武漢長江二橋，位于武漢中心城區(qū)始建于1957年的武漢長江大橋下游6.8公里處。大橋北起漢口黃浦大街三層立交橋，跨越長江至武昌徐東大街。是繼武漢長江大橋后重點建設大橋，也稱為武漢長江公路橋。為長江上第一座特大型預應力混凝土斜拉橋， 是國家“八五”期間重點建設項目。由中鐵大橋局集團、鐵道部第一工程局橋梁處、湖北省路橋公司負責施工。

大橋全長4407.6米，主橋為雙塔雙索面鋼筋混凝土斜拉橋，跨徑為180米 400米 180米，寬26.5米，設6車道，H型主塔高153.6米，高強平行鋼絲斜拉索。武漢長江二橋日通車能力5萬輛。武漢長江二橋于1991年開始興建，1995年6月通車。

命名由來

武漢長江二橋原本叫武漢長江公路橋。

橋梁的名字一般都隨工程名字叫，但長江二橋不一樣。武漢建設長江二橋時，劉長元是大橋局長江二橋項目常務副指揮長，也是大橋局副總工程師。“長江二橋1989年就做前期準備了，為長江二橋橋墩做鋼圍堰——施工平臺。那時的鋼圍堰小，不到200噸，是在船上做的。今天二七長江大橋的鋼圍堰重量已經(jīng)超過2000噸。”劉長元回憶說，1995年長江二橋建成，它的名字已經(jīng)在1992年起好。

武漢長江二橋的施工名叫武漢長江公路橋，主要區(qū)別于武漢長江大橋是公路鐵路合建橋。1991年，當時的市長趙寶江提出，想請前國家領導人李先念（李先念曾擔任過湖北省委書記、湖北省人民政府主席、湖北省軍區(qū)司令員兼政委，兼任中共武漢市委書記、武漢市市長）為橋梁題名。他問我們：‘起個什么名好呢？’大家你一言我一語，說前面已經(jīng)有長江大橋了，這個就叫二橋吧?！?/p>

就在1992年，“長江二橋”拿到了李先念的題名。1995年橋梁落成時，主塔刻上了題名，為“武漢長江二橋”的名字一錘定音，施工期間“長江公路橋”的叫法漸漸淡出。

建設歷程

設計

武漢長江二橋全橋長3971.4m，由中鐵大橋工程局勘設院設計。其中，正橋1876.1m,由大橋工程局施工，1996年6月13日通過國家驗收。該橋正橋17個橋墩基礎。主塔基礎施工使用大直徑雙壁鋼圍堰，在軟硬不均的膠結礫石地基中成功地采用了直徑2.5m深水鉆孔樁（嵌入巖層深達27m）的施工技術。

在梁體布局上，采用了主跨180 400 180m的預應力混凝土斜拉橋、不等跨單腿連續(xù)剛構和連續(xù)梁三種橋型。斜拉橋主梁全長770m，寬29.4m，設6車道。主跨采用400m雙塔、雙索面、自錨式懸浮體系的預應力混凝土斜拉橋，全橋纜索共392根，為自行設計，自行制造，質量全部達到優(yōu)良。

工程的鉆孔樁222根，經(jīng)鉆芯、超聲波檢測，其優(yōu)良率100%，兩塔間距最大誤差為1mm，中跨合攏時精度在不經(jīng)任何調整的情況下中線差2mm、高差3mm，經(jīng)靜、動載試驗鑒定，主梁截面應力、線型、索力均符合設計要求。該工程榮獲1997年度中國建筑工程魯班獎。對二橋的監(jiān)測分為三個方面：索力測量、塔柱擺動和橋面線型測量。目的是將影響橋梁變化的因素找出來。

武大測繪學院承擔塔柱擺動和橋面線型監(jiān)測，項目組負責人吳棟材介紹，項目組從1999年起，完成了3次對長江二橋冬季車輛通行狀態(tài)下的監(jiān)測，結論證明：橋面線型變化和塔柱擺動均在設計允許的范圍之內。橋墩質量不錯，沒有發(fā)生沉降。

橋面寬29.4m，梁高3m；設計理論方面主梁按部分預應力設計，并開發(fā)了無應力索長控制軟件系統(tǒng)，開展了抖振研究和抗振實踐，這些均在國內開創(chuàng)了先河；研制并于國內首次采用了抗高溫平行鋼絲冷鑄錨斜拉索系統(tǒng)；主梁安裝采用500噸級牽索掛籃，一次澆8m，并采用適時跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)斜拉橋安裝、線型、索力高精度。

