海珠橋建于1933年，全長356.67米，主橋全長182.90米，南北兩跨對稱布置，原為三孔下承式簡支鋼桁架橋，設計荷載為二列10噸汽車，中跨為開啟式結(jié)構(gòu)，能向上分開，以利大船通過。

大橋簡介

1938年日軍派遣飛機轟炸廣州，把橋體的開合器震壞，日軍還把整套設備盜走。

1949年，中孔鋼梁被國民黨政府炸毀。

1950年，由衡陽鐵路局廣州分局負責修復通車。修復后，仍為鋼桁架梁，中孔不再活動開啟。

海珠橋是當時廣州市區(qū)唯一跨江大橋，它的建成方便了珠江南北兩岸人民的生活，促進了兩岸的交流，加快了廣州的城市建設與發(fā)展，并以“珠海丹心”的名義入選了1963年的羊城八景。

歷史沿革

海珠橋是廣州市第一座跨江橋，于1929年12月動工，1933年2月建成通車，由美國馬克敦公司承建。由馬克敦公開承建稱之為：“珠江大鐵橋”。

●1933年2月，大橋落成通車，當時的橋長180米，寬18.3米，為簡支拱形下承鋼桁架梁。以其臨近“海珠石”改名為“海珠橋”，為當時廣州市區(qū)唯一一座跨過珠江的橋梁，舊海珠橋為開合式橋梁，方便船只通過；值得一提的是，在落成時海珠橋的落款是曾任國民政府主席的胡漢民。

●1938年日軍侵占廣州，派遣飛機轟炸廣州，把橋體的開合器震壞，日軍還把整套設備盜走。從此大橋不可以開合，只能讓小船通過，大船則泊于黃埔碼頭。后雖經(jīng)修建，中段橋面開合部分已無法復原。

●1949年，國民黨當局在敗退廣州前夕，提出“總撤退、總罷工、總破壞”的行動口號，妄圖變廣州成為廢墟，并以破壞海珠橋為主要目標。10月，廣州衛(wèi)戍司令李及蘭派遣軍隊和便衣特務，以汽車運載黃色炸藥近100箱，置于橋墩、橋梁接合部。14日下午5時50分施爆，由于時間緊迫，竟未通知橋上人員撤離，造成400多名市民死傷，沉毀民船100多艘，震損房屋數(shù)百間，受災居民3000多人，海珠橋被炸毀。

●1950年3月25日，市政府開始重建海珠橋，由衡陽鐵路管理局技術員卓觀培帶領有關技術人員日夜奮戰(zhàn)，僅用六個月時間便把海珠橋修復并通車，橋長486米，正橋182米，橋?qū)?3米，重建后的海珠橋橋面不能開合，橋上來回設有三線行車，兩邊亦設有行人路及自行車道，外觀與原橋大致相若。

●上世紀70年代，海珠橋上交通日趨繁忙緊張，1974年12月海珠橋擴建工程正式動工，在原橋兩側(cè)加寬各11米的預應力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋，橋跨與原橋一致組合成一新的橋面體系。經(jīng)擴建的海珠橋，新舊橋既獨立又聯(lián)體。現(xiàn)橋長486米，正橋182米，橋?qū)?3米。

●1995年5月至1996年9月，海珠橋在原橋上進行加固、維修。工程采用自錨式吊索方案，將中孔恒載轉(zhuǎn)嫁到吊索上，原橋變?yōu)槿走B續(xù)自錨式懸索吊橋！

●2012年2月28日，海珠橋正式封閉，進行為期18個月的大修；途經(jīng)海珠橋的22條公交線路改道繞行解放大橋、江灣大橋及人民橋。

●2013年8月，海珠橋大修基本完成，此次大修拆除重建了兩端地面上的引橋，并更換了主橋的鋼材。而包括1995年加建的吊塔在內(nèi)的加固結(jié)構(gòu)也完成了使命全部拆除，基本恢復1950年原始結(jié)構(gòu)。

●2013年8月31日，經(jīng)過18個月漫長的等待，下午2∶00到晚上9∶00，開放海珠橋的主橋和引橋，行人單方向自北向南通行。

●2013年9月1日，修復后的海珠橋正式恢復通車。

地理位置

位于海珠、越秀兩區(qū)交界，解放橋、江灣橋之間，曾是連接廣州河南河北的唯一通道。

橋梁結(jié)構(gòu)

主引橋為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，靠近主橋第一、二跨為鋼筋混凝土變高度簡支T梁，北岸跨徑L=7.0米，南岸跨徑L=11.2米。其它跨為整體式鋼筋混凝土簡支板，跨徑L=4.6米。北引橋19孔，總長91.6米，南引橋15孔，總長82.2米。

橋梁擴建

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，為滿足日益增長的交通流量需求，1975年對海珠橋進行了擴建，在該橋東、西兩側(cè)各拓寬7.83米，連同原鋼橋人行道合為11.24米的非機動車道和人行道，跨度與主鋼橋一致。邊橋主橋為雙懸臂帶掛梁變截面預應力箱梁結(jié)構(gòu)，東西兩幅，單向行車，單幅橋面寬11.26m。邊橋北引橋為7孔鋼筋混凝土簡支T梁橋，南引橋為6孔鋼筋混凝土簡支T梁橋，跨徑9.3m。東西兩幅，單向行車，單幅橋面寬8.4m。

