基本介紹

東海大橋（East Sea Bridge）是中國境內(nèi)一座連接上海市浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)與浙江省舟山市嵊泗縣洋山鎮(zhèn)的橋梁工程，位于中國浙江省杭州灣洋山深水港海域內(nèi)，為滬蘆高速公路的南段部分；也是洋山深水港的重點配套性工程之一。

東海大橋始建于2002年6月26日；2003年7月13日，時任中國國家主席江澤民為東海大橋題寫橋名； 2005年12月10日，東海大橋正式通車運營。 ?

東海大橋北起上海市蘆潮港，向南經(jīng)東海杭州灣東北部至浙江省洋山深水港； 線路全長32.5千米，主橋全長25.3千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度80千米/小時；項目總投資額71.1億元人民幣； 工程總設計師是林元培。

建筑設計

整體布局

東海大橋是一座集多座橋隧為一體的群體工程，全橋大致呈北偏西至南偏東方向布置，從北向南依次由陸地段（北引橋）、跨海段（主橋）和港橋連接段（南引橋）三大部分組成。其中，主橋包括一座主航道橋、三座輔航道橋以及多個非通航孔橋；港橋連接段包括顆珠山大橋和小洋山隧道兩個主要部分，以及東、西引橋。

設計理念

東海大橋外觀以"東海長虹"為創(chuàng)意理念，宛如中國東海上一道亮麗的彩虹；大橋色彩是建筑外觀形象和展示橋梁個性的直接表現(xiàn)，采用白、淺灰色作為大橋的主色調，使其與環(huán)境和諧統(tǒng)一； 主航道橋“人”字形索塔如“兩根定海神針”牢固地釘在海中央；全橋段為S形曲線設計。

構造特點

東海大橋主航道橋為連續(xù)多跨的雙塔中央單索面斜拉橋，采用半漂浮體系。 主梁采用單箱三室截面，為在大跨徑斜拉橋上首次采用鋼和混凝土箱形結合梁。主塔為鋼筋混凝土結構，塔身上段為適應中央索面布置采用倒Y形構造，下段采用實腹寬肩式墩身；塔身截面中塔柱為單箱單室，其余截面為單箱雙室。為平衡斜拉索在塔壁上產(chǎn)生的拉力或邊、中跨斜拉索間不平衡水平分力，在整個上塔柱均布置環(huán)向預應力鋼筋。斜拉索采用扇形中央平行索面，使用高強度鍍鋅平行鋼絲束，冷鑄錨，拉索外表面采用防風雨振措施。主塔墩和輔助墩均采用鉆孔樁基礎，邊墩以及輔助墩墩身采用空心墩；在靠近承臺處設置混凝土錨梁以錨固平衡上拔力的鋼絞線拉索，在墩身下部設置部分預應力粗鋼筋并伸至承臺內(nèi)錨固。主塔墩和輔助墩橋軸線兩側設置固定式防撞體系以抵抗船舶的撞擊力。承臺橋軸線兩側設置獨立的防撞墩，在主塔墩及輔助墩遭遇較大級別的船舶撞擊時，防撞設施破損以消耗能量，以減小對橋墩的碰撞力和船舶破損，同時避免船舶前伸部分觸及橋墩上部結構，從而保護樁基。在主塔墩、輔助墩和邊墩處均設置豎向、橫向支座，主塔和主梁間縱向采用液壓阻尼裝置以限制主梁縱向位移。

東海大橋三座副航道橋全部采用變高度預應力混凝土連續(xù)梁橋，主梁采用單箱單室、大懸臂箱梁；海上非通航孔橋采用預應力混凝土等高度連續(xù)箱梁，主梁采用單箱單室、大懸臂箱梁，箱梁配置體內(nèi)預應力束，并預留體外索構造作為備用束，中間一至兩墩設固定支座，其它各墩設縱向滑動支座；陸地引橋采用預應力混凝土連續(xù)等高度箱梁，主梁采用單箱雙室截面，橋墩采用板式墩身。

