基本介紹

昆侖橋之壯觀不在大橋本身，而在于橋下的巉巖絕壁和萬丈深澗。發(fā)源于昆侖山中的由雪水和泉水匯合而成的格爾木河，從海拔4000多米的高山峽谷奔流而下，滔滔的河水將河谷的千板巖沖刷穿鑿成了一條深40多米、寬數(shù)米的石峽險(xiǎn)谷，其中窄處只有4米左右。昆侖橋兩岸，絕壁相對，巉巖嶙峋，谷頂平坦，谷底幽深，形勢極為險(xiǎn)峻。人們站在橋上俯身鳥瞰，但見湍流不息的河水，在深邃險(xiǎn)峻的幽谷中急湍喧瀉，噴涌咆哮，不斷地激起層層雪白的浪花，發(fā)出陣陣猶如雷鳴般的轟鳴，真是令人望之目眩，聞之喪膽。因此許多過往行人，一般都要到橋頭憑高俯瞰一番 。

昆侖橋飛架在兩岸巖石上，全長雖然只有4米，卻曾經(jīng)是青藏公路上難度大、耗時(shí)長又非常重要的橋梁，在青藏公路2000多千米的路程上，只有這座橋至今還有專人看守，有軍事橋梁之稱。

昆侖橋是兩千多公里長的青藏線上至今還在使用的的一座石拱橋。

歷史沿革

1950年，隨著慕生忠將軍運(yùn)送援藏物資進(jìn)藏，他率領(lǐng)的部隊(duì)邊運(yùn)物資邊修路。當(dāng)路修到現(xiàn)在的昆侖橋時(shí)，部隊(duì)被咫尺天涯的一線天所阻，只得繞道十幾公里，在山溝里地勢較平坦的地方搭建起了一座木橋。1956年，從四川來的一位名叫李子榮的設(shè)計(jì)師針對一線天的險(xiǎn)要地形，設(shè)計(jì)出了單行道土路面石拱橋，并于當(dāng)年9月竣工。昆侖橋早叫“天涯橋”，大概取“咫尺天涯”之意。1965年，元帥將天涯橋更名為昆侖橋后，一直沿用至今。隨著青藏線交通地位的日益重要，1984年由武警交通一支隊(duì)在單行石拱橋的基礎(chǔ)上，搭起了一座石拱橋，至此，昆侖橋變成了雙向石拱混凝土橋。

由于昆侖橋特殊的戰(zhàn)略、交通地位，橋體一旦出現(xiàn)斷裂等險(xiǎn)情，即使是專業(yè)隊(duì)伍搭建應(yīng)急性鋼架橋，快也得一天的時(shí)間。因此當(dāng)年的青藏公路局從護(hù)路職工中挑選出思想覺悟高的黨員24小時(shí)在此值守，同時(shí)還在橋的北邊修建了一座土碉堡，以作守橋之用。如今在這里仍然能找到往日建過碉堡的遺跡。

昆侖橋作為兩千多公里青藏線上一座“幸存”的石拱橋是經(jīng)過統(tǒng)計(jì)的，也是比較說法。時(shí)代的發(fā)展和變遷證明，昆侖橋從它誕生的那一天起，在這條交通大動脈中所起的作用是不言而喻的。

如今，昆侖橋下的一線天已經(jīng)由格爾木市水電公司于2003年9月以集資入股的方式，投資3600萬元修建成水電站。2004年11月26日，一線天水電站投入使用后，三臺機(jī)組7500千瓦時(shí)的電量輸送到西北電網(wǎng)，年產(chǎn)值達(dá)700多萬元。昆侖橋好似一位飽經(jīng)滄桑的老人，靜靜地目睹了青藏線由貧脊、落寞到富足、繁忙的過程。