基本介紹

長清黃河公路大橋（Changqing Yellow River Bridge），是中國山東省境內(nèi)連接濟(jì)南市與德州市的過河通道，位于黃河河道之上，是中國是濟(jì)南市和山東省重點建設(shè)項目，也是山東省會城市群經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展規(guī)劃交通體系重點工程。

長清黃河公路大橋于2014年3月5日動工興建；于2016年9月3日完成合龍工程，大橋全線貫通；于2018年6月21日通車運營。

長清黃河公路大橋東起220國道，上跨黃河河道，西至324省道；線路全長8800米，主橋長876米；橋面為雙向四車道一級公路，設(shè)計速度為100千米/小時；項目總投資15.2億元人民幣。

建筑設(shè)計

設(shè)計理念

鋼桁梁在設(shè)計方案呈上弦變高布置，沿順橋向似玉帶起伏，凸顯了橋梁的韻律和美感，豎桿內(nèi)內(nèi)置強(qiáng)化型景觀燈，白天觀看，造型細(xì)膩精致，夜間在燈光的照射下，晶瑩剔透，美輪美奐，其景觀效果要優(yōu)于連續(xù)梁和矮塔斜拉橋方案。

同時，綜合結(jié)構(gòu)受力靠性、施工質(zhì)量控制、施工工期、工程造價、橋梁景觀及后期管理養(yǎng)護(hù)等因素綜合考慮，最終長清黃河公路大橋主橋采用下承式變高連續(xù)鋼桁梁方案。

整體布局

設(shè)計參數(shù)

長清黃河公路大橋線路全長8800米，標(biāo)準(zhǔn)路基寬度26米，橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度25.6米，其中：

①主橋長876米，采用（102+4×168+102）米的跨徑布置，主桁中心距為27米，主墩處桁高23米，邊墩及跨中桁高10米。邊墩處橋面架高3.5米，中墩處橋門架高5米，橋面板厚23米。墩墩身順橋向?qū)?.8米，橫橋向?qū)?.5米。主墩樁基共計9根鉆孔灌注樁，直徑為1.5米，承臺尺寸為（10.3×10.3）平方米，承臺厚度3.5米。共用墩樁基共計4根鉆孔灌注樁，直徑為1.5米，承臺尺寸為（6.4×6.4）平方米，承臺厚度3米。

②跨大堤橋全長267米，采用（73.5+120+73.5）米的跨徑布置，單幅橋?qū)?2.5米。單幅橋箱梁墩頂梁高為7米，跨中和端點梁高為2.8米。墩身截面尺寸橫橋向6.3米，順橋向3米；承臺厚度3.5，樁基共計12根灌注樁，直徑2米。共用墩墩身截面尺寸橫橋向6.3米，順橋向3米厚度2.5米，單個承臺下樁基共計4根鉆孔灌注樁，直徑1.5米。

③跨濟(jì)平干渠橋全長199米，采用（54.5+90+54.5）米的跨徑布置，單幅橋?qū)?2.5米，墩頂梁高為5.2米，跨中和端點梁高為2.5米。連續(xù)墩墩身截面尺寸橫橋向6.3米，順橋向3米；承臺厚度3.5米，樁基共計6根鉆孔灌注樁，直徑為1.8米。共用墩墩身截面尺寸橫橋向6.3米，順橋向3米。承臺厚度2.5米，單個承臺下樁基共計4根鉆孔灌注樁，直徑1.5米。

④灘內(nèi)引橋全長51米，梁高3.0米。墩身橫橋向?qū)?米，壁厚為1.4至2.2米。灘內(nèi)東引橋承臺厚度為2.5米，承臺下共計6根樁，樁徑1.2米。灘內(nèi)西引橋承臺厚度為2.5米，每個承臺下設(shè)4根樁，樁徑1.5米。

⑤接線引橋全長30米，梁高1.6米。蓋梁高度為1.6米，寬度為1.8米；橋墩直徑采用1.3米和1.6米兩種，樁直徑相應(yīng)采用1.5米和1.8米。

長清黃河公路大橋分別由主橋、跨大堤橋、跨濟(jì)平干渠橋、灘內(nèi)引橋、接線引橋及各立交匝道組成，主橋呈西至東的方向布置。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

