武昌火車(chē)站地處中國(guó)中部地區(qū)最大城市—武漢，站址位于湖北省武漢市武昌區(qū)中山路的東南端，始建于1916年（民國(guó)5年），經(jīng)過(guò)六次修建改造，2007年底新站投入使用，是武漢鐵路局第一座按照當(dāng)今世界現(xiàn)代化理念設(shè)計(jì)改造的火車(chē)站。

武昌站位于京廣鐵路、武九鐵路和武咸城際鐵路的交匯處，隸屬中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司管轄，現(xiàn)為直屬特等站，并與漢口站、武漢站并稱(chēng)為武漢三大火車(chē)站。

武昌站是全國(guó)僅有的三個(gè)可以直達(dá)中國(guó)大陸所有省會(huì)的客運(yùn)火車(chē)站之一 ，是全國(guó)為數(shù)不多的既辦理普速列車(chē)，同時(shí)又辦理城鐵、動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的鐵路特等客運(yùn)站，是華中地區(qū)最大的普速鐵路樞紐站。

車(chē)站簡(jiǎn)介

【建設(shè)時(shí)間】：始建于1916年（民國(guó)5年）。

【前后方車(chē)站】：在京廣鐵路上行方向距離北京西站1225公里，下行方向距離廣州站1069公里，距離廣茂鐵路的茂名站1430公里。

【技術(shù)性質(zhì)】：樞紐站、區(qū)段站、技檢站。

【業(yè)務(wù)性質(zhì)】：客運(yùn)站

【客運(yùn)業(yè)務(wù)】：辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yùn)。

【貨運(yùn)業(yè)務(wù)】：辦理整車(chē)、零擔(dān)貨物發(fā)到；辦理整車(chē)貨物承運(yùn)前保管；不辦理危險(xiǎn)貨物發(fā)到

【途徑線(xiàn)路】：京廣鐵路、武九鐵路、武咸城際鐵路。

【站場(chǎng)轄區(qū)】：北起蛇山腳下的武昌線(xiàn)路所（又名K1208線(xiàn)路所）信號(hào)機(jī)（包括武昌線(xiàn)路所），南至上行線(xiàn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。

【站場(chǎng)設(shè)置】：有股道12條，其中正線(xiàn)2條（1道和2道），1道739米，2道781米，到發(fā)線(xiàn)9條，機(jī)走線(xiàn)1條（4道）。上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109個(gè)。

【車(chē)站機(jī)構(gòu)】：全站現(xiàn)有全民合同制職工1440人。設(shè)5個(gè)行政職能科室，即行辦，人勞科，財(cái)務(wù)科，教育科和安技科。下轄八個(gè)車(chē)間，即客運(yùn)，售票，行包，旅服，運(yùn)轉(zhuǎn)，給水，后勤，環(huán)衛(wèi)。2個(gè)公司（博強(qiáng)公司、昌弘公司）。48個(gè)生產(chǎn)組。

【重要意義】：武漢是中國(guó)四大鐵路樞紐之一、中國(guó)六大鐵路客運(yùn)中心之一和中國(guó)四大機(jī)車(chē)檢修基地之一，其鐵路客流、物流、車(chē)流均居全國(guó)前列，在內(nèi)陸城市中穩(wěn)居第一，與北上廣并駕齊驅(qū)，從武昌站開(kāi)出的列車(chē)通往全國(guó)各地，可直達(dá)中國(guó)內(nèi)地每一個(gè)省級(jí)行政區(qū)的省會(huì)城市和重要的地級(jí)市，為減輕武漢長(zhǎng)江大橋的壓力，地處長(zhǎng)江以南的武昌站主要承擔(dān)橫跨長(zhǎng)江南北走向的京廣鐵路旅客列車(chē)的始發(fā)、終到和過(guò)境，位于長(zhǎng)江以北的漢口站主要承擔(dān)沿長(zhǎng)江北岸東西走向的滬漢蓉鐵路旅客列車(chē)的始發(fā)、終到和過(guò)境，而武漢站則主要以京廣高鐵和滬漢蓉鐵路兩條呈十字型的鐵路的列車(chē)為主，三大火車(chē)站的運(yùn)力日趨均衡，為緩解巨大的交通客流壓力帶來(lái)極大作用。

發(fā)展歷史

百年老站，橫空出世

1912年8月，武昌至長(zhǎng)沙段（時(shí)稱(chēng)湘鄂鐵路）在武昌鲇魚(yú)套開(kāi)工。由于設(shè)計(jì)方案的變化，粵漢鐵路的起點(diǎn)站從鲇魚(yú)套北移到了徐家棚（即今天的武昌北站），但是原來(lái)在通湘門(mén)的工地也建成了火車(chē)站，稱(chēng)通湘門(mén)站。

