基本介紹

型號(hào)歷史

第一代

雅馬哈 YZF-R1 由1998年推出，經(jīng)歷多代進(jìn)化，至2015年已踏入第七代作品?；仡櫟谝淮鶼ZF-R1在98年初推出時(shí)，以600級(jí)身驅(qū)藏著1000級(jí)引擎作為賣(mài)點(diǎn)，緊湊的車(chē)身結(jié)構(gòu)，配合輕巧的操控反應(yīng)，超級(jí)跑車(chē)的定義又再改寫(xiě)。曾雄霸一時(shí)的CBR900RR馬上彈開(kāi)，當(dāng)年R1的風(fēng)頭一時(shí)無(wú)倆。但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，其后鈴木的GSX-R1000再度把車(chē)迷的心扯走。

第二代

在良性競(jìng)爭(zhēng)下，雅馬哈在2001年9月宣布推出全新第二代YZF-R1，引擎改動(dòng)部份包括進(jìn)氣/排氣系，供油系統(tǒng)改用電子燃油噴射，車(chē)架采用第三代DeltaBox車(chē)架，比起DeltaBox II剛性提高了30%。配合減重和應(yīng)用新賽車(chē)科技，致力再創(chuàng)造出另一個(gè)一公升級(jí)跑車(chē)的神話。第二代YZF-R1的引擎大致上沿用上一代引擎的998cc水冷直四引擎，但全新的電子燃油噴射系統(tǒng)中的進(jìn)氣系統(tǒng)采用了量產(chǎn)車(chē)首度采用的吸式活塞設(shè)計(jì)，低轉(zhuǎn)時(shí)能維持最佳進(jìn)氣量，在高轉(zhuǎn)時(shí)又能增強(qiáng)馬力的提升速度。除此之外，引擎各部件都經(jīng)過(guò)改良，致力提供一個(gè)更穩(wěn)定耐用的動(dòng)力心臟。

第三代

事隔兩年，第三代YZF-R1便在2003年9月公布資料。第三代R1最高馬力達(dá)到驚人的180hp(模擬Ram-Air計(jì)算)，比起鈴木GSX-R1000的最大功率還要多了差不多10ps。

第四代

第四代YZF-R1在2006年面世。雖然新車(chē)在外觀上并沒(méi)有太大改變，但在車(chē)架和引擎蓋上都作出輕微修改。凸輪驅(qū)動(dòng)鏈的密封性更高更耐用，引擎進(jìn)氣的速度也更高。馬力輸出輕微增加了三匹，壓縮比也輕微提高了0.1至12.4:1，在沒(méi)有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的成績(jī)。車(chē)架雖然仍是第五代的Deltabox鋁合金車(chē)架，但透過(guò)改動(dòng)車(chē)架不同部份的厚度，令06年R1車(chē)架更加的平衡。經(jīng)過(guò)幾千小時(shí)的賽道和道路反復(fù)試車(chē)，發(fā)現(xiàn)在車(chē)架近頭部的剛性輕微調(diào)低。后輪搖臂加長(zhǎng)了20mm，讓軸心更接近車(chē)體，減低行車(chē)途中時(shí)對(duì)后避震的影響，也令重心分布轉(zhuǎn)移了1%至前輪。新車(chē)架的縱向剛性維持不變，但橫向剛性則稍為調(diào)低。據(jù)廠方的說(shuō)法是，車(chē)架修改的每一部份雖然都十分輕微，但結(jié)合在一起時(shí)所產(chǎn)生的效應(yīng)便十分大，入彎、加速或減速時(shí)06 R1擁有更上乘的操控性能。

第五代

07年YZF-R1采用全新引擎、車(chē)架和整流罩線條。新引擎雖然缸徑和沖程數(shù)據(jù)和06年R1一樣都是77 x 53.6mm， 但其他所有細(xì)節(jié)都有改變。最引人注目的莫過(guò)于R1放棄了以往三入兩出的引擎閥門(mén)設(shè)定，而只是改用傳統(tǒng)兩入兩出的四閥門(mén)引擎。

第六代

2009年第六代YZF-R1，在引擎和車(chē)架方面擁有最多改革和最多創(chuàng)新的劃時(shí)代作品，破天荒采用V8引擎的十字式曲軸！全新998cc四沖水冷直四引擎，超高性能直逼MOTO GP廠車(chē)M1。配合全新設(shè)計(jì)的鋁合金Delta Box車(chē)架，也為新一代R1創(chuàng)立了一公升級(jí)跑車(chē)的新標(biāo)準(zhǔn)。最令人激動(dòng)的是09年YZF-R1引擎曲軸采用廠車(chē)M1的曲軸設(shè)計(jì)(以往只見(jiàn)于汽車(chē)V8級(jí)別引擎)的cross-plane十字式曲軸。

