廣州站，即廣州火車站，中國(guó)主要鐵路樞紐站之一，隸屬中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄的特等站，1974年建成，4月12日營(yíng)運(yùn)。位于廣東省廣州市越秀區(qū)環(huán)市西路，廣州地鐵二號(hào)線和五號(hào)線在此交匯。廣汕鐵路,京廣鐵路、廣深鐵路、廣茂鐵路,廣河鐵路等鐵路線交匯于此；是華南最大的普速列車樞紐站和廣州主要的鐵路客運(yùn)站及中國(guó)重要的鐵路交通樞紐之一，廣州地鐵二號(hào)線和五號(hào)線在此交會(huì)。

2017年，廣州站開(kāi)始啟動(dòng)改擴(kuò)建工程，未來(lái)的廣州站改造成高鐵站，廣清、廣佛肇、廣佛江珠等城際軌道引入廣州站，而普速列車的接發(fā)任務(wù)將由新建的棠溪火車站擔(dān)當(dāng)。改造完成后將成為廣州集普鐵、高鐵、城際、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)為一體的華南地區(qū)大型交通客運(yùn)樞紐站。廣州火車站將停運(yùn)進(jìn)行拆除重建，改造升級(jí)為高鐵站，預(yù)計(jì)2024年12月竣工。因此，2023年7月起廣州火車站將停運(yùn)。

歷史沿革

廣州站原址位于廣州城東南角的大沙頭，原名大沙頭火車站，始建于1911年，是廣九鐵路華段的終點(diǎn)站。

民國(guó)26年（1937年），國(guó)民政府動(dòng)工建設(shè)廣州黃埔港，并于1937年1月開(kāi)工建設(shè)一條由粵漢鐵路西聯(lián)站（今棠溪站），經(jīng)沙河、石牌、魚(yú)珠至黃埔港的黃埔港支線。

1937年7月7日，發(fā)生了盧溝橋事變，中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。1937年8月，國(guó)民政府為獲得英美兩國(guó)的援助，方便援華物資送入內(nèi)地，答應(yīng)連通廣九、粵漢兩路。

當(dāng)時(shí)黃埔港支線尚未鋪軌，故利用已建成的黃埔港支線路基修建聯(lián)絡(luò)線，1937年8月鋪軌至石牌與廣九鐵路接軌，稱為廣北聯(lián)絡(luò)線，自此粵漢鐵路和廣九鐵路聯(lián)通?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，為配合粵漢區(qū)鐵路管理局對(duì)粵漢鐵路、廣茂鐵路、廣九鐵路全面管理，修筑了一條由廣北聯(lián)絡(luò)線云麓至廣九鐵路永村的“云永聯(lián)絡(luò)線”，讓粵漢鐵路上的客運(yùn)列車可以直達(dá)大沙頭火車站，大沙頭站擴(kuò)張為廣九及粵漢兩路的旅客列車的始發(fā)、終到站，并改名為廣州東站，成為廣州最主要的客運(yùn)火車站。

中華人民共和國(guó)成立以后，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路，廣州東站也于1951年更名廣州站。

1953年，廣州南站至石圍塘站的鐵路輪渡建成使用，令廣三鐵路的車輛可以與粵漢、廣九鐵路相互過(guò)軌。1954年，為了讓來(lái)自廣州南站及廣三鐵路方向的列車可以不經(jīng)廣州北站（今棠溪站）折角運(yùn)行，縮短運(yùn)行距離和時(shí)間，廣州鐵路局修建了連接廣北聯(lián)絡(luò)線流花橋和粵漢鐵路廣州西站的流西聯(lián)絡(luò)線，并在廣北聯(lián)絡(luò)線上設(shè)置了流花橋線路所，即后來(lái)廣州站的前身。

隨著1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成，京漢鐵路和粵漢鐵路合并為京廣鐵路，以及1960年廣州西南大橋（即珠江大橋）建成，廣三鐵路與京廣、廣深兩路接軌，廣州站進(jìn)一步發(fā)展成京廣鐵路、廣深鐵路、廣茂鐵路三線的旅客列車到發(fā)站，客流量越來(lái)越多；且當(dāng)時(shí)廣州鐵路樞紐內(nèi)的其他車站皆主營(yíng)貨運(yùn)，故廣州站成為了廣州市內(nèi)最主要的鐵路客運(yùn)站，客流壓力極其沉重。

早在20世紀(jì)50年代，廣州市政府已決定興建廣州火車站，但因中國(guó)當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題而延遲動(dòng)工。

1960年2月，鐵道部決定建造新客站，經(jīng)廣州市政府審定，站址設(shè)流花橋；同年3月1日動(dòng)工，至翌年3月，新客站的站場(chǎng)和站前廣場(chǎng)的土石方大部分已經(jīng)完工，但因大躍進(jìn)運(yùn)動(dòng)對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成的損害，中央壓縮建設(shè)投資規(guī)模，新客站工程暫停。