1916年，車(chē)站開(kāi)工建設(shè)。

1917年2月10日，車(chē)站建成正式投入運(yùn)營(yíng)，前身是通湘門(mén)車(chē)站，位于現(xiàn)在車(chē)站南端道口附近。首次通車(chē)時(shí)，運(yùn)營(yíng)區(qū)間為武昌—蒲圻，全程132公里，屬鐵路湘鄂段管理局（當(dāng)時(shí)東方通訊社于民國(guó)六年2月10日發(fā)稿，《民國(guó)日?qǐng)?bào)》2月11日登載：東方通訊社10日漢口電，粵漢鐵路武昌蒲圻縣間已于昨舉行開(kāi)通式，自今日起發(fā)賣(mài)客票，兩地之間車(chē)費(fèi)八角五分）。當(dāng)年的通湘門(mén)車(chē)站僅有一條站線(xiàn)，一所小票房，站級(jí)為二等站，車(chē)站業(yè)務(wù)量少。

1917年6月，接軌到岳陽(yáng)，同年9月接到長(zhǎng)沙并連通株洲，屬粵漢鐵路湘鄂段管理局。

1936年9月，為解決通湘門(mén)車(chē)站距市區(qū)較遠(yuǎn)，旅客乘車(chē)不便的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)的地方政府開(kāi)工建設(shè)新站，并于當(dāng)年12月底建成了武昌總站，又稱(chēng)賓陽(yáng)門(mén)車(chē)站。

1937年元旦，賓陽(yáng)門(mén)車(chē)站舉行隆重的開(kāi)站儀式，同時(shí)撤銷(xiāo)通湘門(mén)車(chē)站。因武昌總站位于賓陽(yáng)門(mén)，又俗稱(chēng)賓陽(yáng)門(mén)車(chē)站。該站站房建筑新穎壯觀，站前廣場(chǎng)寬敞，交通方便，站場(chǎng)有股道7股道，站臺(tái)3座。

1945年9月抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，成立了武漢區(qū)鐵路管理局，據(jù)資料記載，解放前，武昌總站的全年平均客票收入約一萬(wàn)三千余元（銀元）。

1950年8月1日，武昌總站改名為武昌南站，這一稱(chēng)呼，至今還被一些老武漢人沿用。

世紀(jì)中葉，初出端倪

1957年10月，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，京廣鐵路連通，車(chē)站遷至今址，并更名為武昌車(chē)站，屬漢口鐵路局運(yùn)輸分局管理，1963年4月屬武漢分局管理。隨著客流量的增加，旅客列車(chē)到發(fā)量不斷上升。

1968年—1969年在站場(chǎng)西側(cè)建成大型候車(chē)室3486平方米，站前面積近3萬(wàn)平方米，兩側(cè)分別建有市場(chǎng)、餐館和郵電局大樓，為方便旅客，還設(shè)有地下餐廳和旅社，1969年新站房落成，5月1日車(chē)站正式遷入新址營(yíng)業(yè)，當(dāng)年9月16日武漢鐵路分局報(bào)請(qǐng)鄭州鐵路局批準(zhǔn)該站為一等車(chē)站。

1969年時(shí)，武昌車(chē)站日均發(fā)送旅客0.4萬(wàn)人次。隨著客流量的增加，旅客列車(chē)到發(fā)次數(shù)不斷上升，從原來(lái)的每天4列增加到11列，原有站場(chǎng)股道不能滿(mǎn)足旅客運(yùn)輸增長(zhǎng)的需求，造成列車(chē)經(jīng)常站外停車(chē)。

1972年武漢鐵路局在三站臺(tái)東側(cè)，增設(shè)了一股長(zhǎng)609米的到發(fā)線(xiàn)，1974年武昌工務(wù)段將所有的道岔全部更換，提高了道岔通過(guò)能力。

1975年7月1日，新余家塆車(chē)站改名為武昌南站時(shí)，武昌客車(chē)站改為武昌車(chē)站，該站初建成時(shí)，共有站線(xiàn)20股，其中到發(fā)線(xiàn)7股。

1979年，當(dāng)時(shí)車(chē)站唯一的候車(chē)室里是木椅子，三個(gè)站臺(tái)上的雨棚都是木柱子，廣場(chǎng)只有現(xiàn)在一半大，每天經(jīng)過(guò)和始發(fā)終到列車(chē)僅有十幾趟，每天客流量?jī)H數(shù)千人次，到了春節(jié)更沒(méi)什么人，部分列車(chē)到了春節(jié)就停運(yùn)。

世紀(jì)之末，逐步發(fā)展

1981年—1982年又進(jìn)行了第二次站場(chǎng)擴(kuò)建，加鋪了9道和11道兩股到發(fā)線(xiàn)。

1982年—1983年，武昌車(chē)站新建了第四號(hào)站臺(tái)，延長(zhǎng)了兩座地道長(zhǎng)度，并新建、改建了二、三、四站臺(tái)鋼筋混凝土雨棚，擴(kuò)建了軟座候車(chē)室，并對(duì)全站的線(xiàn)路作了必要的更新調(diào)整，候車(chē)大廳1976。7平方米（400個(gè)座位、容納2000人）、快車(chē)候車(chē)室462.8平方米（70個(gè)座位、容納450人）、貴賓室240.5平方米（20座位、容納90人），日均發(fā)送旅客1.3萬(wàn)人，最高發(fā)送人數(shù)為3.2萬(wàn)人。

1984年，車(chē)站每年都有新的變化，站臺(tái)增多了、候車(chē)室增加了、售票廳擴(kuò)建了、廣場(chǎng)變大了，逐漸的有了軟席候車(chē)室、有了休閑茶座。

