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工程概況

濱州港務(wù)有限責(zé)任公司是一家國(guó)有大型企業(yè)公司，代表濱州市政府負(fù)責(zé)港口建設(shè)和對(duì)外合資合作事宜。公司注冊(cè)資本金2.518億元，擁有東港公司、西港公司、航道公司、航盛混凝土工程公司四家子公司，員工236人，其中管理人員22名，專業(yè)技術(shù)人員57名。主要從事港口建設(shè)、船舶制造、碼頭裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、商品包裝、航道疏浚及碼頭、庫(kù)場(chǎng)、房屋、機(jī)械設(shè)備租賃等業(yè)務(wù)，年產(chǎn)值達(dá)10.6 億元，實(shí)現(xiàn)利稅1.5億元。

建設(shè)優(yōu)勢(shì)

（一）得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。濱州港緊靠“京三角”，坐落黃河三角洲，既是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與膠東半島的交匯點(diǎn)，又是山東省對(duì)接天津?yàn)I海新區(qū)最近的口岸，是連接山東半島城市群與中西部省市的橋梁，也是連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的主要樞紐，是魯西北地區(qū)唯一的貨物進(jìn)出口岸，也是包括省會(huì)濟(jì)南都市圈在內(nèi)的魯中和魯西北地區(qū)最便捷、最廉價(jià)的出海通道，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，已被山東省政府列入山東半島港口群的重要組成部分，成為“環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈”的關(guān)鍵一環(huán)、“半島城市群”的重要一翼和濟(jì)南都市圈的主要成員。

（二）富饒廣闊深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)腹地。濱州港腹地跨三省八市，面積10萬(wàn)平方公里，人口6000萬(wàn)人。經(jīng)濟(jì)腹地為山東濱州、東營(yíng)、淄博、德州、聊城、濟(jì)南、萊蕪等地市及河北東南部地區(qū)，直接拉動(dòng)魯中、魯西南、河北中部、山西、陜西等區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。經(jīng)過多年發(fā)展，該區(qū)域已經(jīng)形成了石油化工、鹽化工、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件、紡織家紡服裝、機(jī)械電子產(chǎn)業(yè)、造紙工業(yè)、糧油果蔬深加工、建材等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。石油化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展尤為迅速，濱州、淄博、東營(yíng)12家煉化企業(yè)2005年原油加工能力達(dá)2065萬(wàn)噸，2010年原油加工量將突破4000萬(wàn)噸，發(fā)展石油化工企業(yè)條件得天獨(dú)厚。

（三）充足的運(yùn)量需求。濱州港腹地深遠(yuǎn)，物產(chǎn)豐富，已探明的礦產(chǎn)資源有26種，石油和天然氣儲(chǔ)量豐富，是中國(guó)第二大油田一勝利油田的主采區(qū)，也是山東省重要的原鹽和原棉生產(chǎn)基地。僅濱州市境內(nèi)物資運(yùn)輸就有6000多萬(wàn)噸的運(yùn)量。一是境內(nèi)原鹽生產(chǎn)達(dá)1200萬(wàn)噸；二是發(fā)電用煤達(dá)到2000萬(wàn)噸；三是礦石、礦建材料達(dá)600萬(wàn)噸；四是渤海石油正在尋求上岸的通道，預(yù)計(jì)有1500萬(wàn)噸，同時(shí)可帶起一個(gè)石油加工廠；五是濱州境內(nèi)西王糖業(yè)、金匯玉米、香馳糧油等大型企業(yè)，每年糧油原料、產(chǎn)品進(jìn)出在1000萬(wàn)噸以上。另外，萊鋼、濟(jì)鋼礦石也有近億噸運(yùn)量，足以支撐萬(wàn)噸級(jí)大港的吞吐發(fā)展需要。

（四）大量的灘涂、水域。濱州海岸線長(zhǎng)240公里，陸域?yàn)楣劈S河流入渤海淤積形成廣闊而平坦的灘涂，現(xiàn)有17萬(wàn)公頃灘涂未開發(fā)利用，為港口及臨港產(chǎn)業(yè)等發(fā)展提供了充裕的土地資源。濱州港水域?qū)掗煟捎盟?4.3萬(wàn)公頃，為港口發(fā)展和航船錨泊提供了“海闊任魚游”的水域。