1963年廣州鐵路局上報(bào)要求復(fù)工，至1967年國(guó)家批準(zhǔn)計(jì)劃，惟因文化大革命干擾未能開(kāi)工。在此期間，為了應(yīng)付持續(xù)上升的區(qū)段列車密度，流花橋線路所于1965年升級(jí)為會(huì)讓站，稱流花橋站，并始發(fā)部分旅客列車。

1971年，廣州鐵路局再次上報(bào)，獲批準(zhǔn)為大中型項(xiàng)目。1972年2月，廣州新客站工程復(fù)工；1974年4月10日竣工，4月12日投入營(yíng)運(yùn)，廣州鐵路樞紐布局也相應(yīng)作出調(diào)整。廣州新客站正式命名為廣州站，位于大沙頭的原廣州站恢復(fù)名為廣州東站，其所有客運(yùn)業(yè)務(wù)逐步移至廣州新客站，暫時(shí)改作簡(jiǎn)易客車技術(shù)整備作業(yè)站使用，并撤銷了原流花橋站，同時(shí)廣深鐵路、京廣鐵路起點(diǎn)改為廣州新客站。

1979年4月4日，30年來(lái)首趟港穗直通車在廣州火車站開(kāi)出，到了1998年，港穗直通車廣州終點(diǎn)才前往位于天河區(qū)的廣州火車東站。

1981年，為應(yīng)付客運(yùn)需求增長(zhǎng)，廣州站增建了第四站臺(tái)。

1984年9月，位于廣州站西北側(cè)的廣州客車技術(shù)作業(yè)整備站竣工投產(chǎn)，為廣州站始發(fā)的列車進(jìn)行編組、檢修及整備，而位于大沙頭的簡(jiǎn)易客技站則撤銷關(guān)閉。

到了1985年，廣州站每天始發(fā)的旅客列車對(duì)數(shù)已經(jīng)由1975年的9對(duì)、1980年15對(duì)，增加到25對(duì)。

2008年起，每年春運(yùn)期間廣州站臨時(shí)改作只辦理跨省長(zhǎng)途客車服務(wù)。廣深線“和諧號(hào)”全數(shù)改為廣州東站為終點(diǎn)站及始發(fā)站。

2015年11月17日，廣州市國(guó)土資源和規(guī)劃委員會(huì)對(duì)廣州火車站地塊城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)。廣州火車站改造項(xiàng)目涉及金額270.3億元，主要建廣清、廣佛肇、廣佛江珠等城際軌道引入廣州站線路及站場(chǎng)，站臺(tái)規(guī)模由4臺(tái)12線擴(kuò)建為10臺(tái)20線。 由于現(xiàn)有的主站廳的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)下的實(shí)際客流量，廣州火車站改造將于2018年啟動(dòng)，改造后可承受日均12萬(wàn)人次的客流量，主要運(yùn)營(yíng)高鐵和城際動(dòng)車，打造成現(xiàn)代化特大型樞紐，僅保留少量普速列車，其他普速列車的運(yùn)營(yíng)則由新建的棠溪站負(fù)責(zé)。

建筑特色

廣州站當(dāng)時(shí)建成時(shí)是華南地區(qū)最大的鐵路客運(yùn)樞紐站，站場(chǎng)總面積12萬(wàn)平方米，候車室面積8504平方米，售票處面積1108平方米，行包倉(cāng)面積3823平方米，設(shè)有站臺(tái)7座、地道3座，站內(nèi)股道采用通過(guò)式與結(jié)盡頭式混合布置，車站設(shè)計(jì)能力為日發(fā)送旅客3萬(wàn)人次。

剛建成時(shí)“廣州站”三個(gè)大字用的是簡(jiǎn)體字，改革開(kāi)放初期因?yàn)榛疖囌痉矫嬲J(rèn)為繁體的“廣”字比較漂亮，就換成了繁體字。不料國(guó)家語(yǔ)委下文指出要立即改用簡(jiǎn)體字。接到文件后，火車站覺(jué)得很為難。因?yàn)檎久呀?jīng)掛上去了，要馬上更換難度很大。最后工作人員想起在側(cè)門(mén)上還有另一個(gè)請(qǐng)郭沫若題寫(xiě)的“廣州站”三字就是簡(jiǎn)體的，于是馬上把這三個(gè)字換到大樓正面來(lái)。

廣州火車站最具特色的要算是站房正面兩側(cè)的“統(tǒng)一祖國(guó)，振興中華”的標(biāo)語(yǔ)，1974年剛建站的車站大樓另有兩條更長(zhǎng)的標(biāo)語(yǔ)，從老照片上依稀可以辨認(rèn)出當(dāng)初的標(biāo)語(yǔ)是“戰(zhàn)無(wú)不勝的毛澤東思想萬(wàn)歲偉大的中國(guó)共產(chǎn)黨萬(wàn)歲”。改革開(kāi)放后，廣州作為改革開(kāi)放的前沿，是港澳臺(tái)同胞和海外僑胞最早進(jìn)入祖國(guó)大陸的城市，廣州火車站又是祖國(guó)南方的重要門(mén)戶。所以廣州市委在1986年要求在火車站頂，建一條全新的霓虹燈標(biāo)語(yǔ)，內(nèi)容定為“統(tǒng)一祖國(guó)，振興中華”。