1985年，武昌車(chē)站日均發(fā)送旅客1.8萬(wàn)人次。

1990年，車(chē)站每天始發(fā)終到和過(guò)路的列車(chē)增加到82趟。

1992年1月，當(dāng)時(shí)的武昌火車(chē)站迎來(lái)了歷史上濃墨重彩的一筆，改革開(kāi)放總設(shè)計(jì)師鄧小平同志南巡時(shí)，利用列車(chē)給水的短短20分鐘，在武昌站的站臺(tái)上，發(fā)表了“發(fā)展才是硬道理”的重要講話(huà)。鄧小平同志南巡講話(huà)后，武昌站客流增長(zhǎng)得更快，主要以湖北、四川、河南、安徽南下到廣東打工者居多。

1993年春運(yùn)，武昌站創(chuàng)下單日發(fā)送、到達(dá)客流量共10萬(wàn)人左右的歷史紀(jì)錄。那時(shí)，綠皮車(chē)每趟都嚴(yán)重超員。進(jìn)站時(shí)，客運(yùn)員拿著掃帚、竹篙，猛吹哨子來(lái)維持秩序。列車(chē)一進(jìn)站，很多車(chē)門(mén)里面擠滿(mǎn)了人，無(wú)法開(kāi)門(mén)，旅客只能直接從車(chē)窗上下車(chē)，要不然下車(chē)的下不來(lái)，上車(chē)的也上不去。旅客積壓滯留在當(dāng)時(shí)看來(lái)是很正常的事情，有了車(chē)票都不一定能走得了，都得好幾天等，候車(chē)室、廣場(chǎng)，黑壓壓的都是人頭，只能坐在行李上等車(chē)，最高一天能滯留上萬(wàn)人。

1996年，武昌站開(kāi)始使用電子系統(tǒng)售票。

1999年開(kāi)始，中國(guó)有了黃金周，武昌站從只忙春運(yùn)，變成了一到節(jié)假日就忙，甚至到了除夕夜還有旅客在車(chē)站等車(chē)。T字頭的特快列車(chē)逐漸增加，武昌站日接發(fā)列車(chē)增加到了100多趟。

進(jìn)入新世紀(jì)的曙光，鋒芒畢露

2004年4月18日，中國(guó)鐵路第五次大提速中，首次開(kāi)行最高時(shí)速160公里/小時(shí)的夕發(fā)朝至的Z字頭直達(dá)特快列車(chē)，武昌站也擁有了Z字頭的直達(dá)特快列車(chē)，由武昌開(kāi)往北京西方向的K38次列車(chē)車(chē)次升級(jí)為Z38次，從武漢到北京只需要十個(gè)多小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了夕發(fā)朝至。

隨著中國(guó)的改革開(kāi)放的發(fā)展，旅客流通遞增，2006年武昌車(chē)站日均辦理接發(fā)列車(chē)235列，其中旅客列車(chē)115列，日均發(fā)送旅客2.35萬(wàn)人，辦理旅客5.23萬(wàn)人，最高發(fā)送旅客人數(shù)為7萬(wàn)人，而武昌車(chē)站的實(shí)際候車(chē)容量與客流量嚴(yán)重倒掛，于2006年5月8日進(jìn)行站房改造擴(kuò)建。

2006年6月28日，車(chē)站迎來(lái)了最大規(guī)模的擴(kuò)建改造 ，總投資24億元。

2007年12月19日，一座極具荊楚特色的“楚王宮”造型的武昌火車(chē)站以全新的姿態(tài)開(kāi)門(mén)迎客，4.9萬(wàn)平方米的建筑面積，最多可同時(shí)容納8000人，是老站房容量的近3倍，并新建1股鐵路線(xiàn)、增設(shè)1座站臺(tái)（2個(gè)站臺(tái)面）、全站設(shè)無(wú)站臺(tái)柱雨棚、新建郵包和行包通道、車(chē)站廣場(chǎng)及與車(chē)站相配套地方交通交樞紐等工程?，F(xiàn)站內(nèi)共9個(gè)站臺(tái)面，12條股道，是武漢鐵路局第一座按照當(dāng)時(shí)最新的客運(yùn)服務(wù)理念設(shè)計(jì)和建設(shè)的現(xiàn)代化大型特等客運(yùn)車(chē)站。

2008年，動(dòng)車(chē)組開(kāi)進(jìn)了武昌站，從武昌站出發(fā)到南昌、上海、襄陽(yáng)等地的D字頭動(dòng)車(chē)也開(kāi)始在車(chē)站穿梭。

2009年8月28日，武漢鐵路局的第一條城際鐵路——武咸城際鐵路，全面按照時(shí)速250公里/小時(shí)的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始施工建設(shè)。

2009年10月1日，國(guó)慶小長(zhǎng)假當(dāng)天，武昌站發(fā)送旅客10.2萬(wàn)人，創(chuàng)下新的紀(jì)錄。

2009年12月26日，伴隨著世界上一次性建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路——武廣高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，一座現(xiàn)代、典雅而華美的高鐵車(chē)站——武漢站正式投入使用，隸屬武昌站管轄。旅客的出行更加便捷，各城市之間的運(yùn)輸時(shí)間大大縮短，從武漢到北京、廣州等地的列車(chē)由原來(lái)的十幾個(gè)小時(shí)一下子縮短到三四個(gè)小時(shí)。