（五）強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)支撐。濱州市委、市政府認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速健康發(fā)展，為濱州港建設(shè)和發(fā)展提供了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)支撐。2007年實(shí)現(xiàn)GDP1000億元，同比增長(zhǎng)17%，實(shí)現(xiàn)地方財(cái)政收入59億元，增長(zhǎng)37.7%，轄區(qū)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)當(dāng)年新增貸款150億元，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增幅已連續(xù)五年列全省前三位。特別是飛機(jī)、汽車、輪船及零部件制造等新興產(chǎn)業(yè)方興未艾。預(yù)計(jì)十大產(chǎn)業(yè)鏈建成之后，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1500億元以上。這些都將為濱州萬(wàn)噸級(jí)港口的建設(shè)提供強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)支撐。

建設(shè)內(nèi)容

按照科學(xué)建港的原則，一期工程采用疏浚與整治相結(jié)合的實(shí)施方案，建設(shè)雙堤環(huán)抱式（向西環(huán)抱）港池，包括3個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭和2個(gè)3萬(wàn)噸級(jí)通用散雜貨碼頭，年吞吐量2000萬(wàn)噸，投資估算30.8億元。主要建設(shè)內(nèi)容為：

（一）濱州港西導(dǎo)堤改建工程

建設(shè)長(zhǎng)15.584公里，50米寬的引堤。建成后可以滿足雙向四車道一級(jí)疏港公路、單線I級(jí)A類疏港鐵路、輸油管道的基礎(chǔ)要求。2007年3月開工建設(shè)，2008年12底完成主體，建設(shè)周期2年。

已完成項(xiàng)目立項(xiàng)，并已完成投資5.2億元，引堤向海中推進(jìn)到11公里。計(jì)劃2008年主體整體完工。

本工程總投資估算為18.3億元。政府籌資4.6元，已到位1.06億元，企業(yè)自籌2.4億元，擬利用外資11.3億元。

陸路運(yùn)輸是濱州港海港港區(qū)最主要的集疏運(yùn)方式，改建后的西導(dǎo)堤是濱州港海港港區(qū)碼頭與陸域間連接的唯一通道，也是列入省路網(wǎng)干線改造的疏港一級(jí)路的延伸段，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著。

（二）濱州港2×3萬(wàn)噸級(jí)散雜貨碼頭工程

建設(shè)2個(gè)3萬(wàn)噸級(jí)散雜貨碼頭，年吞吐量500萬(wàn)噸。同步建設(shè)堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸設(shè)備、水電等配套設(shè)施。

項(xiàng)目環(huán)評(píng)、海域使用已經(jīng)省批復(fù)，《工程可行性研究報(bào)告》已通過省交通廳和省發(fā)改委組織的專家評(píng)審，并上報(bào)省發(fā)改委待批。計(jì)劃2009年開工建設(shè)，年底建成投用，建設(shè)周期一年。

本工程投資估算為7.06億元，擬全部利用外資。

濱州港距天津?yàn)I海新區(qū)僅130公里，是山東省對(duì)接濱海新區(qū)最近的港口，是濟(jì)南都市圈唯一的出海通道，對(duì)拉動(dòng)山東省“一體兩翼”整體布局中的“北翼”黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)具有舉足輕重的作用。2個(gè)泊位建成后，可以完善濱州港的港口功能，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大港口的輻射范圍，為貨物運(yùn)輸提供良好的服務(wù)條件。

（三）濱州港航道疏浚工程

主要建設(shè)內(nèi)容為疏浚3000噸級(jí)航道及建設(shè)相關(guān)配套設(shè)施，疏浚量222萬(wàn)方。

工程總投資9011萬(wàn)元。分二期建設(shè)，一期工程投資5561萬(wàn)元；二期工程投資3450萬(wàn)元。資金籌措：項(xiàng)目資本金1947 萬(wàn)元由無(wú)棣縣財(cái)政出資，擬利用外資7064萬(wàn)元。

