黃埔大橋是位于廣州珠江主航道上方的一座大型跨江橋梁，在長洲島的下游、東江匯入口的上游，距離下游的虎門大橋約35公里。橋梁工程項目由廣州市公路開發(fā)公司、照成國際投資有限公司、廣東省公路建設有限公司按6：3：1投資建設，屬非財政性資金投入，其中65%為銀行貸款，已于2008年建成通車，現(xiàn)由廣州珠江黃埔大橋有限公司管理運營。

橋梁簡介

黃埔大橋位于珠江主航道上方、長洲島和東江匯入口之間，是一座大型斜拉索橋兼懸索橋，為京珠高速廣澳段的控制性工程之一，屬于廣州繞城高速的一部分。大橋北起廣州市黃埔區(qū)官田立交、接廣州繞城高速江北段和廣深沿江高速，南至廣州市番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)草堂村、接廣州繞城高速江南段和廣明高速。主橋全長7.0165公里，按雙向八車道一級公路標準建設，設計行車速度每小時100公里，設計日通行量為8萬量，總投資超過41億元。

工程技術

黃埔大橋南橋為主跨1108米單跨鋼箱梁懸索橋，北橋為主跨383米獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。在當時塔高位居國內(nèi)第二、嶺南第一的黃埔大橋北汊斜拉橋主塔自承臺頂起高226.14米，相當于80層樓高度，并由88根斜拉索將吊起長705米、重1.5萬噸的“華南第一橋”。主塔在施工時就在塔心預埋了避雷針，連接大橋和塔的88根斜拉索采用減震設施，可以抗12級大風。

通航設計

黃埔大橋三個主塔橋墩的防撞設計能力都可達到5000噸。

根據(jù)航道的設計，超過1000噸的船開不進這個航道區(qū)域，因此，珠江黃埔大橋的安全性能非常有保障。大橋設計初期原本的跨度僅為900多米，但在隨后的調研中，有關工程專家們考慮到大橋的安全性能和防撞能力，將跨度調整到1108米，塔高193米，通航凈空60米，可滿足5萬噸級海輪通航要求。通航標準：南汊橋469m×60m；北汊橋凈寬不小于280m，凈高不小于55m。船舶的撞擊力：南汊橋為橫向50 000kN，順水方向25 000kN；北汊橋為橫橋方向18 000kN，順擠方向9 000kN。地震基本烈度Ⅶ。

結構參數(shù)

南汊橋全長1 748m，主跨為1 108m的單跨鋼箱梁懸索橋，橋寬34.5m（不含布索區(qū)），跨徑布置為290m 1 108m 350m=1 748m,兩邊跨均為跨徑62.5mPC連續(xù)箱橋梁。

北汊橋全長2467.5m，主橋為獨塔雙索面四孔連續(xù)鋼箱梁斜拉橋，橋寬34.5m，斜拉橋部分寬（含風嘴和錨索區(qū)）。采用半漂浮體系，橋跨布置為383m 197m 63m 62m=705m，邊跨設兩個輔助墩。斜拉索索距按扇形面布置，扇面由22對斜拉索組成。為克服過渡墩和輔助墩負反力，在錨跨設置3 092t壓重。為保證施工過程中的抗風安全，在邊跨距塔121m處設置臨時墩一個。橋面鋪裝采用6cm環(huán)氧瀝青混凝土。

對接公路

北端：廣州繞城高速（G1501）、廣深沿江高速（粵高速S3）、沈海高速廣州支線（粵高速S15）、廣深高速（G4）、廣園快速、京深線國道G107（黃埔東路）

南端：廣州繞城高速（G1501）、廣明高速（粵高速S5）、廣澳高速（G4w）、新化快速、金山大道東

宏偉壯觀

黃埔大橋是廣州最宏偉壯觀的橋梁建筑，一橋飛架、氣勢磅礴，宛如游走的巨龍、蜿蜒曲折。高大雄偉的三座橋塔、無數(shù)有力的鋼索、筆直堅韌的橋身，加之橋下波濤洶涌的珠江、昔日熱血奮勇的黃埔軍校以及周邊一批星羅棋布、繁華昌盛的現(xiàn)代化工業(yè)城市，這一切景觀象征著廣州這座在近代戰(zhàn)爭史中歷經(jīng)滄桑而屹立不倒的古城在改革開放的時代號角下走向前沿、迸發(fā)活力、崛起騰飛。

工程意義

從黃埔區(qū)到番禺區(qū)，乘車10分鐘就能抵達。

珠江黃埔大橋與北二環(huán)、西二環(huán)及廣明高速(廣州段)連成一體，連接包括京珠、廣深、廣惠、廣清、新機場等八條主干高速路，徹底打通了珠江西岸的沿江高速通道。大橋和廣園高速、南部高速、新光高速三條城市快速干線及G105、G106、G107、G324四條國道一級公路，直接溝通廣州開發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)和南沙開發(fā)區(qū)，填補了廣州東部和南部地區(qū)沒有跨江大橋的空白。作為廣州繞城高速的關鍵性工程，黃埔大橋的竣工貫通對緩解廣州市區(qū)交通壓力、促進省內(nèi)東北部地區(qū)與珠江西岸之間的物流、加快珠三角城市群一體化進程、完善國家高速路網(wǎng)均有舉足輕重的作用。

收費問題

黃埔大橋自完工通常之日起，就一直因高昂的過橋費備受爭議，全長8公里左右的高速公路，一類車過江費高達30元，被廣大網(wǎng)友吐槽為“全國最貴收費公路”，導致很多過境車主依然選擇新光快速、新化快速、南沙港快速以及廣州環(huán)城高速東南段過江。