簡(jiǎn)介

大智門(mén)火車(chē)站是位于武漢市京漢街、京廣鐵路的漢口終點(diǎn)站。

大智門(mén)車(chē)站不僅是記載了中國(guó)鐵路發(fā)展歷史的活文物，它也見(jiàn)證了保衛(wèi)武漢的日日夜夜。

1991年10月1日，新的漢口火車(chē)站建成后，這座火車(chē)站停止使用，2001年06月25日，大智門(mén)火車(chē)站作為近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑，被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第五批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。

回過(guò)頭來(lái)，再看歷史，民國(guó)初年商會(huì)的要求，在百年之后終于實(shí)現(xiàn)了。今天的大智門(mén)火車(chē)站已經(jīng)成為歷史的陳?ài)E，昔日的鐵軌已經(jīng)延伸到了漢口的新火車(chē)站——金家墩火車(chē)站。今天的大智門(mén)火車(chē)站原址，只剩下百年老站房靜靜地看著我們，昔日的人聲鼎沸早已遠(yuǎn)去，這個(gè)與眾不同的老建筑及其周邊的空寂和蒼涼，更是讓人莫名地生出一股愁緒。站在這棟建筑之前，感受它的內(nèi)涵，它是如此的與眾不同，四個(gè)綠色的圓形尖塔筆直地向空中伸展，一只蒼鷹在其間振翅飛翔。它雖然完成了自己的歷史使命，但它依然靜靜地佇立，默默地守望著昔日的京漢鐵路線(xiàn)——車(chē)流不息的京漢大道。

構(gòu)造

基本構(gòu)造

候車(chē)廳建筑面積1022平方米，法式建筑風(fēng)格，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，平面布置為中部突出、兩翼內(nèi)收，立面布置為兩端突出，中部四角備修筑有20米高的塔堡，堡頂鐵鑄，呈流線(xiàn)方錐形。屋頂有五個(gè)屋面，正中部高，中部?jī)蓚?cè)稍低，兩端稍高，屋面均不出檐，檐周修有欄桿式女兒墻。主出入口系由并列的三洞六扇門(mén)組成，設(shè)于大廳正中。室內(nèi)正中為一層候車(chē)大廳，空間高10米，兩端為二層，樓下用作售票，樓上用作辦公。

主體建筑

大智門(mén)火車(chē)站原為蘆漢鐵路(北京蘆溝橋至漢口，后稱(chēng)京漢鐵路)南端終點(diǎn)站的主體建筑，由比利時(shí)貸款，法國(guó)工程師設(shè)計(jì)。按照西方鐵路車(chē)站的設(shè)施設(shè)置，在建筑外觀造型上，體現(xiàn)了西式新古典的風(fēng)格，建筑平面呈橫亞字形，中部突出。立面造型為中部和兩端突出，五個(gè)屋頂。中部四角各修筑有高20米的塔堡。堡頂為鐵鑄，呈流線(xiàn)方錐形。墻面、窗、檐等部位以線(xiàn)條和幾何圖形雕塑?裝飾。屋頂有五個(gè)屋面，正中部高，中部?jī)蓚?cè)稍低，兩端稍高，屋面均不出檐，檐周修有欄桿式女兒墻。主出入口系由并列的三洞六扇門(mén)組成，設(shè)于大廳正中。室內(nèi)正中為一層候車(chē)大廳，空間高10米，兩端為二層，它誕生時(shí)曾是亞洲首屈一指最現(xiàn)代化和最壯觀的火車(chē)站。它占地面積800余平方米，樓上辦公，樓下售票、候車(chē)。候車(chē)廳坐西朝東，正中為一層，空高約10米，兩側(cè)為2層平房。

發(fā)展

該火車(chē)站是中國(guó)第一條長(zhǎng)距離準(zhǔn)軌鐵路的大型車(chē)站，其主體建筑候車(chē)大廳年代較早，為中國(guó)近代鐵路建設(shè)尚存的重要?dú)v史見(jiàn)證。 原為盧漢鐵路(后稱(chēng)京漢鐵路)南端終點(diǎn)站的主體建筑，由比利時(shí)貸款，法國(guó)工程師設(shè)計(jì)。

大智門(mén)火車(chē)站1896年破土動(dòng)工，1903年建成。1906年4月1日盧漢鐵路全線(xiàn)建成在大智門(mén)火車(chē)站舉行了通車(chē)典禮。