2010年，武昌站實(shí)行了互聯(lián)網(wǎng)售票和電話(huà)售票，增設(shè)了54臺(tái)自動(dòng)售取票機(jī)，火車(chē)票的預(yù)售期也延長(zhǎng)了，極大的方便了旅客，也讓原來(lái)春運(yùn)時(shí)提前幾天帶了小板凳、帶著鋪蓋徹夜在售票廳排長(zhǎng)隊(duì)買(mǎi)票的場(chǎng)面不復(fù)存在，被永遠(yuǎn)定格在了膠片里，成為了再也看不到的畫(huà)面。

2010年10月1日，國(guó)慶小長(zhǎng)假當(dāng)天，武昌站發(fā)送旅客達(dá)11.5萬(wàn)人次，刷新建站94年來(lái)單日紀(jì)錄，超過(guò)該年春運(yùn)10.2萬(wàn)人的歷史最高紀(jì)錄。

2011年2月19日，武漢迎來(lái)春運(yùn)客流最高峰，僅武昌站昨日就送客9.6萬(wàn)人次，是該年春運(yùn)該站發(fā)送旅客最多的一天，也是武昌站春運(yùn)客流最高峰首次出現(xiàn)在元宵節(jié)后。

2011年4月3日，清明小長(zhǎng)假當(dāng)天，武昌站發(fā)送旅客9.7萬(wàn)人次，創(chuàng)下該年單日旅客發(fā)送量之最，突破了2011年春運(yùn)單日9.6萬(wàn)人次的紀(jì)錄，也遠(yuǎn)高于歷年清明節(jié)發(fā)送旅客人數(shù)。

2011年10月1日，國(guó)慶小長(zhǎng)假當(dāng)天，武昌站發(fā)送旅客13萬(wàn)人次，創(chuàng)下了歷史最高記錄。

2012年9月30日，國(guó)慶小長(zhǎng)假當(dāng)天，武昌站迎來(lái)如潮客流，當(dāng)天共發(fā)送旅客15.5萬(wàn)人次，比2011年國(guó)慶同期歷史最高紀(jì)錄的13萬(wàn)多了2萬(wàn)多人次，創(chuàng)下了自建站以來(lái)單日最高旅客發(fā)送量的歷史記錄。

2012年12月28日，隨著武漢地鐵2號(hào)線(xiàn)的一期通車(chē)，漢口站的客流量開(kāi)始遞增，客流量直逼武昌站。

2013年春運(yùn)期間，漢口站客流量歷史上首次超過(guò)武昌站，而且是連續(xù)4天超過(guò)武昌站，位居湖北省第一。春運(yùn)啟動(dòng)后，只有前三天武昌站客流多于漢口站，再往后，漢口站都多于武昌站，武昌站春運(yùn)節(jié)前的客流量退居二線(xiàn)，春運(yùn)時(shí)期再也看不到原來(lái)?yè)頂D不堪的畫(huà)面，武昌站“民工車(chē)站”的稱(chēng)號(hào)也不復(fù)存在了。獨(dú)創(chuàng)的“鐵心楚韻580”（我?guī)湍┓?wù)臺(tái)，設(shè)置了微博預(yù)約和電話(huà)預(yù)約服務(wù)等30余項(xiàng)特色服務(wù)項(xiàng)目，為旅客的無(wú)障礙出行提供著最大的便利，這套服務(wù)體系也一直沿用至今。

2013年12月28日，武咸城際鐵路正式通車(chē)，從武漢到咸寧最快只需40分鐘，可與武廣高鐵相媲美。

2014年春運(yùn)，漢口站客流量首次連續(xù)6天超過(guò)武昌站，40天春運(yùn)，旅客發(fā)送量多出武昌站十幾萬(wàn)人次。

2015年春運(yùn)，武漢三大火車(chē)站旅客發(fā)送量首次打成平手，40天春運(yùn)，三大火車(chē)站的旅客發(fā)送量均在260萬(wàn)左右，其中，武昌站發(fā)送旅客281萬(wàn)人次，漢口站發(fā)送旅客294萬(wàn)人次，武漢站發(fā)送旅客245萬(wàn)人次，三大火車(chē)站的運(yùn)力日趨均衡，為緩解城市內(nèi)部巨大的交通客流壓力帶來(lái)了極大作用。

2016年春運(yùn)，2月1日—7日一周，武漢的到達(dá)客流量超過(guò)北京、上海、廣州、深圳等城市，達(dá)到104.1萬(wàn)人次，位居全國(guó)第一。其中廣州、北京、上海、深圳的發(fā)送客流量居全國(guó)前4位，武漢的發(fā)送客流量約92萬(wàn)人次，居全國(guó)第5位。到達(dá)客流量居全國(guó)前五位的城市分別是武漢、廣州、北京、鄭州、西安，其中只有武漢超過(guò)了100萬(wàn)人次，比第二位廣州多了近40萬(wàn)人次。

