基本介紹

金塘大橋包含主通航孔橋、東通航孔橋、西通航孔橋、非通航孔橋、淺水區(qū)引橋、金塘側引橋、鎮(zhèn)海側引橋，大橋長21.020km，建設規(guī)模巨大，氣象、水文、地形、地質條件復雜，橋位處于海洋環(huán)境中，受海水侵蝕的問題突出。主通航孔為主跨620m五跨鋼箱梁斜拉橋，其它為整孔吊裝、懸臂澆筑或整孔支架及移動模架現澆的預應力混凝土連續(xù)剛構及連續(xù)橋，下部主要采用鋼管樁和鉆孔灌注樁、現澆墩身和預制墩身結構。

金塘大橋于06年4月動工興建，總投資77億元，定于2009年11月22日正式通車，貨輪擦碰致舟山跨海大橋延遲通車，是舟山大陸連島工程五座主橋中最長的一座，也是繼青島膠州灣大橋、杭州灣跨海大橋、東海大橋之后中國第四長的跨海大橋。

建筑設計

大橋長21.020千米，建設規(guī)模巨大，氣象、水文、地形、地質條件復雜，風大浪急，橋位于海洋環(huán)境中，受海水侵蝕的問題突出，因而對橋梁建設要求高，施工難度大。具體表現為：大橋防撞等級要求很高，找出一個合理的防撞方案非常關鍵；施工過程中需要解決懸臂抗風穩(wěn)定性的問題，需作大量科研和論證；大橋非通航孔橋共需470片60米的預制箱梁，每片箱梁自重1575噸，制作要求高、難度大。為解決制梁過程中的人員、物資、機械組織配合和海工耐久性混凝土配合比等一系列技術難題，掌握第一手施工資料和技術數據，施工單位在正式預制前先制作了兩片節(jié)段梁進行箱梁預制模擬工藝試驗，然后根據試驗得出的各項數據進一步完善施工工藝。

大體積混凝土容易產生裂縫，這是橋梁施工中的世界性難題。迄今為止，國內大部分制梁場的溫度測量和控制工作都是靠人工來完成的，溫度測量和控制的誤差大，混凝土箱梁的高質量很難保證。金塘制梁場創(chuàng)新地采用“大范圍多點測量、分段控制”的方法，將整個箱梁分為4段進行溫度測量和控制，每段在不同側面各安裝一個數字溫度傳感器，對應于每個傳感器安裝一組蒸汽出口，使用電動閥進行反饋控制，這樣每一片混凝土箱梁就有8個測溫點和8個控制回路，相對接近實際的溫度分布情況。同時，采用微機自動化技術控制蒸汽養(yǎng)護的全過程，較好地解決了海工耐久混凝土薄壁箱梁的混凝土早期開裂問題，使大型預制箱梁的施工技術水平和質量得到進一步提升。

建設者根據預制梁場布置及使用要求，與國內橋梁機械設備制造公司聯(lián)合研制開發(fā)了兩臺可橫跨3片梁、聯(lián)合作業(yè)的DLT900t輪胎式搬運機，可以在預制場內以直行、斜行和橫行等多種運行模式完成箱梁的起吊、臺座間的轉移以及裝船等工作。這一擁有自主知識產權的國內當時最大跨度、最大噸位的兩機同步聯(lián)動搬運機，把大型構件陸上移運技術推上了一個新高度。

金塘大橋所處的海域是船舶進出寧波北侖等港口的重要國際航道和錨地，航運繁忙。為此，指揮部專門開展了金塘大橋橋墩及基礎防船舶撞擊及設施研究工作。據介紹，金塘大橋的兩座主通航孔橋索塔高210米，索塔承臺以自身抗撞為主，利用鋼套箱防護，以確保萬無一失。而單個雙壁防撞鋼套箱就有半個足球場那么大，重1600噸，采用陸上制作、浮平臺上拼裝、海上整體吊裝的施工方法。

建設沿革

浙江省舟山連島工程建設指揮部：你部《關于申請設置金塘大橋航標的的函》（浙舟連指函〔2009〕1號）已收悉。為保障金塘大橋和過往船舶的航行安全，按照交通部海事局2007年8月頒布的《中國海區(qū)可航行水域橋梁助航標志（試行）》和《關于實施<中國海區(qū)可航行水域橋梁助航標志>（試行）的指導意見》（海航測〔2008〕345號）的規(guī)定以及其它有關標準，結合金塘大橋附近水域和通航實際情況，經審查，現批復如下：

一、金塘大橋通航孔航道航標

1．主通航孔航道橋區(qū)水上助航標志同意在主通航孔航道共設置11座助航標志，其中φ3.0米的側面標燈浮8座（金塘大橋102號——109號），采用同步閃光，燈質均為閃4秒，φ3.0米的安全水域標燈浮1座（金塘大橋101號），AIS航標2座（金塘大橋101號、109號）。