1911年10月10日晚，辛亥革命爆發(fā)，清政府官員從大智門(mén)火車(chē)站爬上現(xiàn)代化的火車(chē)逃往北方。

1937年9月17日下午，第9軍軍長(zhǎng)郝夢(mèng)齡從大智門(mén)北上抗日，血戰(zhàn)成仁，終得馬革裹尸還。

清光緒二十八年（1902年），一直醉心洋務(wù)運(yùn)動(dòng)且敢于大膽實(shí)踐的張之洞，邀約直隸總督王文韶，聯(lián)名向朝廷呈遞了一份設(shè)立朝廷“鐵路總公司”的折子，內(nèi)容就包括在漢口大智門(mén)附近建一座火車(chē)站的方案。張之洞所奏，上頭照準(zhǔn)。于是，張之洞公開(kāi)招標(biāo)，最終，一廣幫建筑商勝出中標(biāo)。經(jīng)過(guò)幾年精心施工，漢口最早的火車(chē)站，就鶴立矗立在大智門(mén)了，這就是大智門(mén)火車(chē)站。漢口大智門(mén)火車(chē)站是京漢鐵路的南端終點(diǎn)站，20世紀(jì)初，這個(gè)當(dāng)時(shí)亞洲最雄偉、最現(xiàn)代化的火車(chē)站，被視為京漢鐵路全線(xiàn)最耀眼的亮點(diǎn)。車(chē)站建成，火車(chē)開(kāi)通，漢口的面貌也跟著改觀

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，大智門(mén)火車(chē)站風(fēng)云際會(huì)。1937年9月17日下午，第9軍軍長(zhǎng)郝夢(mèng)齡正是從這里北上抗日，血戰(zhàn)成仁，終得馬革裹尸還；1938年春，八路軍副總指揮、橫刀立馬的彭德懷在這里蒞臨武漢；臺(tái)兒莊戰(zhàn)役中，41軍122師師長(zhǎng)王銘章以身殉國(guó)，靈柩經(jīng)大智門(mén)車(chē)站運(yùn)抵武漢，這一段段往事為老站書(shū)寫(xiě)了一頁(yè)頁(yè)濃墨重彩的歷史篇章。

滄海桑田，昔日的火車(chē)站臺(tái)及橫跨漢口鬧市的京漢鐵路，已變成寬敞的京漢大道，架空而過(guò)的城市輕軌交通列車(chē)，飛馳在曾經(jīng)輝煌百年的京漢鐵路舊址的上空。

1938年春，八路軍副總指揮彭德懷在大智門(mén)火車(chē)站蒞臨武漢。1991年10月1日，新的漢口火車(chē)站建成後，大智門(mén)火車(chē)站停止使用。

2001年06月25日，大智門(mén)火車(chē)站作為近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑，被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第五批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。

2006年5月底漢口大智門(mén)火車(chē)站正進(jìn)行檢修，準(zhǔn)備改建成武漢市第一個(gè)鐵路陳列館。

車(chē)站路

車(chē)站路位于江岸區(qū)，西北起大智門(mén)火車(chē)站（又稱(chēng)京漢火車(chē)站，即老漢口火車(chē)站），東南連接沿江大道。從西北至東南，橫穿友益街、中山大道、岳飛街、勝利街、洞庭街，全長(zhǎng)750米，寬10-15米。車(chē)站路西北與天聲街和大智路左右為鄰，東南與蔡鍔路和洞庭小路左右相望。

1903年底，歷時(shí)3年修建完成的大智門(mén)火車(chē)站，開(kāi)始投入營(yíng)運(yùn)，大智門(mén)火車(chē)站的開(kāi)始使用和盧漢鐵路的建成，使武漢增添了一條通向京城和華北地區(qū)的交通大動(dòng)脈，也帶動(dòng)了地處荒僻的大智門(mén)一帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以車(chē)站路為中心，向四周輻射，形成了工廠、倉(cāng)庫(kù)、搬運(yùn)站和商店、副食店、餐館林立，居民眾多的鬧市區(qū)。尤其是1918年以后，隨著葉鳳池，北洋軍閥寇英杰、程漢卿，湖北省長(zhǎng)何佩瑢?zhuān)I(mǎi)辦劉子敬等有頭有臉的頭面人物，在車(chē)站路附近填土建屋、置辦產(chǎn)業(yè)，使車(chē)站路一帶平添了一股奢華氣派之象。 這條垂直于火車(chē)站直達(dá)長(zhǎng)江的馬路，一時(shí)間人來(lái)人往，人聲鼎沸，一派繁盛景象。

1896年~1943年間，該路大部為法租界區(qū)域，法租界工部局、巡捕房、兵營(yíng)及許多重要洋行、俱樂(lè)部均設(shè)于此。在租界時(shí)期，車(chē)站路分為三段，各有不同的名稱(chēng)：原漢口火車(chē)站至友益街一段稱(chēng)瑪領(lǐng)事街（瑪領(lǐng)事即瑪璽理，1900年～1904年任法國(guó)駐漢口領(lǐng)事）；今中山大道至洞庭街一段稱(chēng)大法總理克勒滿(mǎn)沙街（克勒滿(mǎn)沙1919年巴黎和會(huì)時(shí)任法國(guó)總理）；今洞庭街至沿江大道一段稱(chēng)邦克街，為法、俄兩租界的“界限街”。1918年，邦克街又以美國(guó)總統(tǒng)威爾遜的名字命名為威爾遜路。

1946年抗戰(zhàn)勝利后，法租界被收回。因此地緊靠漢口大智門(mén)火車(chē)站，中國(guó)政府隨即將上述3段道路合并稱(chēng)為車(chē)站路，沿用至今。