2016年全年，作為全國(guó)僅有的三個(gè)能直達(dá)中國(guó)大陸每一個(gè)省級(jí)行政區(qū)的客運(yùn)火車(chē)站之一，武昌站日均辦理接發(fā)旅客列車(chē)224列，列車(chē)開(kāi)行線(xiàn)路基本覆蓋達(dá)全國(guó)所有地級(jí)以上城市，高峰時(shí)段平均3.5分鐘辦理一趟接發(fā)列車(chē)，日均發(fā)送旅客8萬(wàn)人，節(jié)假日高峰期日發(fā)送旅客達(dá)十幾萬(wàn)人以上。

2017年春運(yùn)期間，武昌站日最高辦理接發(fā)旅客列車(chē)234趟，高峰期間日發(fā)送旅客達(dá)到8萬(wàn)人以上。VR模擬導(dǎo)航、微信助行、溫馨小屋等一系列的服務(wù)項(xiàng)目令人耳目一新。與此同時(shí)，武漢站也已經(jīng)開(kāi)始試行“刷臉”進(jìn)站，人們的生活條件越來(lái)越好，舒適、快捷的高鐵成為許多旅客春運(yùn)出行的首選，許多學(xué)生、務(wù)工人員也選擇乘高鐵出行，更是一年一個(gè)新變化！

2017年10月1日，國(guó)慶小長(zhǎng)假當(dāng)天，武漢鐵路局發(fā)送旅客超86萬(wàn)人次，其中武漢三大火車(chē)站共發(fā)送旅客41.5萬(wàn)人次，其中武漢站發(fā)送旅客13萬(wàn)人次、武昌站發(fā)送旅客13.5萬(wàn)人次、漢口發(fā)送旅客15萬(wàn)人次，均創(chuàng)歷史新高。當(dāng)天，中國(guó)鐵科院大數(shù)據(jù)中心發(fā)布武漢是鐵路出行十大國(guó)內(nèi)城市之一。

命名特色

武漢的火車(chē)站命名極具特色，市區(qū)兩江相隔，三鎮(zhèn)鼎立，與其它各大城市以東、南、西、北站命名不同，因中心城區(qū)由武昌、漢口、漢陽(yáng)合并組成，因此武漢的火車(chē)站是直接以地區(qū)命名，武昌站、漢口站、武漢站并稱(chēng)為“武漢三大火車(chē)站”，按規(guī)模，武昌站是武漢的第三大火車(chē)站。

武昌站和漢口站直接以其地名來(lái)命名，有很多初到武漢的人不了解該命名方式，甚至有人以為武昌站和漢口站不在武漢，因?yàn)槲洳竞蜐h口站分別在長(zhǎng)江南北，故有人提議，以方向來(lái)命名，將武昌站改名為“武漢南站”，漢口站改名為“武漢北站”，但是武漢鐵路局認(rèn)為武漢三鎮(zhèn)——武昌、漢口、漢陽(yáng)見(jiàn)證了武漢的滄桑歷史，直接以地名來(lái)命名能體現(xiàn)歷史特色，讓人們永記歷史，故武漢的火車(chē)站多年以來(lái)都堅(jiān)持以地名直接來(lái)命名的特色。

車(chē)站擴(kuò)建改造

武昌火車(chē)站的擴(kuò)建工程總投資約24億元，2007年下半年完工，“這座京廣線(xiàn)上迄今最舊的特大火車(chē)站，將被改造成一座現(xiàn)代化氣息濃厚、設(shè)施完善、功能齊全的新型大站，50年不落后”。

不再露天候車(chē)出站坐車(chē)“零換乘”

武昌火車(chē)站基本上將被推倒重建，從目前的出站通道一直到南邊的行包房，之間所有建筑物全拆。

新車(chē)站的高臺(tái)、重檐、外墻裝飾等，將帶有楚地風(fēng)格。內(nèi)部則采用流行的玻璃墻，基調(diào)明亮，各種設(shè)施完善，現(xiàn)代感很強(qiáng)，既能體現(xiàn)湖北的文化底蘊(yùn)，又能美觀實(shí)用。

武昌站新建的三層候車(chē)大廳，將能同時(shí)容納8000余人候車(chē)，是現(xiàn)有的兩倍。同時(shí)，武昌火車(chē)站和宏基長(zhǎng)途客運(yùn)站之間將修建一座地下通道，在春運(yùn)高峰期，候車(chē)廳里容納不下的旅客，可轉(zhuǎn)移到地下候車(chē)，使旅客從此告別露天候車(chē)。

上站臺(tái)可坐電梯

改造后的武昌站最大的特點(diǎn)是體現(xiàn)“以人為本”。

①站臺(tái)更開(kāi)闊——車(chē)站內(nèi)現(xiàn)有的“有站臺(tái)柱”式水泥雨棚將全部拆除，搭建新型的“無(wú)站臺(tái)柱雨棚”，站臺(tái)將告別現(xiàn)在的擁擠。

②上下車(chē)更輕松——在站臺(tái)、天橋和地下通道銜接上，實(shí)行坡道式或自動(dòng)扶梯，乘客可通過(guò)電梯直接上車(chē)，再不用扛著行李爬臺(tái)階了。另外，所有站臺(tái)的高度將增高，與火車(chē)的車(chē)廂底板持平，乘客上下車(chē)更輕松方便。

