基本介紹

獵德大橋位于中國廣東省廣州市天河區(qū)與海珠區(qū)之間，主橋縱跨珠江北干流前航道，西距上游廣州大橋2千米、東距下游華南大橋1.8千米。截至2018年9月，途經(jīng)獵德大橋的線路是獵德大道（新光快速路北延線），北起天河?xùn)|路、南至江海大道，依次跨過黃埔大道、金穗路、花城大道、臨江大道、閱江西路、雙塔路和新港路（新港中路）等主次干路。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

獵德大橋系統(tǒng)分新港路立交、雙塔路立交、獵德大橋主橋、花城大道隧道和黃埔大道立交五大節(jié)點(diǎn)工程；其中，新港路立交至獵德大橋主橋南端路段為南接線、獵德大橋主橋北端至黃埔大橋立交路段為北延線；主橋呈南北走向縱跨廣州珠江北干流前航道，南引橋位于海珠區(qū)，北引橋位于天河區(qū)，全路段呈正南正北的方向布置。

設(shè)計(jì)理念

獵德大橋主橋?yàn)楠?dú)塔空間索面混合梁自錨式懸索橋，采用大量曲線元素設(shè)計(jì)，將貝殼形的塔和弧形的懸索相結(jié)合，使大橋整體造型具有較強(qiáng)流動感；與珠江新城其它借用大量江海相關(guān)事物形態(tài)的建筑一同形成一系列由流動曲線或曲面構(gòu)成的動感空間，寓意“江海運(yùn)動”的主題。大橋與廣州塔、歌劇院等標(biāo)志性建筑相互呼應(yīng)，相得益彰，強(qiáng)化了珠江新城濱水空間的協(xié)調(diào)感和有機(jī)性。獵德大橋建筑規(guī)模采用穩(wěn)重陰柔之美的設(shè)計(jì)手法，避免與周邊其它較宏偉壯觀、高達(dá)剛勁的建筑喧賓奪主；其恰當(dāng)?shù)母叨仍O(shè)計(jì)和合理的塔位置安排，使沿江新城市中軸線方向的天際輪廓線得到較好延續(xù)和完善，跌宕起伏而錯落有致，與珠江其它天然和人文景觀共同形成點(diǎn)、線、面相結(jié)合的景觀體系。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

獵德大橋索塔外型的藝術(shù)構(gòu)思為“珠江之貝、孕育明珠”。橋塔如一只巨大貝殼拔江而起，屹立于珠江上；橋塔兩側(cè)各有1.2厘米的開槽，內(nèi)置球形燈，夜晚間光線從貝殼散射，如含著顆粒明珠?！爸榻悺毕笳鳌昂Ｉ厦髦椤钡哪阁w，傳遞著廣州城與其母親河珠江源遠(yuǎn)流長的文化淵源以及廣州人生生不息的開拓精神；剛?cè)峤Y(jié)合的貝殼狀主塔代表著廣州人民勇于承擔(dān)、不屈不撓、不斷進(jìn)取以及聰慧靈巧的精神品格。

設(shè)計(jì)參數(shù)

截至2018年9月，獵德大橋全長4.3千米；主橋全長480米，采用“（47+219+167+47）米”的不對稱跨徑布置，主梁設(shè)在半徑為9.8千米豎曲線內(nèi)，橋面車行道采用雙向2.5%縱坡、人行道采用1.5%橫坡。索塔外觀以兩個(gè)貝殼狀弧形殼體相扣，橫向?qū)?6米，縱向?qū)?.16米，其橫橋向內(nèi)外輪廓分別為橢圓組合而成,，頂部開孔。索塔主體結(jié)構(gòu)高103米，頂部裝飾高25米，塔柱截面為單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；塔頂橫梁高10米，為一梭形截面、中間大兩端小的單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；設(shè)兩根主纜和28條鋼索，為非對稱空間布置，主跨跨度為213.8米；9#墩高14.35米，其承臺長28米、寬8.5米、高3米，設(shè)計(jì)河道能航行滿載1000噸級的船舶。

獵德大橋主線橋面為雙向六車道城市高速路，采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度60千米/小時(shí)。其中，跨江主橋兩側(cè)設(shè)有寬2米的吊索保護(hù)區(qū)、寬3.5米的人行道以及厚0.25米欄桿；南北接線主路為雙向六車道，采用起伏式跨線立交橋隧與其它道路銜接，高架路段及隧道路段僅供汽車行駛，地面路段兩側(cè)設(shè)若干輔道和人行道等。

功能價(jià)值

獵德大橋的建成通車，使珠江上廣州大橋與華南大橋之間增加了一條南北交通動脈，并改寫了廣州沒有懸索橋的歷史。

建設(shè)沿革

2002年10月，為緩解廣州大橋交通擁堵問題，廣州市政府規(guī)劃在廣州大橋和華南大橋之間興建獵德大橋。

2003年3月，獵德大橋納入新光高速路二期工程。

2004年9月，廣州市國土房管局表示建設(shè)獵德大橋解決珠江新城的南北過江交通問題。

2005年4月，獵德大橋工程鎖定“獨(dú)塔自錨式懸索橋”和“中承式系桿拱橋”兩種設(shè)計(jì)方案；同年6月，獵德大橋動工建設(shè)；同年9月，獵德大橋確定采用懸索橋設(shè)計(jì)方案。

2006年8月，獵德大橋修建至獵德村。

2007年2月，獵德大橋進(jìn)入水下部分施工階段；同年10月，獵德大橋在珠江新城落地。

2008年3月，獵德大橋完成索塔封頂。

2009年7月30日，獵德大橋主橋通車；同年8月，獵德大橋系統(tǒng)工程標(biāo)段通車。

2010年9月，獵德大橋北延線各節(jié)點(diǎn)工程竣工通車。

活動及其他

技術(shù)難題

獵德大橋是中國國內(nèi)主跨長的獨(dú)塔雙索面自錨式懸索橋之一，中央高塔需先“扛起”兩條平行的長鋼纜索，兩端分別“錨”在大橋兩側(cè)；從兩條山形纜索上再分別垂直墜下鋼索，“拽”住橋面各條鋼箱梁，使整個(gè)橋面的壓力從鋼索傳遞到纜索，再從纜索傳遞到高塔和大橋兩側(cè)的錨點(diǎn)上。只有裝好纜索，整座大橋方能被“撐”起。

獵德大橋?yàn)槌瑢?、不等跨、大跨度橋梁施工，難度大，主橋34榀箱梁合龍軸線誤差在2毫米之內(nèi)。索塔施工為獵德大橋工程重難點(diǎn)部分，為達(dá)到幾何尺寸的整體弧面鋼模板，塔體表面同時(shí)具備光潔度、平滑度、防銹蝕以及企口接縫平整，需嚴(yán)格控制外觀成型尺寸的誤差；因外觀為清水混凝土原色，需采用透水模板布施工工藝才能滿足要求。

科研成果

截至2009年7月，獵德大橋在“獨(dú)塔雙索面自錨式懸索塔”同類橋梁中位居世界第二。

2012年，獵德大橋工程《貝殼體拱形橋塔自錨式懸索橋關(guān)鍵技術(shù)》項(xiàng)目獲1項(xiàng)中國國家發(fā)明專利和3項(xiàng)實(shí)用新型專利，有3項(xiàng)技術(shù)獲“四新”推廣證書；大橋項(xiàng)目獲廣州市市政優(yōu)良樣板工程獎、廣東省市政優(yōu)良樣板工程獎。