內(nèi)蒙古東西狹長(zhǎng)，主要城市呈東西橫向排列，與周邊省區(qū)中心城市的經(jīng)濟(jì)往來(lái)較為密切。約百年前，京綏鐵路修通至綏遠(yuǎn)（今呼和浩特），內(nèi)蒙古首次進(jìn)入全國(guó)鐵路網(wǎng)。直到如今，截止至2022年底，內(nèi)蒙古鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)1.41萬(wàn)公里，是全國(guó)唯一突破萬(wàn)里鐵路里程的省/自治區(qū)，也是中國(guó)鐵路里程最長(zhǎng)的省份。據(jù)mAIgoo小編了解，自治區(qū)鐵路建設(shè)采取就近快速連接的規(guī)劃布局，已建成呼和浩特至北京、赤峰至朝陽(yáng)、通遼至沈陽(yáng)、烏蘭浩特至長(zhǎng)春等高（快）速鐵路，為自治區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，保障和改善民生提供了有力支撐。

新疆，是我國(guó)陸地面積最大的省級(jí)行政單位，地廣人稀，大多數(shù)地方以十分復(fù)雜惡劣的地質(zhì)、地形、地貌以及氣候條件環(huán)境為主，因此在鐵路建設(shè)上具備相當(dāng)?shù)碾y度。截止目前，新疆境內(nèi)已擁有蘭新鐵路及其支線(xiàn)、蘭新高鐵、南疆鐵路為主的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，在2022年底，全區(qū)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)8689公里，位列全國(guó)第二位。如今，隨著阿富準(zhǔn)鐵路的全線(xiàn)通車(chē)，北疆鐵路環(huán)線(xiàn)也正式完成了閉合。預(yù)計(jì)在未來(lái)，新疆還會(huì)形成南疆鐵路環(huán)線(xiàn)、天山環(huán)線(xiàn)和東疆環(huán)線(xiàn)，共3條鐵路環(huán)線(xiàn)，覆蓋南北疆80%以上的市縣，真正實(shí)現(xiàn)“疆內(nèi)環(huán)起來(lái)、進(jìn)出疆快起來(lái)”的目標(biāo)。

河北省內(nèi)環(huán)京津、外沿渤海，境內(nèi)鐵路在全國(guó)路網(wǎng)具有舉足輕重的地位，既是全國(guó)進(jìn)出京津的必經(jīng)之地，又是國(guó)家“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸通道。據(jù)買(mǎi)購(gòu)網(wǎng)小編了解，截止至2022年底，河北全省鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8253公里，位列全國(guó)第三位。如今，“軌道上的京津冀”基本形成，環(huán)京津1小時(shí)交通圈更加高效便捷，秦唐滄三港四區(qū)鐵路集疏運(yùn)體系更加完善，“前后一公里”問(wèn)題基本解決，鐵路貨物運(yùn)輸更加暢通。

自2018年以來(lái)，山東鐵路建設(shè)進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道，在5年的時(shí)間里，從建成運(yùn)營(yíng)濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路、日蘭高鐵山東段、濟(jì)萊高鐵、黃東聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等重點(diǎn)工程，全力推進(jìn)濟(jì)鄭鐵路、萊榮高鐵項(xiàng)目，到開(kāi)工建設(shè)雄商高鐵、濟(jì)濱高鐵、京滬高鐵輔助通道天津至濰坊段等重點(diǎn)工程。截止至2022年底，山東鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了7327公里，位列全國(guó)前五名。從提升普速鐵路連通深度，努力實(shí)現(xiàn)貨暢其流，到實(shí)施“支線(xiàn)鐵路進(jìn)港進(jìn)園”工程，打通鐵路運(yùn)輸“最后一公里”，山東鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破、取得了歷史性成就。

黑龍江省，是中國(guó)位置最北、緯度最高的省份，是我國(guó)重要的農(nóng)業(yè)、能源礦產(chǎn)資源基地，也是亞洲與太平洋地區(qū)陸路通往俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)和歐洲大陸的重要通道。截止至2022年底，黑龍江全省鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7230公里，位列全國(guó)前茅。目前，全省基本形成以哈爾濱為中心輻射大慶、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯的“一小時(shí)、兩小時(shí)”交通圈，東部地區(qū)高鐵成網(wǎng)閉環(huán)，已有8個(gè)地級(jí)市通高鐵，正加快建設(shè)哈綏鐵伊客專(zhuān)和鶴佳鐵路，全部建成后，高速鐵路將連通除黑河、加格達(dá)奇外的所有地級(jí)市，黑龍江省正式步入高鐵時(shí)代。