③接送人更方便——進(jìn)站口將設(shè)立高架平臺(tái)，汽車(chē)可開(kāi)到售票廳和候車(chē)廳門(mén)口，乘客下車(chē)可直接進(jìn)候車(chē)廳。

出站坐車(chē)“零換乘”

武昌站改造是一個(gè)綜合工程，同時(shí)改造的還包括公交、的士和地鐵，屆時(shí)，旅客進(jìn)出站步行不到100米，就可以打的、坐公汽、長(zhǎng)途客車(chē)、地鐵。途徑武昌火車(chē)站的地鐵是武漢地鐵四號(hào)線(xiàn)，故此，將地鐵四號(hào)線(xiàn)武昌站地鐵站和火車(chē)站的改造施工同時(shí)進(jìn)行，避免二次開(kāi)挖、施工，減少重復(fù)投資。

具體作用，實(shí)踐出真知

改造完工后，車(chē)站候車(chē)廣場(chǎng)面積19350平方米。候車(chē)大廳兩個(gè)和一個(gè)軟席候車(chē)室。第一候車(chē)廳（包括樓上三廳）使用面積2957平方米，候車(chē)能力為2464人。第二候車(chē)廳使用面積1690平方米，候車(chē)能力為1408人。軟席候車(chē)室963平方米，候車(chē)能力為503人，中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)1100平方米，可存行包3300件。

新站房“50年不落后”，設(shè)施齊備，高度自動(dòng)化。東西兩個(gè)站房，最多可同時(shí)容納8000人，是老站房容量的近3倍。車(chē)站前廣場(chǎng)設(shè)333個(gè)停車(chē)位，兩個(gè)地鐵入口，有23條公交線(xiàn)，旅客進(jìn)出、轉(zhuǎn)乘非常方便。

武昌站屋頂采用的是鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，跨度有72米，樓頂采用的是鋁鎂錳合金面板，重量是普通彩鋼的1/3，不僅能吸音減噪，且使用壽命能達(dá)50年。

新武昌站開(kāi)通了6部自動(dòng)扶手電梯，候車(chē)大廳排放著7000把銀灰色的新式航空椅。

新站房啟用后，旅客乘車(chē)就不會(huì)像以往那樣繞圈子，可從候車(chē)室乘電梯直達(dá)站臺(tái)，新站房有12個(gè)候車(chē)室，可同時(shí)容納8000多名旅客。2樓候車(chē)大廳內(nèi)，主要為1號(hào)和2號(hào)候車(chē)室，以及VIP、軟席候車(chē)室。在左側(cè)還有“無(wú)障礙候車(chē)室”以及專(zhuān)門(mén)為帶嬰兒的母親設(shè)立的“哺乳室”。

旅客從候車(chē)廳到站臺(tái)登車(chē)途中，沒(méi)有絲毫遮擋。站臺(tái)無(wú)柱風(fēng)雨棚已全部建成，旅客上下車(chē)可避免風(fēng)吹雨淋之苦，無(wú)柱風(fēng)雨棚長(zhǎng)486米、寬123米，外形為波浪形，以體現(xiàn)武漢的“江城”特色，同時(shí)站房外觀突出武漢楚文化氛圍，站房設(shè)置高臺(tái)、重檐，成為具有濃郁楚文化風(fēng)味的現(xiàn)代“楚宮”，靜訴武漢的歷史。新武昌車(chē)站是武漢鐵路局第一座按照當(dāng)今世界最新的客運(yùn)服務(wù)理念設(shè)計(jì)和建設(shè)的現(xiàn)代化大型客運(yùn)車(chē)站。

車(chē)站規(guī)模

武昌站改擴(kuò)建工程全部完工后，共有5座站臺(tái)，其中1個(gè)側(cè)式站臺(tái)，4個(gè)島式站臺(tái)，共9站臺(tái)面，12股道，依據(jù)新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，站臺(tái)的稱(chēng)謂與以往相比有了變化，其中第一個(gè)站臺(tái)為基本站臺(tái)，稱(chēng)為1站臺(tái)（靠1站臺(tái)的鐵路線(xiàn)是10道）；第二個(gè)站臺(tái)靠西邊鐵路線(xiàn)（8道）的站臺(tái)叫2站臺(tái)，靠東邊鐵路線(xiàn)（6道）的站臺(tái)叫3站臺(tái)；第三個(gè)站臺(tái)靠西邊鐵路線(xiàn)（3道）的站臺(tái)叫4站臺(tái)，靠東邊鐵路線(xiàn)（5道）的站臺(tái)叫5站臺(tái)；第四個(gè)站臺(tái)靠西邊鐵路線(xiàn)（7道）的站臺(tái)叫6站臺(tái)，靠東邊鐵路線(xiàn)（9道）的站臺(tái)叫7站臺(tái)；第五個(gè)站臺(tái)靠西邊鐵路線(xiàn)（11道）的站臺(tái)叫8站臺(tái)，靠東邊鐵路線(xiàn)（13道）的站臺(tái)叫9站臺(tái)，其中兩條正線(xiàn)（1道和2道）和一條機(jī)走線(xiàn)（4道）在6道和3道之間，也就是靠3站臺(tái)和4站臺(tái)的鐵路線(xiàn)之間。