該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告已由省發(fā)改委以（魯發(fā)改能交[2006]650號(hào)）批復(fù)；《濱州港航道疏浚工程初步設(shè)計(jì)》已由省交通廳以（魯交規(guī)劃[2006]248號(hào)）批復(fù)?，F(xiàn)項(xiàng)目一期試開挖已基本完成，共投入資金1836萬(wàn)元。

本項(xiàng)目實(shí)施后，從企業(yè)發(fā)展上看，可消除制約濱州港內(nèi)河港區(qū)發(fā)展的一個(gè)主要瓶頸環(huán)節(jié)，可提高泊位利用率，降低貨物轉(zhuǎn)運(yùn)成本，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和全市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，均有較大的拉動(dòng)作用。

建設(shè)進(jìn)度

隆重開航

6月26日上午10點(diǎn)08分，濱州港2×3萬(wàn)噸級(jí)碼頭開航運(yùn)營(yíng)儀式舉行，這將開啟濱州面朝大海轉(zhuǎn)身發(fā)展的新時(shí)代。濱州市委書記、市人大常委會(huì)主任張光峰宣布濱州港2×3萬(wàn)噸級(jí)碼頭今日正式開航運(yùn)營(yíng)。

在地處山東省濱州市北海新區(qū)的濱州港，來自青島黃島港的永越號(hào)萬(wàn)噸集裝箱輪船，?？吭跒I州港剛剛建成的2×3萬(wàn)噸級(jí)碼頭一側(cè)。高大的起重機(jī)正在緊張作業(yè)，準(zhǔn)確無(wú)誤地將一個(gè)個(gè)集裝箱從船上卸下，而遠(yuǎn)處的東、西防波堤的碩大身軀已經(jīng)浮出水面，像兩條長(zhǎng)臂擁抱著蔚藍(lán)色的大海。

濱州港務(wù)集團(tuán)董事長(zhǎng)胡云江說：“濱州港是濟(jì)南都市圈唯一的海港港口和最近的出海通道，在黃河三角洲重點(diǎn)建設(shè)的四個(gè)港口當(dāng)中，是第二個(gè)可供3萬(wàn)噸級(jí)船舶進(jìn)出的港口，3萬(wàn)噸級(jí)的船舶可以直接進(jìn)港裝卸貨物，山東省海上”北大門“就此打開。”

濱州地處渤海西岸，擁有240公里海岸線，全部是黃河攜帶的大量泥沙淤積而成，漲潮時(shí)一片汪洋，落潮時(shí)盡顯泥灘，粉砂淤泥土質(zhì)海岸的建港條件十分惡劣，向深海推進(jìn)17公里之后才能達(dá)到-8米，達(dá)到萬(wàn)噸海輪進(jìn)出的條件。盡管濱州是一個(gè)沿海城市，也是山東省七個(gè)沿海城市中唯一沒有深水大港的城市。有海無(wú)港、有港無(wú)航的現(xiàn)實(shí)讓濱州始終沒有挺直“沿海城市”的腰桿。從上世紀(jì)60年代末至今，歷經(jīng)50多年的篳路藍(lán)縷、宵衣旰食的建設(shè)，累計(jì)投資70多億元，其中十二五期間投資達(dá)60多億元，先后建成東西防波堤和疏港公路、2個(gè)3萬(wàn)噸級(jí)通用散雜貨碼頭，以及規(guī)劃面積60平方公里的臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，10萬(wàn)噸航道和3個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)液體化工泊位正在建設(shè)之中，打開濱州包括整個(gè)山東的海上北大門，讓深水大港開啟濱州對(duì)接京津冀的新里程。

從2010年山東省人民政府將濱州港提升為地區(qū)性重要港口，到國(guó)家和省里的“兩區(qū)一圈”發(fā)展戰(zhàn)略將濱州港確定為“四點(diǎn)”之一、東北亞國(guó)際航運(yùn)綜合樞紐重要支撐、省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈的重要出海通道，先后從5000噸到1萬(wàn)噸，再到3萬(wàn)噸巨輪靠岸，濱州港建設(shè)經(jīng)歷了幾十年的曲折歷程。濱州市長(zhǎng)崔洪剛說，“在當(dāng)前環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)港口競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、發(fā)展特點(diǎn)日益同質(zhì)化的情況下，濱州港的發(fā)展定位要突出錯(cuò)位發(fā)展，找準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)，按照服務(wù)區(qū)域戰(zhàn)略、打造產(chǎn)業(yè)高地的核心目標(biāo)尋求發(fā)展之路”。