東海大橋顆珠山大橋主橋為連續(xù)多跨的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，過渡孔采用預應力混凝土簡支箱梁結構。主梁采用鋼和混凝土疊合梁構造，為栓焊結合箱型梁。主塔為類似H形鋼筋混凝土結構，主塔拉索錨固構造采用錨固鋼橫梁結構形式，局部采用預應力束加強。斜拉索采用扇形密索布置，使用鍍鋅平行鋼絲索冷鑄錨具，預留減震裝置；斜拉索與過渡孔之間采用轉角伸縮縫，過渡孔與引橋之間采用大位移伸縮縫。

東海大橋小洋山隧道是一座五洞五線隧道，由高架主路隧道、地面輔路隧道和管線隧道組成。其中，高架主路隧道為復合式中墻雙連拱隧道結構，地面輔路隧道和管線隧道采用平面小間距布置形式，整個隧道體為空間小間距形式。

建設沿革

2001年6月29日，“洋山深水港蘆洋大橋工可報告專家咨詢審查會”在上海閔行紫藤賓館召開；7月6日，“洋山深水港蘆洋大橋通航孔標準和技術要求意見征詢會”在上海港務局召開；12月27日，大橋通航孔凈空尺寸設計方案和東海艦隊訓練場搬遷均得到海軍總部的支持。

2002年1月11日，“蘆洋跨海大橋工程勘察方案招標專家評審會”召開；1月16日，中國交通部水運司主持召開了“蘆洋跨海大橋通航標準論證會”；4月8日，“東海大橋試樁典禮”在蘆潮港施工現(xiàn)場召開；5月7日，東海大橋施工方案征集評審會召開，以李國豪院士為組長的16位專家對18家施工聯(lián)合體報送的方案進行了評審；5月18日，東海大橋初步設計方案比選評審會召開，確定上海市政院與大橋院共同承擔工程設計；6月26日，東海大橋海上段施工開始打樁，標志著大橋工程動工建設。

2003年6月29日，全長587米的東海大橋一標淺海段施工鋼棧橋實現(xiàn)全線貫通；7月11日，中國當時較大的預制安裝式橋墩安裝在東海大橋289號橋墩的墩臺上，大橋海上段上部結構開始施工；9月18日，上海同盛大橋建設有限公司門戶網(wǎng)站“東海大橋工程信息網(wǎng)”正式開通；9月30日，起重能力達2500噸的“小天鵝”號大型浮吊完成70米箱梁的試架，標志著東海大橋非通航孔部分的沉樁、套箱安裝、承臺施工、墩身安裝以及箱梁架設等主要作業(yè)流程全部完成。

2004年4月3日，東海大橋海堤工程舉行合龍儀式；5月22日，東海大橋海上沉樁施工全部完成；8月26日，東海大橋主通航孔斜拉橋主塔完成封頂；8月30日，東海大橋海上非通航孔基礎工程完成；9月23日，40多位國際橋梁專家在國際橋梁與工程協(xié)會期間考察東海大橋；12月24日，東海大橋與小洋山港區(qū)完成對接。

2005年3月29日，東海大橋工程由主體結構施工轉入輔助工程施工，橋面開始鋪設瀝青混凝土；4月8日，東海大橋最后一座輔通航孔合龍；5月3日，東海大橋顆珠山斜拉橋完成合龍；5月20日，東海大橋主通航孔斜拉橋結構工程全部完成；5月22日，東海大橋非通航孔橋全線貫通；5月25日，東海大橋舉行全線貫通儀式；7月7日，為配合多國海事機構參加的東海搜救演習，東海大橋分指揮部向演習車輛開放橋面交通；9月29日，東海大橋完成32.5千米瀝青攤鋪，于當日晚亮燈測試； 12月10日，東海大橋通車運營。