遼寧是工業(yè)大省，也是鐵路交通大省，全省鐵路密度位居全國(guó)前列，在交通運(yùn)輸上又以鐵路運(yùn)輸占據(jù)了較大的份額。因此做好鐵路的建設(shè)和改造，對(duì)遼寧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)尤為重要。以遼寧省西北部地區(qū)鐵路為例，在京哈高鐵全線(xiàn)貫通，錦承、葉赤、錦阜高等老舊鐵路完成復(fù)線(xiàn)電氣化改造后，當(dāng)?shù)罔F路年運(yùn)輸能力達(dá)到13000萬(wàn)噸，較五年前提升14.6倍，形成了前方入海、后方集疏、以貨為主、兼顧客運(yùn)的鐵路運(yùn)輸新格局。據(jù)maigoo小編了解，截止至2022年底，遼寧全省鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)6738，為了全國(guó)第六位。

河南，歷來(lái)是國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)鐵路強(qiáng)省之一。如今的中原大地，鐵路密布、高鐵飛馳；一道道鐵軌串起星羅棋布的城鄉(xiāng)，飛馳的列車(chē)把老家拉近。截止至2022年底，河南全省鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)6719公里，位列全國(guó)前10名。如今，河南已形成以鄭州為圓心，一張四通八達(dá)的“米”字形高鐵網(wǎng)，極大改善了中原人民的出行，更拉近了鄭州與全國(guó)各大城市的時(shí)空距離。以鄭州為中心，4小時(shí)即可覆蓋1000公里交通圈，快速通達(dá)京津冀、長(zhǎng)三角和成渝經(jīng)濟(jì)圈。

山西是煤炭大省，也是煤炭外運(yùn)大省，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流經(jīng)濟(jì)，與鐵路運(yùn)輸關(guān)系密切。作為全國(guó)最早開(kāi)工修建高速鐵路的省份之一，山西2005年就開(kāi)工建設(shè)了石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路；2009年4月1日，石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；截止至2022年底，山西鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)6268公里，占全國(guó)的4.0%，路網(wǎng)密度為399公里/萬(wàn)平方公里，其中高速鐵路營(yíng)業(yè)里程1162公里，占全國(guó)的2.8%。在高鐵客運(yùn)服務(wù)上，覆蓋太原、大同、忻州、晉中、陽(yáng)泉、長(zhǎng)治、晉城、臨汾、運(yùn)城等共9個(gè)設(shè)區(qū)的市，實(shí)現(xiàn) “市市通動(dòng)車(chē)”。

湖南的鐵路建設(shè)，最早開(kāi)始于百年前。1894年，張之洞、王文韶、盛宣懷等人向朝廷上書(shū)修建盧漢鐵路（盧溝橋至漢口，后改京漢鐵路）；1936年4月，作為盧漢鐵路延線(xiàn)的粵漢鐵路全線(xiàn)通車(chē)；1937年，湖南鐵路建設(shè)史上耗時(shí)最長(zhǎng)、工程任務(wù)最為艱巨、投入人力最多的一項(xiàng)重大工程——湘黔鐵路開(kāi)建；2009年，京廣高鐵武廣段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，湖南正式進(jìn)入高鐵時(shí)代……截止至2022年底，湖南鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)6079公里，是中鐵路里程十強(qiáng)省份之一。從汽車(chē)到火車(chē)，從火車(chē)到高鐵，日臻細(xì)密的高速鐵路網(wǎng)，便捷的軌道出行方式，正在構(gòu)筑湖南更為完整的交通骨架與血脈。

古有“蜀道難，難于上青天”之說(shuō)。四川作為西南地區(qū)的重要交通樞紐，目前已形成了一個(gè)鐵路、公路、水路、航空和管道綜合發(fā)展的現(xiàn)代化立體交通體系。截止至2022年底，四川全省鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)5937，位列全國(guó)前10名。鐵路是四川溝通省內(nèi)外運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，目前四川全省共有6條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、10條干線(xiàn)鐵路、8條支線(xiàn)鐵路，覆蓋全省18個(gè)市州，在地級(jí)縣市已形成鐵路網(wǎng)格局。未來(lái)，四川將繼續(xù)作為西南地區(qū)鐵路建設(shè)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，填補(bǔ)更多的“空白”地帶，讓四川鐵路的網(wǎng)絡(luò)越織越密。