根據(jù)“立足服務(wù)區(qū)域戰(zhàn)略、打造產(chǎn)業(yè)高地”的發(fā)展思路，設(shè)立北海新區(qū)、推行政企分開、組建濱州港務(wù)集團(tuán)，2015年又成功與青島港成立運(yùn)營(yíng)公司，實(shí)現(xiàn)合作共贏發(fā)展。同時(shí)，積極搶抓“黃藍(lán)”兩區(qū)戰(zhàn)略機(jī)遇，探索實(shí)行海域使用權(quán)“直通車”制度，開展未利用地開發(fā)試點(diǎn)工作，保障港口建設(shè)順利推進(jìn)。濱州港積極謀求與睦鄰港口抱團(tuán)提升，追求與黃驊港、天津港，北海新區(qū)與河北渤海新區(qū)、天津?yàn)I海新區(qū)的錯(cuò)位共贏發(fā)展，深度推進(jìn)“兄弟港”模式，與黃驊港做好產(chǎn)業(yè)區(qū)分和合作，不搞惡性競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)差異化共贏發(fā)展。

深水大港的成功建設(shè)，打開了濱州面向世界的窗口。隨著“兩區(qū)一圈”深入開發(fā)、“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施、京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的歷史性機(jī)遇，濱州港將啟動(dòng)濱州港服份有限公司的改組工作，通過優(yōu)良資產(chǎn)包裝上市，充分利用PPP籌集港口建設(shè)資金。緊緊圍繞“兩年苦干、三年成形、五年崛起”的總目標(biāo)，始終堅(jiān)持保護(hù)海洋環(huán)境、大氣環(huán)境與港口生產(chǎn)建設(shè)并重的原則，加快推進(jìn)濱州港各項(xiàng)工程建設(shè)，充分利用深水岸線資源優(yōu)勢(shì)，以現(xiàn)代物流、集裝箱、大宗干散貨、液體化工為主導(dǎo)，努力打造高效、綠色、低碳的國(guó)際性綜合生態(tài)港口。

濱州市委書記張光峰說，“濱州港的成功啟航，意味著濱州真正轉(zhuǎn)身向北、向海發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)黃河三角洲和山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)兩大國(guó)家戰(zhàn)略的發(fā)展，將古老的黃河三角洲和濟(jì)南都市圈帶入到國(guó)家”一帶一路“建設(shè)和京津冀一體化發(fā)展的整體格局中去，從而開啟城市發(fā)展的新的未來”。

北海消防大隊(duì)全力做好安保工作。自五月份至儀式結(jié)束，共檢查活動(dòng)場(chǎng)所6次，發(fā)現(xiàn)隱患12處，督促整改隱患12處，對(duì)濱州港務(wù)集團(tuán)和北海大飯店等場(chǎng)所有關(guān)人員進(jìn)行了全面系統(tǒng)的培訓(xùn)。

其他工程

1、海港港區(qū)10萬(wàn)噸級(jí)航道工程及陸域形成工程

10萬(wàn)噸級(jí)航道工程按單向航道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)深度-14.7米，航道里程33公里，寬253米，施工工序在3萬(wàn)噸級(jí)航道基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬、浚深和延長(zhǎng)，工程內(nèi)容包括航道和港池疏浚、陸域形成、軟基處理、擋沙堤延長(zhǎng)、導(dǎo)助航設(shè)施，大約形成陸域面積約2萬(wàn)畝。目前，測(cè)量、勘察和工可已經(jīng)完成，委托交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院開展的波浪、潮流和泥沙三項(xiàng)數(shù)模已經(jīng)基本完成。該項(xiàng)目的施工、監(jiān)理已于今年8月份完成招標(biāo)工作，施工中標(biāo)單位為中交天津航道局有限公司，中標(biāo)價(jià)901295萬(wàn)元，監(jiān)理中標(biāo)單位為山東港通工程管理咨詢有限公司，中標(biāo)價(jià)為1989萬(wàn)元。施工單位已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，克服了圖紙不全、大風(fēng)天氣等因素的影響，目前已完成隔堤的基礎(chǔ)處理，正在進(jìn)行砂被堤身處理施工，

