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四川史上最大規(guī)模的航電開發(fā)項目———岷江航電開發(fā)工程已于2010年全面開工建設(shè)，在220億元資金的撬動下，長江黃金水道將上延162公里，成都經(jīng)濟(jì)區(qū)“無港口”的歷史也將隨之終結(jié)。成都港位于距樂山城區(qū)10公里的五通橋區(qū)冠英鎮(zhèn)，距離成都僅120公里。設(shè)計貨物運輸年吞吐量5000萬噸、集裝箱300萬標(biāo)箱，可分流成昆、成渝、寶成鐵路貨物年運輸量1000萬噸。

成都港開發(fā)

岷江樂山~宜賓段航道是四川重要的水運干線，是運輸大型成套設(shè)備的水上唯一通道。離成都僅120公里的樂山港是靠成都經(jīng)濟(jì)區(qū)最近的港口。根據(jù)成都、樂山兩地政府達(dá)成的協(xié)議，岷江航電開發(fā)工程實施后，樂山港將升級為“成都港”。

岷江航電開發(fā)工程將按照“以航為主，航電結(jié)合”和“上游梯級渠化，下游疏浚整治”的設(shè)想進(jìn)行開發(fā)。岷江航電（樂山段）全長164.7公里，開發(fā)全部完成后，大件運輸出川的瓶頸將徹底消除，有效彌補成都水運短板，構(gòu)建起成都通江達(dá)海的運輸大通道。同時，突破岷江航運瓶頸，就可連通“成綿樂”和“瀘宜樂”兩條經(jīng)濟(jì)帶，形成交通主動脈和經(jīng)濟(jì)主動脈。

成都港規(guī)模

成都港位于距樂山城區(qū)10公里的五通橋區(qū)冠英鎮(zhèn)，距離成都僅120公里，比成都到瀘州港近200公里，比成都到宜賓港近150公里。設(shè)計貨物運輸年吞吐量5000萬噸、集裝箱300萬標(biāo)箱，可分流成昆、成渝、寶成鐵路貨物年運輸量1000萬噸。到2015年該主動脈的工業(yè)聚集能力可望達(dá)到全省的70%左右，人口聚集能力可望達(dá)到全省的50%以上。

成都港的戰(zhàn)略地位

成都港建成后，1000噸級船舶可以常年從上海、重慶等地直航成都港，而3000噸級船舶可在洪水期通行，長江航道將向上延伸162公里，大件運輸出川的“瓶頸“將徹底消除。業(yè)內(nèi)專家稱，成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的未來發(fā)展，對交通的依存度很高，而水運正好具備低成本、大運量的特征。新建的成都港綜合交通樞紐的建設(shè)，將有效彌補成都經(jīng)濟(jì)區(qū)水運短板，對構(gòu)建成都經(jīng)濟(jì)區(qū)“公路、鐵路、水運、航空”無縫對接的立體交通體系，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)交通運輸和現(xiàn)代物流業(yè)大發(fā)展，加速形成以成都為中心的西部綜合交通樞紐具有十分重要的意義，“可以想象，成都的企業(yè)想運輸物資出川的話，完全可以通過高速公路直接抵達(dá)新建的成都港口裝船出川。另外，也可以通過鐵路將大宗物資直接運送到新建的成都港口裝船出川。”這也將為以成都為核心的成都經(jīng)濟(jì)區(qū)融入長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)提供更有利的條件。

鐵水聯(lián)運模式

根據(jù)規(guī)劃，連界至樂山鐵路經(jīng)過內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣、眉山市仁壽縣和樂山市境內(nèi)，東起歸連地方鐵路連界站，經(jīng)汪洋、井研，西至峨眉山市九里站。值得一提的是，這條鐵路將直接連通樂山港（成都港），成為繼瀘州港之后，四川第二個“鐵水聯(lián)運”的綜合交通模式。