新關(guān)角隧道位于青海天峻縣境內(nèi)，是青藏鐵路上作為西格（西寧-格爾木）鐵路段二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開工，采用鉆爆法施工，由中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)計。

全長32.645公里，到2017年時還是中國最長隧道，居全球隧道長度第五。

新關(guān)角隧道設(shè)計為兩座平行的單線隧道，設(shè)計速度為每小時160公里，兩線間距40米，均位于直線段上共設(shè)置了11座斜井（合計15.26公里）及9.8公里的平行導(dǎo)坑輔助正洞掘進(jìn)，建設(shè)總工期為5年，實際將近7年。

2014年4月15日，新關(guān)角隧道全線貫通。

工程概覽

新關(guān)角隧道位于青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海天峻縣境內(nèi)，全長32.645公里，平均海拔超過3600米，是青藏鐵路西（寧）至格（爾木）鐵路增建第二線工程的控制性工程。施工現(xiàn)場地質(zhì)條件極端復(fù)雜。隧道開通后將使火車翻越關(guān)角山的時間縮短近2小時，大大提高青藏鐵路的運力。

新關(guān)角隧道位于既有青藏鐵路天棚至察汗諾車站區(qū)間，增建二線線路跨布哈河、魯茫曲于青海南山山前新設(shè)天峻站后以32.605公里的隧道穿越青海南山（隧道進(jìn)口軌面高程為3380.97，出口軌面高程為3323.58），延肯德隆溝接入察汗諾。線路在此段一次取直，區(qū)間長度39.084公里，廢棄了既有關(guān)角隧道，新建關(guān)角隧道為兩座平行的單線隧道。隧道進(jìn)口端里程為DK280 570，出口端里程為DK313 175。

建設(shè)歷程

2011年9月1日，世界高海拔第一長隧－－關(guān)角隧道進(jìn)口段1號斜井與2號斜井I線正洞順利貫通。

2013年3月20日，由中鐵十六局集團(tuán)一公司承建的青藏鐵路西格二線控制性工程關(guān)角隧道4號斜井與5號斜井Ⅱ線實現(xiàn)零誤差貫通，標(biāo)志著世界高海拔第一鐵路長隧Ⅱ線全線貫通。

2013年4月25日，國內(nèi)在建最長鐵路隧道、世界高海拔第一長隧新關(guān)角隧道正洞完成開挖61382.8米，占設(shè)計的94%。

2014年6月30日，調(diào)試完成并開通天棚至察汗諾區(qū)間電氣化。該隧道的建成將打破入藏鐵路瓶頸，極大提高青藏鐵路運量。

2014年4月15日，在開工近7年后，青藏鐵路新關(guān)角隧道建設(shè)進(jìn)入收尾階段，于當(dāng)日15時15分全線貫通。

2014年12月28日，新關(guān)角隧道全線通車。

技術(shù)突破

新關(guān)角隧道進(jìn)口段17.372公里，管段工程、水文地質(zhì)極其復(fù)雜，不僅存在連續(xù)砂層段、長大段巖溶、斷層，而且地下涌水量之大極為罕見，全管段日涌水最大可達(dá)32萬立方米。關(guān)角隧道進(jìn)口段共分成7個斜井和1個進(jìn)口正洞作業(yè)區(qū)施工，最長斜井2808米，其余斜井均在千米以上，平均坡度11%。這種長距離大水量持續(xù)反坡隧道施工排水技術(shù)為國內(nèi)外首例。建設(shè)者們在斜井內(nèi)每300米設(shè)置雙連拱式固定泵站，兩個洞室相互連通，一個洞室作為沉淀池，另一個洞室安裝經(jīng)過比選的大功率進(jìn)口水泵，實現(xiàn)接力排水，曾創(chuàng)下了一個斜井日排水量超17萬立方米的國內(nèi)高原鐵路隧道建設(shè)新記錄。

與此同時，建設(shè)者們結(jié)合出水特點，靈活運用帷幕注漿、徑向注漿、頂水注漿等施工工藝，并采用了馬麗散、高分子材料（HCH-Ⅰ型高分子水膠固結(jié)材料、跨越2000HCH-Ⅲ型無機(jī)堵漏材料和跨越2000型錨噴搶險材料）、水泥漿、水玻璃、氯化鈣等材料，合理控制漿液凝固時間，嚴(yán)格控制注漿范圍，確保了注漿止水效果，對保護(hù)高原地下水起到了重要的作用。關(guān)角隧道正洞進(jìn)口有550米的風(fēng)積砂層段，覆蓋層2－23米，如此長距離連續(xù)、淺埋風(fēng)積砂層段施工在國內(nèi)尚屬首次。建設(shè)者們在施工中結(jié)合以往短距離砂層施工經(jīng)驗，經(jīng)過不斷的施工實踐及摸索，采用五臺階 擴(kuò)大拱腳與臨時橫支撐方案施工，開挖后立即鋪設(shè)孔隙為1.5毫米的篩子網(wǎng)片，防止貧水區(qū)風(fēng)積砂的滑溜；超前支護(hù)采用管棚 導(dǎo)管注漿支護(hù)，并嚴(yán)格控制安全步距。經(jīng)過一年多的施工，安全優(yōu)質(zhì)地完成了主洞Ⅰ、Ⅱ線550米長貧水區(qū)風(fēng)積砂層施工。

建設(shè)故事

在艱苦的工作環(huán)境中，有一對年輕人在高原施展專長，他們的愛情也終于在高原開花盛放。熱戀中的范井琢，在男朋友小錢到工地幾個月后，2008年也申請把工作調(diào)到關(guān)角隧道，成為這里的第一位女員工，當(dāng)時周圍環(huán)境的嚴(yán)酷完全超過她的想象。

原本以為拉近了距離，兩個人就在一起了，但是讓小范沒想到的是，即使在一個工程，她和小錢竟然連見面也很困難。那時候范井琢在指揮部，小錢在工區(qū)，交通也不太方便，平時的話就要靠電話來聯(lián)系了。小范的選擇，對當(dāng)時在高原倍感寂寞的小錢來說，是最好的精神鼓勵。又經(jīng)過一年的高原之戀，這對年輕人終于在2009年喜結(jié)連理。

關(guān)角隧道建成通車后，青藏鐵路列車通過關(guān)角山的時間將從2個小時縮短為20分鐘。小范說，他們還沒到過西藏，希望有天能坐火車，經(jīng)過和同伴們一起修起來的關(guān)角隧道，到拉薩去看一看。