第七代

到2015年，終于輪到全新第七代R1登場(chǎng)。新R1的外型變化很大，電子設(shè)備最強(qiáng)，馬力最大，同時(shí)售價(jià)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越歷年來(lái)R1的售價(jià)。第七代 R1分為兩個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版和R1M版，尾胎闊度是200mm。動(dòng)力輸出不變，但重量卻比標(biāo)準(zhǔn)版R1重了1kg。 雖然采用了輕量化碳纖整流罩，但前后避震較重。因?yàn)槭荗hlins ERS電子調(diào)較避震，可以調(diào)較回彈和受壓的油壓阻力。結(jié)合GPS定位功能的行車(chē)數(shù)據(jù)收集儀的CCU通訊模組，紀(jì)錄比賽數(shù)據(jù)，傳送至智能手機(jī)讓車(chē)主觀看分析。標(biāo)準(zhǔn)版R1車(chē)主也可以付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)這套CCU模組。很多人嘴上說(shuō)貴，但仍然乘乖付錢(qián)。第七代R1甚至吸引了一些以往只買(mǎi)貴價(jià)歐洲跑車(chē)的尊貴車(chē)友購(gòu)買(mǎi)。有錢(qián)就是任性，不買(mǎi)最好，只買(mǎi)最貴。而第七代R1又貴又好，當(dāng)然更深受各階層的車(chē)迷喜愛(ài)。新車(chē)賣(mài)點(diǎn)數(shù)之不盡，除了全新外型，優(yōu)點(diǎn)可以快速歸納為三大部份：引擎、車(chē)架、電子設(shè)備 = 200hp + 199kg濕重 + 六軸式IMU感應(yīng)模組。擁有Yamaha MotoGP戰(zhàn)車(chē)YZR-M1相同R-DNA的全新R1，外型最大特色是隱藏頭燈，沒(méi)有明顯的頭燈造型可以讓外觀更接近MotoGP賽車(chē)。頭燈之間便是入風(fēng)口。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)

采用全新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，整體線條簡(jiǎn)潔且造型優(yōu)美。十字曲軸引擎被全面改造后最大動(dòng)力輸出可達(dá)200匹。全新一體化車(chē)架，鍛造輪轂，整車(chē)凈重僅為179千克，是有史以來(lái)最輕的R1

特色功能

配置

在配備TCS的基礎(chǔ)上增配了SCS系統(tǒng)（側(cè)滑控制），Anti-wheelie，IMU，彈射起步系統(tǒng)，快速換擋系統(tǒng)，多檔動(dòng)力模式調(diào)節(jié)和YRC等頂級(jí)電子控制輔助系統(tǒng)。

六軸式IMU感應(yīng)模塊

六軸式IMU感應(yīng)模塊 (Inertial Measurement Unit)可以看為兩套三維感應(yīng)器，分別三軸式角度感應(yīng)器和三軸式速度感應(yīng)器。結(jié)合這六個(gè)感應(yīng)器，行車(chē)計(jì)算機(jī)可以完全掌握車(chē)身動(dòng)態(tài)的任何變化，包括 pitch / roll / yaw。G-force感應(yīng)器可以知道前后、上下和左右的變化。換句話說(shuō)，即系車(chē)身任何傾斜方向和角度、在加速或減速中、是起頭或起尾，都在IMU的掌握中。

品牌介紹

YAMAHA雅馬哈品牌始于1955年日本，主要從事摩托車(chē)/發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)/產(chǎn)業(yè)用機(jī)器人等產(chǎn)品的大型跨國(guó)集團(tuán)公司，全球較早銷(xiāo)售電動(dòng)輔助自行車(chē)的企業(yè)。

雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)成立于1955年，總資產(chǎn)483億4千2百萬(wàn)日元，生產(chǎn)并銷(xiāo)售摩托車(chē)、踏板車(chē)、電動(dòng)混合型自行車(chē)、船艇、帆船、水上摩托、游泳池、日本船、漁船、船外機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、四輪全地形車(chē)、SSV（全地形車(chē)雙人座鏈傳動(dòng)四輪車(chē)）、小型卡丁賽車(chē)、高爾夫球車(chē)、通用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、水泵、機(jī)動(dòng)雪橇、小型除雪機(jī)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、產(chǎn)業(yè)用機(jī)器人、產(chǎn)業(yè)用無(wú)人駕駛直升機(jī)、輪椅電動(dòng)輔助裝置、頭盔；生物工程學(xué)農(nóng)林水產(chǎn)品·微生物的生產(chǎn)·加工·銷(xiāo)售。進(jìn)口并銷(xiāo)售各類(lèi)型產(chǎn)品、發(fā)展旅游業(yè)及經(jīng)營(yíng)各項(xiàng)休閑娛樂(lè)設(shè)施及其相關(guān)服務(wù)事業(yè)。

雅馬哈YAMAHA（JAPAN）于1980年開(kāi)始研制電動(dòng)車(chē)，是世界上較早銷(xiāo)售電動(dòng)輔助自行車(chē)的企業(yè)，至今已有32年的歷史，同時(shí)也是全世界較大的電動(dòng)車(chē)制造商。

雅馬哈電動(dòng)車(chē)由雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社負(fù)責(zé)研發(fā)，雅馬哈PAS事業(yè)部的成立宗旨是將自行車(chē)這種原始的個(gè)人用交通工具開(kāi)發(fā)成為一種交通工具，以滿足與二十世紀(jì)八十年代開(kāi)始出現(xiàn)的當(dāng)代社會(huì)問(wèn)題有密切關(guān)系的需求，這些問(wèn)題包括能源與環(huán)境保護(hù)、嚴(yán)重的交通擁塞及社會(huì)老齡化等。分銷(xiāo)地區(qū)為北美、歐洲、亞洲。

雅馬哈在中國(guó)

日本雅馬哈電動(dòng)自行車(chē)(PAS)在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)自行車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng)為Cats，它的英文名為：China　Advanced　Transportation　System。Cats以日本雅馬哈10年以上的電動(dòng)自行車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)、為中國(guó)的客戶提供「駕駛快樂(lè)、高品質(zhì)、超前外觀設(shè)計(jì)的電動(dòng)自行車(chē)」。這種借助日本的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn)出的電動(dòng)自行車(chē)從質(zhì)量、騎行功能以及外觀等方面與國(guó)內(nèi)的廠家生產(chǎn)的電動(dòng)自行車(chē)有著本質(zhì)的差別。

目前，公司總部在上海，生產(chǎn)基地在泰州和無(wú)錫兩地。