相關(guān)項目

1、水密隔艙福船制造技藝（福建?。?，編號：Ⅷ-138
（1）批次/類型：2008年(第二批)，新增項目
（2）申報地區(qū)或單位：福建省晉江市
（3）保護單位：晉江市文化館
2、水密隔艙福船制造技藝（福建?。?，編號：Ⅷ-138
（1）批次/類型：2008年(第二批)，新增項目
（2）申報地區(qū)或單位：福建省寧德市蕉城區(qū)
（3）保護單位：寧德市蕉城區(qū)水密隔艙福船研究會
3、水密隔艙福船制造技藝（福建?。?，編號：Ⅷ-138
（1）批次/類型：2014年(第四批)，擴展項目
（2）申報地區(qū)或單位：福建省泉州市泉港區(qū)
（3）保護單位：泉港區(qū)文體旅游服務(wù)中心

特點

所謂‘水密隔艙’，就是用隔艙板把船艙分為互不相通的艙區(qū)，艙數(shù)有13個，也有8個，提高了船舶的抗沉性能。用這種方法制作出的木船，在當(dāng)?shù)胤Q為福船，福船的制造，從備料、立龍骨到上畫油漆，都是手工操作。福船易于駕駛，具備抗沉性、快速性、穩(wěn)定性等多種性能。

用“水密隔艙”技藝制作的福船，具有三大特點：

一是被分隔成若干艙的船舶在航行中萬一破損一兩處，由于船舶已被分隔成若干個艙，一兩個進(jìn)水的船艙不至于導(dǎo)致全船進(jìn)水而沉沒。

二是只要對破損進(jìn)水的艙進(jìn)行修復(fù)與堵漏就可使船只繼續(xù)航行。船舶的功能主要是運載貨物，在有“水密隔艙”的船舶上，貨物可以分艙儲放，便于裝卸與管理，而且在海損事故發(fā)生時，也可以盡量減少損失。

三是由于船舶被隔板層層隔斷，厚實的隔艙板與船殼板緊密釘合，隔艙板實際上起著肋骨的作用，簡化了造船工藝，并使船體結(jié)構(gòu)更加堅固，船的整體抗沉能力也因此得到提高。此外，漳灣福船把艙設(shè)計在船尾的正中位置，并且固定在支撐點上，便于操縱，既可以根據(jù)水的深淺或升或降，也可以根據(jù)航向靈活轉(zhuǎn)動，不至于偏離航線，從而保證了適航性。

制作工藝

漳灣

漳灣鎮(zhèn)“水密隔艙”福船制造這一種民間手工藝，已有650多年的歷史，據(jù)漳灣岐后村劉氏族譜記載：開沃始祖劉帝美公，原生活在閩南一帶，世業(yè)造船。明洪武年間，社會動蕩，民不聊生，為避戰(zhàn)亂，帝美公以一身絕技駕海船只身逃難寧德。到寧德三都澳腹地漳灣后，見這里依山瀕海，物產(chǎn)豐富，海域遼闊，天然良港三都澳近在咫尺，認(rèn)為這里是造船不可多得的“寶地”，遂決定在岐后這個地方開基立業(yè)，造船傳藝。從此，“水密隔艙”福船制造技藝便在漳灣生根發(fā)芽。

這一手工技藝唐朝就有，至明末清初由于實行海禁，技藝逐漸式微。岐后村能完整保留至今，實屬罕見，堪稱“活化石”。據(jù)《寧德交通志》記載，明嘉靖三十五年，漳灣曾造過“大樓船”（屬典型的福船“官船”）數(shù)十艘，后被倭寇掠奪運回日本。民國時期，這里多制造200—300噸位的“三桅透”木帆船。新中國成立后，漳灣船廠為山東、浙江、廣東等省和福建省各地船商建造了無數(shù)捕撈船與運輸船，以及60噸位以上的“水密隔艙”結(jié)構(gòu)木帆船。

上世紀(jì)80年代以來，由于鐵殼船不斷增多，大噸位木船制作業(yè)務(wù)量不斷減少，給漳灣造船業(yè)帶來很大沖擊。在市場經(jīng)濟規(guī)則作用下，這種專業(yè)技術(shù)和勞動強度要求較高的古老行業(yè)，收入與付出是不對等的，因此當(dāng)?shù)?0歲以下的年輕人大多不愿意干造船這活兒了，全鎮(zhèn)從事這一行當(dāng)?shù)娜丝诒壤蛔?%，真正掌握“水密隔艙”技藝的師傅更是寥寥無幾。