2．西通航孔航道橋區(qū)水上助航標志同意在西通航孔航道設置8座φ2.4米的側面標燈?。ń鹛链髽?01號——208號），采用同步閃光，燈質均為閃（2）6秒。

3．同意東通航孔航道不設置橋區(qū)水上助航標志。4．技術參數和設備配置同意燈浮選用深水鋼質電浮標，選用LED航標燈器，燈光射程不小于3海里，配置無源雷達反射器，采用太陽能電源系統(tǒng)供電。Φ3.0米深水鋼質電浮標錨系系統(tǒng)采用φ42馬鞍鏈1節(jié)、φ42短鏈1節(jié)、φ42半鏈1節(jié)、φ42長鏈2節(jié)、砼沉石5噸；Φ2.4米深水鋼質電浮標錨系系統(tǒng)采用φ38馬鞍鏈1節(jié)、φ38短鏈1節(jié)、φ38長鏈2節(jié)、砼沉石5噸。浮身采用多水密隔艙和橡膠護墊抗撞。AIS航標分別設置于金塘大橋101號和109號燈浮上，MMSI分別為999412302和999412303，自主連續(xù)發(fā)射模式，播發(fā)間隔為3分鐘。

二、金塘大橋通航孔橋梁標志

1．橋涵標同意在主通航孔及西、東通航孔橋梁上設置雙向通航橋孔中央標志（金塘大橋123號、124號、217號、218號、309號、310號）和通航橋孔左、右側面標志（金塘大橋121號、122號、125號、126號；215號、216號、219號、220號；307號、308號、311號、312號）。同意在主通航孔及西、東通航孔相鄰禁航孔橋梁上設置橋孔禁航標志（金塘大橋119號、120號、127號、128號；213號、214號、221號、222號；305號、306號、313號、314號）。雙向通航橋孔中央標志和橋孔禁航標志采用LED標牌顯示，在夜間顯示與日間標牌相同的圖案，主通航孔橋梁上的雙向通航橋孔中央標志標牌夜間（日間）顯形距離應不小于2海里（1海里），東、西通航孔的雙向通航橋孔中央標志標牌夜間（日間）顯形距離應不小于1海里（0.5海里）。所有橋孔禁航標志標牌夜間（日間）顯形距離應不小于1海里（0.5海里）。通航橋孔左、右側面標志僅在日間顯形，主通航孔左、右側面標志的標牌日間顯形距離應不小于1 海里，夜間燈光射程不小于5海里，東、西通航孔左、右側面標志的標牌日間顯形距離應不小于0.5海里，夜間燈光射程不小于3海里。各通航孔的左、右側面標志分別實行同步閃光。

2．雷達應答器同意在主通航孔橋梁主跨、并且在通航水域凈寬544米中心點的橋梁中心位置設置一座雷達應答器（金塘大橋110號），工作波段選用X波段，編碼為莫爾斯Q（— —·—），作用距離5海里。3．橋墩警示航標同意在主通航孔兩座橋墩下平臺上下游兩側各設置一座橋墩警示航標（金塘大橋111號——114號），在主通航孔兩側邊孔防撞墩上設置四座橋墩警示航標（金塘大橋115號——118號）；西、東通航孔二座橋墩下平臺上下游兩側各設置一座橋墩警示航標（金塘大橋209號——212號、301號——304號）。所有橋墩警示航標采用圓柱體鋼結構材料，高度6.9米，直徑1.0米，標身貼3M工程反光膜，黃紅黃橫紋相間。燈器采用LED燈器，射程3海里，連續(xù)快閃黃光，全部實行同步閃光，采用太陽能系統(tǒng)供電。

三、金塘大橋非通航區(qū)域警示航標

1．非通航區(qū)域水上助航標志為了防止船舶穿越金塘大橋非通航橋孔，同意在沿大橋走向隔713～1852米，同時距離橋軸線1000米的非通航橋孔上、下游水域，設置φ2.4米燈浮21座（金塘大橋400號——420號），標志性質為禁航標志，燈質為莫爾斯（P）黃12秒，采用同步閃光。

2．技術參數和設備配置同通航孔航道燈浮標。

四、金塘大橋水域（通航孔）航標遙測裝置同意所有航標設置航標遙測終端，接入寧波航標處監(jiān)測中心和轉給大橋維護管理單位，航標遙測裝置應具有工況告警功能。航標遙測遙控應符合交通部海事局頒布的相關技術規(guī)范。

五、航標設備備品為便利航標日常維護，持續(xù)保持航標工作正常，同意所有的航標設備備有30%的備品。

六、有關要求

1．請你部在接文后到我局寧波航標處辦理有關設置手續(xù)。

2．所采用的技術和設備器材均應符合相關技術規(guī)范要求，所設固定標志公布位置要以竣工后的實際測量位置為準。

3．所設航標須經我局對其工作效能驗收合格后方可正式投入使用。

4．為保障大橋和過往船舶安全，建議你部組織印制大橋和助航標志宣傳資料，通過各種渠道廣泛宣傳。

5．你部應委托具備維護能力的單位對所設標志進行維護保養(yǎng)，對航標設備進行周期養(yǎng)護，以保證其處于良好的使用狀態(tài)，并接受我局對所設置航標的監(jiān)督檢查。