站臺(tái)平面與列車(chē)車(chē)廂高度一致，方便了老人、孩子、殘疾人等特殊旅客上下車(chē)。在大廳左右兩側(cè)，各有兩部電梯，可以乘電梯直接到二樓，在二樓候車(chē)大廳候車(chē)的旅客，可以通過(guò)人行天橋直接到達(dá)各站臺(tái)，十分方便。

車(chē)站設(shè)計(jì)缺陷

武昌站始建于1916年，歷史悠久，意義重大。經(jīng)武漢鐵路局多次改造，力求無(wú)限接近當(dāng)今世界火車(chē)站的設(shè)計(jì)理念和現(xiàn)代人類(lèi)的審美觀。但是由于種種原因，有些缺陷難以徹底解決。

站臺(tái)過(guò)少

武昌站位于中國(guó)最繁忙的鐵路干線(xiàn)——京廣鐵路的正中心位置，歷來(lái)都是京廣鐵路的瓶頸，日接發(fā)列車(chē)多達(dá)二百多趟，承擔(dān)開(kāi)往全國(guó)各地的列車(chē)，卻因僅有9個(gè)站臺(tái)面，接發(fā)列車(chē)能力緊張，加上大量列車(chē)需要在武昌站進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，導(dǎo)致列車(chē)在武昌站占用站臺(tái)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使武昌站擁堵不堪。

在節(jié)假日時(shí)期，武昌站的擁堵問(wèn)題則更加顯露出來(lái)，武昌站地處二環(huán)線(xiàn)以?xún)?nèi)，周邊學(xué)校、居民樓和景區(qū)眾多，建筑、人流十分密集，再加上周邊建筑的施工，會(huì)顯得十分擁擠。由于武昌站周邊發(fā)展迅速，高樓拔地而起，所以站臺(tái)擴(kuò)建成為極難改造的不足。

東西連接通道低矮且較窄

武昌站東西連接通道出入口位于西站房地下廣場(chǎng)，面對(duì)西站房方向左側(cè)，可以與東廣場(chǎng)相連，在西廣場(chǎng)可通過(guò)臺(tái)階下到地下廣場(chǎng)到達(dá)。東西連接通道寬度較為狹窄，人流量如果過(guò)大會(huì)導(dǎo)致?lián)頂D。高度也不高，最低點(diǎn)只比普通人略高一點(diǎn)。并且位置較偏，對(duì)武昌站不熟悉的旅客難以找到通道。遇到下雨天，通道有些地方也會(huì)滴水，對(duì)旅客體驗(yàn)較為不好。

東西站房不協(xié)調(diào)

武昌站西站房類(lèi)似楚王宮殿，高大且寬闊，造型十分霸氣，體現(xiàn)出武漢源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的歷史文化。但東站房卻顯得小了很多，無(wú)論是從站房規(guī)模還是兩邊站房的進(jìn)站客流。對(duì)比武漢另外兩大火車(chē)站，武漢站的造型就能顯示出兩邊站房的完美對(duì)稱(chēng)，而漢口站也在力爭(zhēng)把北站房早日完工以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)性。除了視覺(jué)上的美感，兩邊站房對(duì)稱(chēng)也是為了盡量減小兩邊進(jìn)站客流的差距，為旅客進(jìn)站實(shí)現(xiàn)更多選擇，而目前武昌站東廣場(chǎng)，只辦理少數(shù)動(dòng)車(chē)和城鐵，大部分進(jìn)站旅客都集中在西廣場(chǎng)。

候車(chē)室未架空至鐵軌上

正如武昌站西站房那恢弘龐大的氣勢(shì)，武昌站的候車(chē)室基本都集中在西站房，只有西站房地下和東廣場(chǎng)有2個(gè)小型候車(chē)室。這種候車(chē)室設(shè)計(jì)已經(jīng)不符合當(dāng)今的火車(chē)站把站房架空在軌道上的主流設(shè)計(jì)，漢口站和武漢站均采用候車(chē)室架空在鐵軌上的建筑模式，高架候車(chē)室可通過(guò)檢票口直接下到對(duì)應(yīng)站臺(tái)

無(wú)自動(dòng)檢票機(jī)

武昌站主候車(chē)室分為兩層，一層兩個(gè)檢票口，二層六個(gè)檢票口，算上下面的城際鐵路候車(chē)室，沒(méi)有一個(gè)自動(dòng)檢票機(jī)，還在采取原始的人工檢票的方式。東西兩個(gè)出站檢票口，同樣也沒(méi)有自動(dòng)檢票機(jī)。而漢口站和武漢站，自動(dòng)檢票機(jī)齊全。開(kāi)設(shè)的人工檢票窗口，只是針對(duì)不能插入檢票機(jī)的紅色車(chē)票。