工藝

漳灣“水密隔艙”福船，在造船方式、方法上均有特別技藝和一套神秘的傳統(tǒng)習(xí)俗。造船的用料，選擇既輕便又耐水、堅固的木材，其品種豐富，有松木、樟木、杉木以及柯木、槐木、楓木等堅韌的雜木，輔助材料有船釘、桐油灰、竹絲、竹篷、布帆、油漆等。造船工具則有斧頭、鑿仔、刨刀、木鉆、釘送、鐵錘、釘拔、掘斧、勾釘、鋸、墨斗、曲尺、刮刀、灰刮板等。造船時無需繪制圖紙，多是“圖”在師傅心中，造船時憑借經(jīng)驗，造多大船、備多少料，師傅心里均有譜。

福船制造采用固定的工藝流程。一是安豎龍骨；二是傍著龍骨兩旁釘“平底”，以增加面積不使船在航行中晃動，便于操作；三是配搭肋骨，用橫梁固定，其間還要安上矮座（俗稱“裝牛頭”）并行分艙，裝訂隔艙板，完成船的框架；四是釘縱向構(gòu)件舷板（級船殼板），先釘中腹舷板（俗稱“紅水蛇”），再從船的底部向上裝訂舷板（俗稱“走馬”），舷板裝訂后，即裝蓋甲板及甲板邊緣，完成船殼；五是搭房，即船老大臺、臥室，做舵、做桅、做帆車、錨車等；六是油灰工塞縫、修灰、油漆上畫，完成全船。

泉州 福船，是福建、浙江沿海一帶尖底古海船的統(tǒng)稱。其船上平如衡，下側(cè)如刀，底尖上闊，首尖尾寬兩頭翹，這一船舶結(jié)構(gòu)是中國在造船方面的一大發(fā)明，它提高船舶的抗沉性能，增加了遠(yuǎn)航的安全性能。泉州船承其衣缽，特征鮮明，一脈尚存。如今，水密隔艙造船技藝已是一種瀕臨消亡的民間手工技藝，堪稱中華絕活之一。

泉州

水密隔艙制造這一傳統(tǒng)手工技藝，保留在泉州至今已有千年歷史。

工藝

泉州傳統(tǒng)的造船用料，需選擇既輕便、堅固，又耐水的木材。一艘船的制造，從備料、立龍骨到上畫油漆，全都是手工操作。船只制作過程相當(dāng)復(fù)雜，要經(jīng)過安豎龍骨、配搭肋骨、釘縱向構(gòu)件舷板、搭房、做舵等工序，最后油灰工塞縫、修灰、油漆上畫，才完成全船。制造這樣一艘木帆船，需用400工日，杉、樟等各種用材80立方。

對于“水密隔艙”這一絕活，師傅們都是憑借經(jīng)驗，一般無需圖紙，要造多大的船，就備多大的料，圖在心中，心有準(zhǔn)則。

在長期的造船過程中，泉州沿海民間形成了一套帶有濃厚傳統(tǒng)色彩的奇異風(fēng)俗。在造船的重要環(huán)節(jié)，如起工、安龍骨、安梁、立桅、畫眼、下水等均有祭祀儀式，每艘船上均奉祀有媽祖神像等神位。

外文記載

對于中國的“水密隔艙”技術(shù)，意大利旅行家馬可·波羅在他的游記中做了詳細(xì)描述。1795年，英國本瑟姆將軍引進(jìn)中國的“水密隔艙”結(jié)構(gòu)，為英國皇家海軍設(shè)計并建造了6艘新型船只，在造船論文中他說，他所造的船“有增加強度的隔板，它們可以保護船只，免得進(jìn)水而沉沒，正像現(xiàn)在中國人做的一樣?！睆拇耍袊冗M(jìn)的“水密隔艙”結(jié)構(gòu)，逐漸被歐洲乃至世界各地的造船工藝所吸取，至今仍是船舶設(shè)計中重要的結(jié)構(gòu)形式。

申遺

經(jīng)正在內(nèi)羅畢舉行的聯(lián)合國教科文組織保護非物質(zhì)文化遺產(chǎn)政府間委員會第五次會議2010年11月15日審議通過，中國申報項目《中國水密隔艙福船制造技藝》被列入2010年“急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。