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蘇花公路景區(qū)介紹

蘇花公路沿途可看海景峭壁，一邊是蔚藍、浩瀚的太平洋，另一邊是峭壁懸崖，沿途風光秀麗，沿線景點眾多。

清水斷崖

最著名的景點是清水斷崖，主要界于崇德到和仁之間，約有十數(shù)公里。斷崖峰頂之清水山海拔2407米，清水斷崖之北端臺九線168公里處為今日太魯閣國家公園北界。

清水斷崖于日本殖民時期曾經(jīng)日日新報社讀者票選為臺灣十二勝之一，在不同時期也與太魯閣峽列為臺灣八景之一。

觀音亭

景點還有 “觀音亭”等。1984年9月，一塊巨大的觀音石墜落，入土2.5米，可謂一大奇跡，因地名為觀音之緣，故于觀音石上刻觀世音菩薩一尊，暨興建觀音亭及蓮花池各一座。

實用信息

安全提示

1.盡管蘇花公路是一條著名的景觀公路，但臺灣東海岸盛產(chǎn)大理石、石灰?guī)r和砂石等工業(yè)原蘇花公路料，故常在此路上見到砂石車和大貨車高速通行，而且沿路不論天候都有可能有落石，機車跟車視野受限時要小心應對。尤其在大雨或臺風過后常會出現(xiàn)落石坍方等，所以屬于經(jīng)常需要維修照顧的公路系統(tǒng)。

2.蘇花公路沿岸海底落差急遽下降，加上黑潮海流流速強，不適合親水活動，已有多起落水者意外記錄，需特別留意。

交通信息

大眾運輸：

可搭國光客運往蘇澳宜蘭方向。

自行開車：

1.臺北→北宜公路(省道臺9線)→礁溪→宜蘭→蘇澳→蘇花公路。

2.臺北→濱海公路(省道臺2線)蘇澳→蘇花公路。

3.臺東→省道臺11線→花蓮→蘇花公路。

歷史沿革

蘇花公路的歷史可追溯到清朝同治十三年(1874年)，臺灣道夏獻綸與福建省陸路提督羅大春費時兩年開辟"平路一丈，山蹊六尺"為準之路，俾能通行輿馬，當時稱做“北路”，沿途蘇澳-(20)-東澳-(30)-大南澳-(35)-大濁水-(25)-大清水-(35)-得其黎-(10)-新城-(50)-歧萊花蓮港-(20)-吳全城-(39)-大巴籠-(22)-周塱社-(22)-秀孤巒水尾。全程總計308里。

北路開通前的交通貿(mào)易都靠海路，陸路則僅為東西向的原住民遷徙路線、獵路。北路沿著峭壁開出，相當狹小曲折，但在清朝開山撫蕃的政策下，有其宣揚國威、防堵?？?、移民開墾、獲取資源等多重功能；唯此路修筑后仍不時受到原住民侵襲，加上首尾間遠、駐防兵勇、維護不易、瘴厲疫病等問題，于完工后不及一年半即移扎駐營，任其廢棄。1881年曾有清朝營官何秀林帶兵重修，又有1889年劉銘傳副將劉朝帶再度疏通，但后者部將弁勇等人卻不日中伏，所帶官兵死傷逾半，在劉銘傳大軍圍剿后原住民雖投降，但實際上清末東澳以南路段可謂已經(jīng)荒廢。

日本殖民期間，曾于沿線設置七個警駐所，多次整修拓寬，1916年開始到1923年完工，路寬12臺尺，費時7年，旋因天災受損。1925年，為了使此路能通行車輛，從蘇澳到太魯閣口間鋪設砂礫路面，部份路段鋪設兩道混凝土供車輪行駛，寬3.56米，太魯閣口到花蓮港間則大幅拓寬，使用砂礫鋪路，寬14米。沿線計有大型橋梁9座，隧道14處，全長約120公里，于1932年全線完工通車，稱“臨海道路”。

戰(zhàn)后，此路改稱為“蘇花公路”，最窄的路面僅有3.5米，彎道的最小半徑則僅有15米，相當險峻。1980年代開始逐步拓寬，到1990年才開放雙線通車。

蘇花公路早年單線通車時期，南下北上車輛均需在各管制站依管制規(guī)定放行，從北往南約為東澳、南澳、和平和崇德。此時車隊多為日間通行，頭車必為公路局之金馬號客車，行經(jīng)斷崖路段，車中旅客往往無法看見狹窄道路的邊緣，僅見低處海色藍白，駕駛車行左旋右回，讓人驚恐不已，印象無法磨滅。但在臺灣鐵路管理局北回線通車后，鐵路挾著安全、舒適、快速、便宜的優(yōu)點，使得蘇花公路之定期客運路線慢慢走入歷史，雖一度有民營客運業(yè)者經(jīng)營臺北花蓮客運路線，但和70年代海路的花蓮輪一樣，重要的客貨運運輸，均已轉(zhuǎn)向鐵路，蘇花公路則轉(zhuǎn)為以景觀公路、采石運礦和區(qū)域性交通為主。