擁堵問(wèn)題

一、線(xiàn)路連接因素

因修建武漢長(zhǎng)江大橋，武昌站于1957年遷至今址。由于當(dāng)時(shí)粵漢鐵路對(duì)應(yīng)的終點(diǎn)站是位于今天武昌北環(huán)鐵路的武昌北站（武昌北站通過(guò)輪渡與江岸站連接），考慮到武鋼的建設(shè)，鐵道部并沒(méi)有拆除粵漢鐵路上行至武昌北站部分，并將其延長(zhǎng)至武鋼直至今天的武昌東站，而是把京廣鐵路在修建進(jìn)入武昌站時(shí)，在舊粵漢鐵路的東側(cè)另外建設(shè)新線(xiàn)，即使在后來(lái)復(fù)線(xiàn)以后，也是在新京廣鐵路的東側(cè)再建設(shè)第二線(xiàn)，但是京廣鐵路下行方向仍使用粵漢舊線(xiàn)，而右側(cè)新建的線(xiàn)路是進(jìn)入武昌南站貨場(chǎng)，并不能直接進(jìn)入京廣鐵路下行正線(xiàn)，這導(dǎo)致下行的列車(chē)在駛出武昌站時(shí)需要從一道跨越至二道，通過(guò)限速45公里/小時(shí)的道岔來(lái)切割京廣鐵路正線(xiàn)，從而易造成擁堵。加上很多列車(chē)需要在武昌站進(jìn)行換掛、換司機(jī)、吸污等技術(shù)作業(yè)，現(xiàn)在除了春運(yùn)期間開(kāi)行的部分臨客外，基本上所有進(jìn)入武昌站的列車(chē)都需停車(chē)辦客或者技術(shù)停車(chē)。

二、車(chē)站擴(kuò)建因素

后來(lái)的鄭州鐵路局及武漢鐵路局都曾考慮過(guò)對(duì)武昌站進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建改造以解決上述問(wèn)題，但因?yàn)檐?chē)站周邊發(fā)展速度非常快，缺乏足夠的拆遷用地。考慮到大規(guī)模擴(kuò)建改造涉及到的拆遷成本問(wèn)題，最后放棄了大規(guī)模修建，而是新建了東廣場(chǎng)并增加了一定數(shù)量的站線(xiàn)和站臺(tái)面，本希望解決武昌站擁堵的問(wèn)題，但后來(lái)因?yàn)槲湎坛请H鐵路在一期通車(chē)時(shí)并沒(méi)有進(jìn)入武漢站的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，而是直接在武昌站始發(fā)終到，導(dǎo)致城際列車(chē)要占用部分站臺(tái)及站線(xiàn)，從而使修建站線(xiàn)及擴(kuò)建的作用大打折扣。

三、列車(chē)停靠因素

而京廣鐵路正線(xiàn)被修在漢口站外側(cè)后，經(jīng)由京廣鐵路的大部分客車(chē)不再進(jìn)入漢口站停靠（為滬漢蓉鐵路的動(dòng)車(chē)組列車(chē)提供停靠條件），均通過(guò)京廣鐵路正線(xiàn)從外側(cè)繞過(guò)漢口站后直接進(jìn)入武昌站?？?，這樣一來(lái)，增加了武昌站的客流壓力及擁堵程度，導(dǎo)致辦客時(shí)間增加，再加上大量列車(chē)需要在武昌站進(jìn)行換掛、換司機(jī)、吸污等多項(xiàng)技術(shù)作業(yè)，導(dǎo)致列車(chē)在武昌站占用站臺(tái)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使武昌站擁堵不堪。在這種情況下，從上行方向進(jìn)站的列車(chē)經(jīng)常需要在漢西站和漢陽(yáng)站待避，從下行方向進(jìn)站的列車(chē)經(jīng)常需要在大花嶺站和武昌南站待避，有時(shí)甚至需要在武昌站機(jī)外停車(chē)待避，時(shí)間從半小時(shí)到一小時(shí)不等，部分列車(chē)有超過(guò)一小時(shí)的情況，導(dǎo)致許多本應(yīng)正點(diǎn)到達(dá)武昌站的列車(chē)因待避時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而出現(xiàn)大面積晚點(diǎn)。因此，武昌站被中國(guó)大陸火車(chē)迷稱(chēng)為“武里墩”——其與五里墩站諧音，南昌鐵路局下屬的五里墩站及其臨近的廣鐵集團(tuán)下屬的株洲站同樣也是中國(guó)鐵路較為擁堵的兩個(gè)車(chē)站。

交通

公交車(chē)

武昌火車(chē)站綜合體：10路、10路通宵線(xiàn)、43路、402路、511路、518路、518路通宵線(xiàn)、538路、577路

注：此站在武昌站西廣場(chǎng)地下通道右側(cè)出口

中山路武昌火車(chē)站：電車(chē)4路、34路、59路、74路、529路、539路556路、561路、564路、571路、593路、636路、638路、706路、717路、738路、777路、805路、806路、901路、916路、921路

注：此站在武昌站站前橫路中山路兩側(cè)

武昌火車(chē)站公交場(chǎng)站：電車(chē)4路、電車(chē)8路、61路、74路、202路、901路、906路、908路、910路、921路

注：此站在武昌火車(chē)站西站房正對(duì)面，通過(guò)地下通道即可到達(dá)

武昌火車(chē)站東廣場(chǎng)：66路、540路、570路、706路

注：此站位于武昌站東廣場(chǎng)，通過(guò)東西連接通道即可到達(dá)

軌道交通

武昌火車(chē)站：武漢軌道交通四號(hào)線(xiàn)