基本介紹

陽邏大橋位于中國湖北省武漢市東北部，西起鄔家后村，上跨長(zhǎng)江水道，北至鄢家湖；該橋距上游武漢長(zhǎng)江二橋2.7千米，北岸為武漢市新洲區(qū)陽邏鎮(zhèn)，南岸為武漢市洪山區(qū)，途經(jīng)該橋的線路為武漢繞城高速公路（鄂高速G70）。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

陽邏大橋分別由水上主橋、南北接線引橋、橋塔、懸索及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。

設(shè)計(jì)理念

陽邏大橋是武漢市的東大門，建成以后，該橋成為武漢市的標(biāo)志性建筑，它既是一座科技橋，也是一座景觀橋。因此，該橋的主塔造型需高大、突出，其景觀設(shè)計(jì)的重中之重；主塔的造型特色收到水文、地質(zhì)、橋?qū)?、橋梁結(jié)構(gòu)型式及結(jié)構(gòu)受力的制約，為滿足主塔的功能性要求和景觀需求，在設(shè)計(jì)中對(duì)主塔的造型進(jìn)行多方案比選，采用了分離式H形空間主塔配合鋼剪刀撐的方案；塔柱的外側(cè)采用大倒角，簡(jiǎn)潔明快，上下橫梁采用弧形造型，兩道鋼剪刀撐與幾者結(jié)合在一起，極大增強(qiáng)了大橋視覺效果；主塔設(shè)計(jì)其實(shí)恢弘，富于變化，具有現(xiàn)代氣息，與周圍的景觀融為一體，體現(xiàn)出大橋的大氣和宏偉，其造型很好地處理了工學(xué)與美學(xué)的關(guān)系，體現(xiàn)力與美結(jié)合的典范。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

陽邏大橋主跨為雙塔鋼箱梁懸索橋，南引橋和北引橋均為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋面為瀝青混凝土路面；橋塔設(shè)計(jì)采用分離式H型空間索塔，塔柱為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，主塔鋼剪刀撐結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的混凝土中橫梁。

設(shè)計(jì)參數(shù)

陽邏大橋主橋總體布置為北邊跨250米+主跨1280米+南邊跨440米，南塔高169.215米，北塔高166.215米，主纜矢跨比為1/10.5；主纜通長(zhǎng)索股由直徑5.35毫米的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲平行捆扎而成；加勁梁采用的鋼箱梁高3米，寬38.5米（含風(fēng)嘴）。北引橋5×55米，南引橋70米×4+65連續(xù)剛構(gòu)+3聯(lián)-5孔×55米。

功能價(jià)值

陽邏大橋?yàn)楫?dāng)時(shí)武漢市長(zhǎng)江上一座懸索橋，“一橋一景”，有利于張揚(yáng)武漢個(gè)性魅力，豐富人文景觀，提升武漢整體形象，也圓了江城人民在長(zhǎng)江上建懸索橋的夢(mèng)想。

建設(shè)沿革

2003年11月6日，陽邏大橋動(dòng)工興建。

2006年12月4日，陽邏大橋完成合龍工程。

2007年12月26日，陽邏大橋通車運(yùn)營(yíng)。

活動(dòng)及其他

技術(shù)成果

技術(shù)創(chuàng)新

陽邏大橋在建設(shè)過程中，采用各種創(chuàng)新技術(shù)：

1.為懸索橋錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)乃至整座橋梁的安全與耐久性，達(dá)到可更換的目的，在國內(nèi)設(shè)計(jì)研究采用“即時(shí)監(jiān)測(cè)無粘結(jié)可更換預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)”技術(shù)，改善了預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)的防腐耐久性。

2.采用鋼筋混凝土塔柱及橫梁和鋼箱剪刀撐的鋼-混組合式索塔結(jié)構(gòu)，豐富了大型懸索橋索塔的結(jié)構(gòu)形式；實(shí)現(xiàn)了剪刀撐的高精度整體吊裝；混凝土上橫梁施工中采用了國內(nèi)跨度的預(yù)應(yīng)力鋼支架。

3.使用新型復(fù)合液體黏滯阻尼裝置，提升了大橋結(jié)構(gòu)的抗震性能和動(dòng)力特性。

4.采用雙螺旋線氣動(dòng)減振措施，抑制了長(zhǎng)大吊索容易發(fā)生的渦激共振。

5.在基坑施工中，采用地連墻“銑接頭”和改良配合比的自凝灰漿擋水帷幕，解決了超深基坑防滲問題；采用信息化施工控制管理技術(shù)減小了基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)的位移；優(yōu)化了外加劑、骨料和配合比，解決了低強(qiáng)度等級(jí)混凝土向下泵送難題。

6.在鋼箱梁加工過程中，設(shè)計(jì)并應(yīng)用了氣動(dòng)U形肋裝配機(jī)、全液壓式反變形亞船形焊搖擺機(jī)、桿件拴接組合式立體胎架等設(shè)備，并采用超聲振動(dòng)沖擊消應(yīng)工藝，保證了加工質(zhì)量，提高了效率，降低了成本。

7.在纜索制作和架設(shè)工程中，鍍鋅鋼絲采用2t/卷的大盤重；采取高精度標(biāo)準(zhǔn)絲制作方法提高了主纜索股制作精度；合理控制索股制作工藝及盤卷力和盤卷內(nèi)徑，消除了放索中的“呼啦圈”現(xiàn)象；通過多標(biāo)準(zhǔn)絲控制保證了索股股內(nèi)誤差。

8.研發(fā)鋼橋面粘層油自動(dòng)灑布車，提高了鋼橋面鋪裝粘結(jié)層的施工效率。