在正橋施工中始終貫徹"設計、施工、科研"三結合，先后采用新技術、新工藝、科研成果等17項。解決了在寬闊繁忙江面、地質條件特殊、施工工期緊、建造技術難度大等條件下修建大跨度橋梁的一系列難題，其中大跨度斜拉橋500t級復合型牽索式掛籃施工技術獲1996年度鐵道部科技進步二等獎，"武漢長江二橋大跨度預應力混凝土斜拉橋建造技術"獲1996年度鐵道部科技進步特等獎、1997年度國家科技進步一等獎，武漢長江二橋設計獲1997年度湖北省優(yōu)質工程設計一等獎。

武漢長江二橋是中鐵大橋局在長江上修建的第十一座大橋，也是長江上首次建造的第一座特大型預應力混凝土斜拉橋，該橋獲國家科技進步一等獎，中國建筑工程魯班獎。

檢測

影響橋梁變化的因素很多。冬季和夏季，溫度引起砼變形的情況不一樣；因為二橋是南北走向，橋梁塔柱的四個面都會受到光照，朝陽一面受熱膨脹后塔柱會向陰面傾斜。為了隨時掌握橋梁的“健康”情況，需要定期做“全身體檢”。

本次監(jiān)測動用了從瑞士進口的測量機器人，橋上布設監(jiān)測點位282個、塔柱上8個、岸上8個。以岸上基準點作為參照，印證橋梁梁身、梁柱有無上下左右“變形”。

亮化

長江二橋亮化工程將根據(jù)“一橋一景”的設計要求，突出獨特的橋梁特點。亮化工程將于2008內完工。

武漢市正式啟動景觀燈光規(guī)劃工作，并開始編制《武漢市景觀燈光規(guī)劃》，打造由長江一橋、長江二橋、沿江大道、臨江大道圍合而成的武漢夜景“核心景觀區(qū)”。據(jù)構想，武漢兩山 (龜山、蛇山)、五橋 (長江一橋、長江二橋、晴川橋、江漢橋、月湖橋)的亮化建設，將呈現(xiàn)出兩山亮化“布滿全身”、五橋亮化“一橋一景”的特點。按規(guī)劃建設要求，黃鶴樓景觀燈光建設工程正在緊張進行中，長江一橋、晴川閣燈光改造工程將在春節(jié)前投入使用。

橋梁建筑

武漢長江二橋位于武漢長江大橋下游，氣勢雄偉、線條流暢、比例協(xié)調、主塔高聳挺拔， 并以它高超的技術和優(yōu)美的造型成為武漢市的新景觀和標志性建筑。

武漢長江二橋全長4678米，其中正橋1877米，主跨400米，橋面寬度26.5米至33.5米，設六車道，日通車能力為五萬輛機動車。通航凈空為24米，比武漢長江大橋和南京長江大橋的設計標準高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水區(qū)的雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋。

武漢長江二橋橋式布置為：由北向南7×60m鋼筋混凝土連續(xù)梁 （83 130 125）m鋼筋混凝土連續(xù)剛構 （180 400 180）m鋼筋混凝土斜拉橋 （125 130 83）m鋼筋混凝土連續(xù)剛構。

這座橋主跨400米，在世界上已建成的同類型橋梁中名列前茅，浩大的深水基礎以及施工所采用的大型鋼圍堰，基礎鉆孔樁直徑，鉆入礫巖層深度，均創(chuàng)下全國之最。斜拉橋面寬度29.4米，建設者們研制出世界斜拉橋建設中跨度最大的8米牽索掛籃梁體懸澆施工平臺，兩次刷新懸澆梁體施工世界紀錄，并創(chuàng)下多項“世界第一”，有二十多個主要技術指標達到國際九十年代先進水平。

武漢長江二橋于1995年6月18日建成通車，大橋的建成，使武漢三鎮(zhèn)交通內環(huán)全線貫通，有力地促進了武漢經(jīng)濟建設的發(fā)展。

重要意義

武漢長江二橋的建成，結束了“三鎮(zhèn)交通一線牽”的歷史，它與武漢長江大橋相呼應，組成了28公里的武漢內環(huán)線，環(huán)報抱三鎮(zhèn)45平方公里的繁華區(qū)域，連接鐵路、港口、民航、機場，穿越武漢的四條國道及十條省干線。

這條氣勢磅礴的城市跨江內環(huán)線，形成了武漢市內交通平面立體并舉、江河兩岸三鎮(zhèn)貫通格局，對于促進長江經(jīng)濟帶的經(jīng)濟繁榮，加快武漢、湖北乃至周圍省、市的經(jīng)濟發(fā)展，具有極為重要的現(xiàn)實意義和深遠意義。