2、海港港區(qū)10萬(wàn)噸級(jí)碼頭工程

10萬(wàn)噸級(jí)碼頭建設(shè)許可是10萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)的必要條件，該項(xiàng)目工可報(bào)告已經(jīng)編制完成，工可審查、用海審批正在走程序。在今年9月13日，召集省內(nèi)專家及兩家設(shè)計(jì)院召開了碼頭結(jié)構(gòu)形式定型會(huì)，近期將報(bào)行業(yè)主管部門審批。由于前期工作項(xiàng)目一體化開展，配套工作同步進(jìn)行，減少了中間環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)工程進(jìn)度可加快6個(gè)月時(shí)間。

3、液體散貨區(qū)圍堰區(qū)（3萬(wàn)噸航道納泥區(qū)圍堰）工程

根據(jù)濱州港缺少砂石料、工期緊迫等實(shí)際情況，經(jīng)過設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)優(yōu)化、省交通廳專家咨詢會(huì)論證，航道納泥圍堰擬采用壁樁框架新工藝方案。該結(jié)構(gòu)長(zhǎng)17.6米，寬15米，最高可達(dá)8米，單件重量650噸。吹填施工時(shí)起圍堰作用，碼頭使用前可做為臨時(shí)碼頭停靠，碼頭施工后亦可做為高樁碼頭的后承臺(tái)。壁樁框架的預(yù)制工作已經(jīng)有序開展，施工單位已在天津建設(shè)完成第二預(yù)制廠，預(yù)制后浮運(yùn)到濱州港，8月1日開始安裝，預(yù)計(jì)至年底可完成800米安裝。

4、防波堤二期1-5標(biāo)

工程總投資158523萬(wàn)元，累計(jì)總產(chǎn)值118536.2萬(wàn)元，完成投資75%。填筑基床砂墊層127萬(wàn)方，排水板打設(shè)1648.1萬(wàn)米，鋪設(shè)土工織物3314.3萬(wàn)平方米，填筑碎（卵）石墊層40.9萬(wàn)方，墊層塊石（150~300kg）35.03萬(wàn)方，填筑防波堤塊石（10~100kg）307.07萬(wàn)方,棱體塊石（350~1000kg）75.78萬(wàn)方，扭王字塊預(yù)制20.5萬(wàn)塊，扭王字塊安裝9.5萬(wàn)塊。目前已整體出水，年底主體完工,達(dá)到10萬(wàn)噸航道開挖掩護(hù)條件。

5、2x3萬(wàn)噸級(jí)碼頭附屬陸域工程。

碼頭臨時(shí)堆場(chǎng)道路工程計(jì)劃投資1500萬(wàn)元，按照合同約定已完成全部投資，于10月份交付使用。碼頭侯工樓工程計(jì)劃投資2535萬(wàn)元，已完成投資90%。目前外墻保溫、空調(diào)室內(nèi)機(jī)安裝、地面磚鋪貼、電纜鋪設(shè)已全部完成，弱電系統(tǒng)、室內(nèi)吊頂、外墻涂料底漆等正在施工中，計(jì)劃11月底交付使用。