公路等級 一級公路

車道設(shè)置 雙向四車道

設(shè)計速度 100千米/小時

設(shè)計荷載 公路-Ⅰ級

安全等級 一級

設(shè)防流量 11000立方米/秒

航道等級 限制性IV級

通航凈空 凈寬：55米，凈高：8米

洪水頻率 1次/300年

抗風(fēng)標(biāo)準(zhǔn) 運營：28.6米/秒，施工：22.2米/秒

抗震等級 IV度

建筑特色

主橋 上部結(jié)構(gòu) ①長清黃河公路大橋采用下承式變高連續(xù)鋼桁梁方案，鋼桁梁整幅布置，橫橋向布置兩片桁架，主桁高度采用圓曲線變化，為不設(shè)腹桿的華倫式鋼桁架，僅在節(jié)點處設(shè)置橫梁，橋面系采用與主桁下弦、縱梁、橫梁全部結(jié)合的鋼筋混凝土橋面板。

②鋼桁梁分別由上弦桿、下弦桿、腹桿、縱橫梁、上平聯(lián)、橋門架組成。上、下弦桿、腹桿、縱橫梁采用Q370qE鋼，其中下弦桿內(nèi)側(cè)節(jié)點板采用Q370qE—z35鋼，上平聯(lián)、橋門架桿件采用Q345qD鋼。

③上弦桿、下弦桿均為閉口箱形截面，腹桿分閉口箱形截面和焊接H形截面兩種，腹桿與上下弦節(jié)點板采用插入式高強(qiáng)螺栓連接。

④縱橫梁采用變高梁截面形式，其端部與下弦橫梁接頭采用高強(qiáng)螺栓連接。支點橫梁采用箱形截面，非支點處節(jié)點橫梁采用工字形截面。

⑤上平聯(lián)采用“K”形布置形式，橫撐及斜撐按計算長度不同采用箱形斷面和工字形截面兩種形式；采用高強(qiáng)螺栓連接于上弦桿節(jié)點板上。

⑥橋門架采用板式構(gòu)造，橋門架底板為圓弧形造型。

⑦預(yù)制橋面板部分采用c50混凝土，現(xiàn)澆濕接縫部分采用C50微膨脹混凝土，其中與主桁下弦桿相連的縱向濕接縫采用C50微膨脹鋼纖維混凝土。

下部結(jié)構(gòu) 長清黃河公路大橋主墩墩身采用分幅設(shè)置，墩身為實心矩形墩。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁加承臺，所有基樁按摩擦樁設(shè)計。

跨大堤橋 ①跨大堤橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，下行分幅布置，單幅橋箱梁采用單箱單室斷面。

②連續(xù)墩為空心墩；承臺采用整幅布置，樁基采用鉆孔灌注樁。

③共用墩采用空心墩，采用分幅布置，單個承臺下樁基采用鉆孔灌注樁。

④主墩采用30MN雙曲面球形減隔震支座，共用墩采用Qz5MN球形鋼支座。

跨濟(jì)平干渠橋 ①濟(jì)平干渠橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，上下行分幅布置，單幅橋箱梁采用單箱單室斷面，從支點到跨中梁下緣按二次拋物線變化。

②連續(xù)墩為空心墩，樁基采用六根孔灌注樁。

③共用墩采用空心墩，單個承臺下樁基采用四根孔灌注樁。

④主墩采用雙曲面球形減隔震支座，共用墩采用Qz4MN球形鋼支座。

灘內(nèi)引橋 灘內(nèi)引橋采用等高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁．分東西兩部分，橋墩采用雙柱墩，每個承臺下設(shè)四根樁。

接線引橋 接線引橋采用先簡支后連續(xù)小箱梁，單幅橋設(shè)四片小箱梁；下部結(jié)構(gòu)采用蓋梁接樁柱式橋墩。

功能價值

長清黃河公路大橋通車后，長清區(qū)在山東省會經(jīng)濟(jì)圈中的“橋頭堡”的作用將更加明顯，長清區(qū)也將借助黃河大橋，發(fā)展成服務(wù)濟(jì)南都市圈的區(qū)域性物流中心，同時還將加快城鎮(zhèn)化建設(shè)，增加就業(yè)機(jī)會，拉動項目周邊商業(yè)、房地產(chǎn)和旅游業(yè)等多個行業(yè)快速發(fā)展。結(jié)合黃河岸邊的其他基礎(chǔ)設(shè)施工程，長清西部老城區(qū)也將成為承接跨河人流、物流的最前沿陣地，發(fā)展機(jī)遇空前優(yōu)越，老城區(qū)的改造提升將步入快車道。（《濟(jì)南時報》評）