管理維護

維修時間

2013年9月5日下午，武漢市城市路橋收費管理中心召開新聞發(fā)布會透露，武漢長江二橋將于9月13日開工維修，至2014年7月31日完工?？偣て?04天，但交通管制的時間控制在4個月時間內。

維修理由

長江二橋設計流量每日5萬輛，而現(xiàn)在日均交通流量已達11萬輛，最高峰達14萬輛。據(jù)介紹，長期超負荷運行造成長江二橋存在各種病害，雖不影響橋梁的正常運行，但為確保橋梁的安全性，提高耐久性，遂組織維修。

維修部位

將于9月13日開工的此次維修，主要維修部位為主橋斜拉橋段，與前兩次維修部位不同。2003年7月，長江二橋第一次維修，主要解決該橋正橋面鋪裝多處破損的問題。2006年，第二次維修主要部位為鋼構橋與連續(xù)橋結構。

交通管制

雖總工期304天，但實施交通管制的時間控制在4個月以內，在此期間，有4個月時間需在雙向各占用1股車道、保留4股車道通行，且有三個時間段共51天需采取夜間全封閉交通的方式進行施工和檢測。

交通管制措施為：長江大橋、長江二橋、漢江一橋每日按車牌號分單雙號通行，長江隧道每日限制2個尾號通行。

維修通告

附：武漢市公安局交通管理局關于長江二橋維修施工期間交通管理的通告

2013年9月13日至2013年12月30日，長江二橋進行橋梁維修施工。為確保施工順利進行和過江通道的暢通，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規(guī)的規(guī)定，現(xiàn)將該路段施工期間有關道路交通管理事項通告如下：

一、每日7:00至22：00時，通行長江二橋的中型(含)以下載客汽車應按車牌尾號分單雙日通行(出租車除外)，高峰時段(07：00-10：00，16：00-19：00)解放大道右轉上橋匝道、和平大道上橋匝道禁止機動車(公交車、出租車除外)通行；全日禁止行人和非機動車(含電動自行車)通行長江二橋。

二、2013年9月13日至9月20日，每日23：00至次日5：30，禁止機動車通行長江二橋。

三、長江二橋施工期間，長江隧道全日禁止7-9座(含)客車通行；每日7:00至9:00、16:00至19:00，長江隧道禁止7座(含)以下外埠客車通行；每日7:00至22:00，禁止當日對應車牌尾號前后兩位車牌尾號數(shù)字的車輛(出租車除外)通行。如1日、11日、21日、31日，當日禁止車牌尾號為0、2的車輛通行；2日、12日、22日，當日禁止車牌尾號為1、3的車輛通行……，每月9日、19日和29日，當日禁止車牌尾號為8和0的車輛通行，每月10日、20日、30日，當日禁止車牌尾號為9和1的車輛通行，以此類推。

四、需通行受限制橋梁的機動車，可繞行二環(huán)線、二七長江大橋、天興洲長江大橋、白沙洲長江大橋、三環(huán)線等相關道路，或經(jīng)濱江苑汽渡過江(汽車輪渡運營調整時間由市交委根據(jù)相關法律另行公布)。

五、通行長江二橋公交線路的調整，按照《武漢市城市公共客運交通管理條例》的規(guī)定，另行通告。

六、機動車駕駛人應服從交通警察及現(xiàn)場管理人員的指揮，按照交通標志的指示通行。

七、違反本通告的，公安機關交通管理部門將依照《中華人民共和國道路交通安全法》等有關法律、法規(guī)的規(guī)定，予以處罰。

爭議事件

武漢長江二橋自1995年通車后，17年以來發(fā)生自殺事件已達上百起。2002年5月4日至8日，長江二橋發(fā)生4起自殺未遂事件，一般跳橋的以債務糾紛和情感糾紛為主。2012年9月8日，一男子因拆遷糾紛跳橋被救下。說明此大橋周圍不夠高，望改正。

事實上作為武漢的標志性建筑之一的武漢長江二橋成為“自殺大橋”并非個例，而且與長江大橋本身也無關，只是因為大橋的條件更適合自殺的需要和是著名建筑而已。根據(jù)有關統(tǒng)計顯示，世界上成為“自殺大橋”、“自殺勝地”的著名大橋和著名的旅游景點其實有很多，并有一個“世界自殺勝地”排行榜，比如美國舊金山的金門大橋、美國紐約的帝國大廈、英國倫敦的倫敦橋、日本京都的樹海、日本的清水寺、法國巴黎的埃菲爾鐵塔等等。