已建成疏港路、運(yùn)營(yíng)中心、導(dǎo)堤、南防波堤等工程，西防波堤主體工程已完工。

建港政策

濱州市人民政府為港口建設(shè)制定出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策。在海域使用方面，對(duì)于非經(jīng)營(yíng)性的航道、錨地等交通基礎(chǔ)設(shè)施用海，免繳海域使用金；對(duì)于國(guó)家和省重點(diǎn)港口建設(shè)項(xiàng)目用海，可依法申請(qǐng)減繳或免繳海域使用金。港口用地方面，與港口建設(shè)直接相關(guān)的建設(shè)用地，可按劃撥方式提供土地使用權(quán)；經(jīng)營(yíng)性用地，采用協(xié)議出讓或租賃方式提供土地使用權(quán)，出讓金、租金按最低標(biāo)準(zhǔn)收取，一次性繳納出讓金有困難的，可以分期繳納，出讓金、租金可全部返還用于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；由于港口建設(shè)填海整治和改造的廢棄土地，港口經(jīng)營(yíng)者通過土地開發(fā)整理形成了農(nóng)用土地，依法無(wú)償確定給開發(fā)者進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)期限最低30年；利用鹽田灘涂等土地進(jìn)行港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的，按無(wú)償劃撥方式提供土地使用權(quán)。按照“誰(shuí)投資誰(shuí)受益”的原則，由港口引堤將灘涂、潮間帶改造成的新生土地使用權(quán)歸投資者所有。在稅收、收費(fèi)方面，對(duì)中外合資經(jīng)營(yíng)的港口企業(yè)，經(jīng)營(yíng)期限在15年以上的，經(jīng)批準(zhǔn)從開始獲利的年度起，第1 年至第5年免征企業(yè)所得稅，第6年至第10年減半征收企業(yè)所得稅。

船舶進(jìn)出港須知

自然條件

(1)地理位置

濱州海事處所轄區(qū)域位于山東省的西北部，西邊與河北省接壤，以大口河主航道為分界線；東與東營(yíng)市接

濱州港地理位置

壤，以灣灣溝為界；海岸線全長(zhǎng)238.9公里。轄區(qū)基本為黃河沖積平原，地勢(shì)平緩，境內(nèi)有淺海300多萬(wàn)畝，為泥沙底質(zhì)。境內(nèi)淺海各等深線一般呈與海岸線基本平行的狀態(tài)分布，10米等深線內(nèi)的海底坡度約在1/2700左右。水深變化平緩、海水水色及透明度一年四季均呈近岸低、深水區(qū)高的分布形式。海岸線蜿蜒曲折、高潮線曲折多端、低潮線相對(duì)平直單調(diào)、潮間帶深遠(yuǎn)、灘涂寬廣的特征。

濱州港、東風(fēng)港、沾化縣裕泰港、沾化鹽場(chǎng)港、富國(guó)港、埕口鹽場(chǎng)碼頭等6座港口均在同一河系內(nèi)，共同使用布設(shè)在套爾河的航標(biāo)和錨地，各港口情況大致相同。

(2)水文

港口潮汐類型屬不規(guī)則半日潮。平均潮差自西(北) 向東(南)遞減，最大潮差在3～3.8米之間。最大流速可達(dá)1.4海里/小時(shí)，漲潮流向集中于偏西方向，落潮流向集中于偏東方向，最大流速為1.1海里/小時(shí)。雖然整個(gè)海區(qū)半日潮潮差均較小，但在熱帶氣旋因素影響下，可能引起異常增水或減水。

該港口為季節(jié)性港口，一般年底11月份(小雪)封航，來年3月份(驚蟄)開航。底床地質(zhì)為泥沙質(zhì)，可適合吃水4米以下的任何船舶航行。

波浪：由于轄區(qū)海面風(fēng)場(chǎng)有明顯的季節(jié)性，所以，其波浪也有明顯的季節(jié)變化。冬半年，該海域易受北方冷空氣、寒潮侵襲，出現(xiàn)大風(fēng)，從而產(chǎn)生災(zāi)害性大浪。但由于轄區(qū)各港口均建在河系內(nèi)，距外海數(shù)十海里，所以外海波浪基本影響不到港口。

涌浪：濱州海區(qū)位于半封閉型的渤海內(nèi)，外海大浪不易傳入，因此，該海域的海浪主要是渤海上的風(fēng)產(chǎn)生的波浪，其變化規(guī)律嚴(yán)格受其海面風(fēng)場(chǎng)的變化規(guī)律控制。該海域月平均最大波高為0.7米，出現(xiàn)在11、12月份；4、5、6、8、9月份平均波高均為0.4米，波高達(dá)5米以上的大浪很少。歷史上曾在11月份出現(xiàn)單個(gè)最大波高5.8米的大浪；7、8、9月份波浪最小，其最大波高為2.0-2.6米；造成大浪的原因大多受寒潮影響。