1995年，廣州市市政局組織對海珠橋主橋鋼桁架進行維修加固，采用自錨式懸索吊橋加固方案，經(jīng)體系轉(zhuǎn)換后，主橋設計荷載為汽－15。

2012年大修

大修時間

海珠橋是中國第一座鋼橋和廣州市第一座跨江橋梁，由德國工程師設計、美國公司興建、使用英國鋼材，于1933年2月正式通車，其后經(jīng)歷兩毀兩建以及1995年的加固工程。2012年2月28日，79歲“高齡”的廣州第一座跨江大橋海珠橋正式開始大修，計劃耗時18個月、花費近3億元人民幣，是廣州史上最大手筆的一次橋梁維修。

恢復原貌

此次大修以恢復1950年的歷史原貌為基礎，主橋由南、北邊跨和中跨組成，其中，中跨原鋼材100多年前的英國鋼全部換成新鋼件，而這些“古董”鋼結(jié)構(gòu)將會作為文物進入博物館，供市民參觀。經(jīng)過此次“強筋健骨”后的海珠橋可再為廣州人服務50年。

承載力加強

維修后的海珠橋承載能力大幅提高，可承受20噸的汽車通過；橋面兩側(cè)的曲線拉長，坡度更加平緩；主橋通航凈高抬高至8.7米，與珠江上其他橋梁達到同樣高度；邊橋增加了盲道，并設置記錄著海珠橋六大歷史事件的12塊景觀墻。

廣州市建委負責人表示，海珠橋維修工程歷經(jīng)18個月，使用復雜工藝進行維修加固，拆裝難度之大，不亞于修建一座長江大橋。如今海珠橋的承載能力更強，交通疏導更合理，燈光照明更環(huán)保，防護性能更優(yōu)化。

恢復開通

海珠橋歷經(jīng)18個月的閉關大修后，于2013年9月1日恢復開通。

廣州市長陳建華當日攜近千市民組成的“跨越”方陣，一齊緩步過橋，作為簡單的復通儀式，近萬市民現(xiàn)場圍觀。海珠橋當日中午12點正式通車；公交車將于9月1日夜班線路首班車開始恢復，日班車從2013年9月2日首班車起恢復，因大橋維修一度改道的市內(nèi)22條公交線路全部“回家”。

防范措施

廣州市有關部門已擬定三個方案包括涂滑水油漆、套刺人鋼套、裝靜電金屬板等，在盡量不影響海珠橋景觀效果情況下做足防范措施，防止人為攀爬大橋。

相關電影

《珠江淚》：王為一首次獨立執(zhí)導的《珠江淚》，由廣東著名劇作家陳殘云編劇，這部影片從拍攝到公映與當時的社會現(xiàn)實、時事環(huán)境非常適時。影片在創(chuàng)作過程中，曾得到著名電影導演蔡楚生的許多幫助，同年10月中旬，廣州解放，攝制組即趕到廣州，在許多地方進行了實景拍攝。影片的故事發(fā)生在抗日戰(zhàn)爭勝利后不久的廣東珠江岸邊的一個農(nóng)村，一對農(nóng)民夫妻在苦難歲月里的離合悲歡，這是一部以解放前夕國民黨統(tǒng)治區(qū)經(jīng)濟矛盾和尖銳斗爭為內(nèi)容的影片，通過農(nóng)民在地主迫害之下的種種不幸，反映了廣大人民渴望解放的迫切要求。影片現(xiàn)實主義的風格，再加上環(huán)境氣氛的出色渲染，那廣州特有的橫街、窄巷、獅鼓、小食擔、沿途賣唱的盲女、珠江河面上的帆影、海珠橋旁的人流、還有碼頭上停泊的航船，都是那樣的富有南國風情和廣州特色?！吨榻瓬I》的藝術成就，奠定了王為一以“南國特色”見長的導演風格的基礎。

相關事件

跳橋秀

廣州海珠橋抹"黃油"防跳橋自殺信息時報8月26日報道為防有人爬橋，海珠橋有了防護新招——橋南引橋鋼架上涂抹了黃色油狀物質(zhì)。

昨日下午4時許，記者在海珠橋橋南引橋處看到，引橋鋼架上涂抹了一些黃色油狀物質(zhì)，十分粘稠，大老遠就能看到。市民經(jīng)過時也都好奇地看上兩眼。護橋保安解釋說“這些（黃油狀）的東西是用來防止有人爬橋的！”

廣州海珠橋出現(xiàn)“跳橋團” 交通癱瘓(圖)

2009年11月2日下午，廣州海珠橋癱瘓。下午1時，來某工廠的超過30名工人聚集在海珠橋上，其中16人攀上海珠橋鋼架（包括兩名女工，1人中途被救下），堅守3個多小時才被勸下橋，導致海珠橋雙向車道封閉，附近路段擁堵。工人稱，因為不滿意公司的勞動合同、醫(yī)療保險、加班費以及無故解雇等，同公司多次協(xié)商無果，自感弱勢，工人們才有此舉。

2012年2月28日，79歲“高齡”的廣州第一座跨江大橋——海珠橋正式開始大修。記者探營獲悉，現(xiàn)場圍蔽面積已“縮水”500平方米，4月將完成全橋橋面板和纜索懸吊結(jié)構(gòu)拆除。項目總工江涌接受廣州日報記者獨家專訪坦言，維修加固廣州人民心中的“第一橋”難度很大，不亞于重建長江大橋。

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