長清黃河公路大橋的通車對完善山東道路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對山東省會城市群融合發(fā)展，打通濟(jì)南市“西南大門”新通道和攜河北跨戰(zhàn)略起著積極的促進(jìn)作用，同時也堪稱濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)的基礎(chǔ)性工程。（濟(jì)南新聞網(wǎng)評）

參觀信息

橋梁位置

長清黃河公路大橋位于中國山東省，連接濟(jì)南市長清區(qū)與德州市齊河縣；大橋線路東起長清區(qū)220國道，上跨黃河河道，西至齊河縣的324省道，途經(jīng)該橋線路為105省道。

建設(shè)沿革

2008年4月19日，長清黃河公路大橋進(jìn)行投資項目的簽約儀式。

2013年12月28日，山東省交通運輸廳在濟(jì)南組織召開了長清黃河公路大橋初步設(shè)計預(yù)審會議，大橋的初步設(shè)計通過省廳預(yù)審工作。

2014年3月5日，長清黃河公路大橋動工興建，并舉行試樁儀式。

2016年9月3日，長清黃河公路大橋完成合龍工程，大橋全線貫通。

2017年9月8日，長清黃河公路大橋完成交工驗收工作；12月12日，山東省人民政府就山東省交通運輸廳、山東省物價局報送的《關(guān)于濟(jì)南長清黃河公路大橋設(shè)站收費的請示》（魯交財〔2017〕63號）進(jìn)行批復(fù)，同意大橋設(shè)置收費站。

2018年5月31日，長清黃河公路大橋免費通車試運營；6月21日，長清黃河公路大橋通車運營，并舉行通車儀式。

活動及其他

運營情況

票價票制

2018年6月21日，長清黃河公路大橋通車運營，并實施收費制度，其收費標(biāo)準(zhǔn)為7座及以下客車15元/車次，2噸及以下貨車20元/車次。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

長清黃河公路大橋主要的創(chuàng)新技術(shù)為：

1、混凝土橋面板與鋼梁結(jié)合方式的創(chuàng)新。長清黃河公路大橋創(chuàng)新性的采用混凝土橋面板與縱梁、橫梁及下弦桿全結(jié)合的結(jié)合方式，在公路鋼桁梁橋建設(shè)中尚屬首次。

2、橋面板裂縫控制措施的創(chuàng)新。為改善混凝土橋面板的抗裂性能，提高橋面板的耐久性和使用壽命，在項目設(shè)計過程中，對橋面板拉應(yīng)力產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析研究，并提出了多種行之有效的裂縫控制措施，其中有：

①通過施工順序的調(diào)整，降低恒載作用下的橋面板拉應(yīng)力。即鋼梁安裝完畢、混凝土吊裝后，現(xiàn)澆結(jié)合處濕接縫，使得混凝土橋面板僅承受二期恒載和活載引起的拉應(yīng)力。

②設(shè)計要求預(yù)制橋面板應(yīng)存板半年以上，以消減收縮徐變對混凝土橋面板的影響。

③用高配筋的方式，并輔之以后澆微膨脹混凝土的方案，以有效控制裂縫寬度，同時采用將預(yù)制混凝土與后澆混凝土交界面做成鋸齒形的方法，有效控制交界面上裂縫的出現(xiàn)。

3、長清黃河公路大橋的創(chuàng)新性提出了混凝土橋面板與主桁、縱橫梁均結(jié)合的全結(jié)合方案，并對該結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了系統(tǒng)的計算分析與研究。

4、比選節(jié)點形式、優(yōu)化用鋼量。長清黃河公路大橋通過對節(jié)點形式的比選，對鋼材用量等經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。

5、長清黃河公路大橋的全結(jié)合鋼混凝土橋面板連續(xù)鋼桁橋在中國國內(nèi)公路橋梁建設(shè)中也屬于首創(chuàng)。