渤海區(qū)的風(fēng)是產(chǎn)生海浪的主要誘因，偏北大風(fēng)是產(chǎn)生大浪的主要?jiǎng)恿?，?qiáng)浪向?yàn)镹NE-ENE，其次是NNW向大浪。

(3)氣象

【風(fēng)況】春季多南風(fēng)或西南風(fēng)，夏季為東南風(fēng)，秋季為南風(fēng)，冬季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)。春季風(fēng)速最大，平均為4.1米/秒，年平均風(fēng)速3.1米/秒。冬、夏風(fēng)向變化具有明顯的季風(fēng)特征，多大風(fēng)天氣。夏季，轄區(qū)海域多氣旋，當(dāng)氣旋進(jìn)入渤海加深時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)大風(fēng)天氣，個(gè)別風(fēng)力也能高達(dá)9級(jí)，一般持續(xù)時(shí)間較短；風(fēng)力大于8級(jí)的大風(fēng)，年平均出現(xiàn)14.2天。由于該海區(qū)地處緯度較高，受臺(tái)風(fēng)影響較少。常風(fēng)向?yàn)槲髂?，頻率11.37%；次常風(fēng)向?yàn)闁|和東北偏東，頻率分別為8.88%和6.91%。強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|北偏東，頻率為0.88%，次強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|和西北偏北。

【霧】年平均霧日數(shù)為8天左右，多集中于12月至翌年1月。年最多霧日數(shù)曾達(dá)34天，年最少霧日數(shù)有一年為1天。

【冰況】一般自12月中旬至翌年3月初為冰期，冰期長(zhǎng)85天左右，1月份為盛冰期。一般年份套爾河口固定冰寬達(dá)2公里，冰厚20－30厘米。重冰年份冰寬可達(dá)十幾公里。各港冬季均停航。

通航水域

(1)航道

濱州港、東風(fēng)港、沾化縣裕泰港、沾化鹽場(chǎng)港、富國(guó)港、埕口鹽場(chǎng)碼頭等6座港口均在套爾河系內(nèi)，套爾河航道是船舶進(jìn)出6個(gè)港口的必經(jīng)路線。

(2)錨地

套爾河內(nèi)設(shè)有共用錨地一處，地理坐標(biāo)位置為：A點(diǎn)：38° 12’42 ”N；118° 04’54 ”E；B點(diǎn)：38° 12’36 ”N；118° 05’42 ”E；C點(diǎn)：38° 11’06 ”N；118° 04’24 ”E；D點(diǎn)：38° 11’00 ”N；118° 04’54 ”E；可同時(shí)供10艘載重1000噸級(jí)、吃水在3.8米以下的船舶錨泊。

(3)港區(qū)泊位：濱州港東、西港分別有三千噸級(jí)的泊位2個(gè)，長(zhǎng)度均為127米，西港混凝土鉆空灌柱樁梁板結(jié)構(gòu)，前沿吃水-5米，東港為鉆空灌柱樁梁板結(jié)構(gòu)，前沿吃水-7米，均為貨運(yùn)碼頭。

(4)轄區(qū)內(nèi)無(wú)石油平臺(tái)、海底管道、海底電纜。

助航標(biāo)志

套爾河航標(biāo)概位及名稱資料

海事機(jī)構(gòu)

中華人民共和國(guó)濱州海事處負(fù)責(zé)濱州行政區(qū)域內(nèi)的沿海、內(nèi)河及封閉水域的水上安全監(jiān)督。

通行限制

由于受通航環(huán)境條件的限制，套爾河航道只限吃水-4米以下船舶進(jìn)出港。

運(yùn)營(yíng)情況

牽手青島港

為了進(jìn)一步加快濱州港建設(shè)步伐，濱州市委、市政府進(jìn)行了重大戰(zhàn)略性調(diào)整，組建了新的港口建設(shè)指揮部和港務(wù)集團(tuán)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理港口建設(shè)。