建筑規(guī)模

2015年11月17日， 廣州市國(guó)土資源和規(guī)劃委員會(huì)對(duì)廣州火車站地塊城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)。廣州火車站改造項(xiàng)目涉及金額270.3億元，主要建廣清、廣佛肇、廣佛江珠等城際軌道引入廣州站線路及站場(chǎng)，站臺(tái)規(guī)模由4臺(tái)12線擴(kuò)建為10臺(tái)20線。

具有40年歷史的廣州火車站將迎來(lái)一次史無(wú)前例的升級(jí)大改造，向城市軌道樞紐站轉(zhuǎn)型。市長(zhǎng)陳建華表態(tài)稱，廣州火車站改造最快將于2016年動(dòng)工。

廣州火車站改造被列入2015年廣州重點(diǎn)建設(shè)預(yù)備項(xiàng)目中，共投資23億元，主要為改擴(kuò)建站臺(tái)規(guī)模成10臺(tái)20線，建設(shè)城市中心綜合交通樞紐，對(duì)車站區(qū)域進(jìn)行綜合物業(yè)開(kāi)發(fā)。

周邊拆遷

計(jì)劃中，廣州火車站北面的走馬崗、皮具城要拆遷，日后這一帶將規(guī)劃為城際廣場(chǎng)，靠近城際列車進(jìn)站區(qū)域。

廣州火車站改造耗時(shí)多久？改造的同時(shí)能否兼顧春運(yùn)？多位知情人士表示，整個(gè)廣州火車站改造預(yù)計(jì)用時(shí)至少30個(gè)月，停產(chǎn)施工。改造開(kāi)工后，將會(huì)有2年春運(yùn)列車只從車站通過(guò)，但不從廣州火車站發(fā)車。其間，會(huì)將乘客往廣州西站、北站、東莞東、深圳站等周邊車站擴(kuò)容分流。

廣州火車站改造工程量巨大，還牽涉不小范圍的拆遷。按照設(shè)想，廣州火車站北面的走馬崗、皮具城要實(shí)施拆遷，日后規(guī)劃為城際廣場(chǎng)，靠近城際列車進(jìn)站區(qū)域。此外，整個(gè)火車站地區(qū)的停車問(wèn)題、地下空間開(kāi)發(fā)、廣場(chǎng)及銜接設(shè)施改造等也將重新考量。

交通換乘

地鐵

廣州地鐵廣州火車站位于廣州火車站之下，是二號(hào)線及五號(hào)線的換乘車站，旅客可乘坐地鐵前往廣州各區(qū)。

公交

B2 廣州火車站總站-東圃總站

B2A 廣州火車站總站-匯彩路總站

B10 廣州火車站總站-華觀路總站（岑村火爐山森林公園）

30 廣州火車站總站-龍洞總站（廣東金融學(xué)院）

31 廣州火車站總站-南石西總站

52 廣州火車站總站-東沙工業(yè)園總站

180 廣州火車站總站-瀝滘總站（珠江御景灣）

201 廣州火車站總站-犀牛角村總站（金湖路）

210 廣州火車站總站-南崗總站（國(guó)際玩具禮品城）

211 廣州火車站總站-番禺禮村

228 廣州火車站總站-石井慶豐總站

254 廣州火車站總站-石井紅星村總站

257 廣州火車站總站-天河客運(yùn)站總站

275 廣州火車站總站-平洲總站

275A 廣州火車站總站-保利西雅圖總站

529 廣州火車站總站-太和總站

550 廣州火車站總站-東圃珠村總站

552 廣州火車站總站-芳村客運(yùn)站總站

803 廣州火車站總站-東平總站

805 廣州火車站總站-集賢苑總站

805短線 廣州火車站總站-永泰新村總站

807 廣州火車站總站-嘉禾總站（長(zhǎng)紅雙和工業(yè)區(qū)）

807A 廣州火車站總站-南航新村總站

840 廣州火車站總站-人和安置區(qū)總站（東華村）

862 廣州火車站總站-南湖總站（大河馬水上世界）

862B 廣州火車站總站- 沙太路北總站（林安物流園）

夜7 廣州火車站總站-海珠客運(yùn)站總站

夜8 廣州火車站總站-赤沙總站（廣東商學(xué)院）

夜11 廣州火車站總站-芳村西塱總站

夜14 廣州火車站總站-云景花園西門(mén)總站

夜18 廣州火車站總站-員村生活區(qū)總站（中山六院）

夜25 廣州火車站總站-東圃總站

夜41 廣州火車站總站-保稅區(qū)總站（酒博城）

夜55 廣州火車站總站-小洲總站

夜79 廣州火車站總站-廣州南站

夜94 廣州火車站總站-人和安置區(qū)總站（東華村）

夜96 廣州火車站總站-金沙洲總站（濤樂(lè)街）

高峰快線21 廣州火車站總站-天河客運(yùn)站總站

高峰快線43 廣州火車站總站-石井紅星村總站