我們學(xué)習(xí)全國(guó)各大港口先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，按照“邊建設(shè)、邊運(yùn)營(yíng)，邊磨合機(jī)制、邊培育市場(chǎng)”的工作方針，進(jìn)一步明確功能定位和建設(shè)方向，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，與周邊港口實(shí)施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，積極尋求互利共贏的戰(zhàn)略性合作經(jīng)營(yíng)伙伴，實(shí)行大開發(fā)、大運(yùn)作。

濱州港已經(jīng)和青島港集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議及關(guān)于濱州港通用碼頭合資框架協(xié)議。我們將利用他們先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及資源優(yōu)勢(shì)，助力濱州港的開放建設(shè)，為濱州港今后的快速健康發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

按照合作協(xié)議，雙方將建立長(zhǎng)久的、全方位的、多領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過資源共享、互惠互利、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在港口碼頭、現(xiàn)代物流、臨港產(chǎn)業(yè)等方面開展全面戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。雙方還就濱州港2個(gè)3萬(wàn)噸級(jí)通用碼頭進(jìn)行合作，以成立合資公司租賃的形式共同運(yùn)營(yíng)2個(gè)3萬(wàn)噸級(jí)通用碼頭，合資公司正在籌備當(dāng)中。

2016年1月11日，濱州市委副書記、市長(zhǎng)崔洪剛會(huì)見了青島港集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記鄭明輝一行。市委副書記秦傳濱，市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)張凱，市政府秘書長(zhǎng)袁朝暉參加活動(dòng)。

崔洪剛在會(huì)見時(shí)指出，濱州港自去年6月份正式通航以來，各項(xiàng)工作進(jìn)展順利。在與青島港集團(tuán)的合作中，青島港集團(tuán)工作人員愛崗敬業(yè)、以港為家，為濱州港建設(shè)做出了積極貢獻(xiàn)，為濱州港的建設(shè)發(fā)展帶了好頭、做了榜樣。圍繞濱州港建設(shè)，濱州市加快了高速公路、鐵路等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，濱港鐵路二期、秦濱高速埕口至沾化段已正式開工，正在加快推進(jìn)，建成后將使濱州港的貨物運(yùn)輸更加便捷。今后，我們將圍繞產(chǎn)業(yè)招商，推動(dòng)一批大項(xiàng)目落戶濱州港周邊區(qū)域，推動(dòng)北海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的開發(fā)建設(shè)。今年，濱州將謀劃做好航道清淤、配備夜航設(shè)施、推動(dòng)口岸開放申報(bào)、建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)、新泊位建設(shè)等重點(diǎn)工作，為港口發(fā)展提供更多更好的服務(wù)。

鄭明輝感謝濱州市委、市政府對(duì)青島港與濱州港合作的支持和關(guān)心。他說，自濱州港正式開航以來，貨物吞吐量不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)影響力逐步加大，受到了合作客戶的好評(píng)。濱州港的發(fā)展后勁很足、潛力很大。今年，青島港集團(tuán)將繼續(xù)支持濱州港穩(wěn)步發(fā)展，加快不同貨物品種泊位建設(shè)，滿足合作客戶需求。希望濱州市進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)青島港與濱州港合作更加深入。

日運(yùn)萬(wàn)噸

“空車重15.1噸， 總重61.15噸， 凈重46.05噸。下一輛……” 2016年1月13日10時(shí)許，在濱州港海港港區(qū)過磅房旁， 幾十輛卡車一字排開， 正在依次過地磅稱重。記者在旁邊數(shù)了一下， 幾乎兩分多鐘就有一輛卡車過磅。 “這個(gè)時(shí)候， 正是車輛運(yùn)輸?shù)母叻濉?” 過磅房的工作人員告訴記者， 自濱州港正式通航以來， 每天平均有200多輛卡車進(jìn)出過磅， 最多的一天能達(dá)到360多輛。

給魏橋鋁電運(yùn)送鋁礬土的濱翔物流有限公司總經(jīng)理王倩告訴記者， 濱州港通航以前， 公司運(yùn)輸?shù)呢浳镄枰獜膭e的港口用小船運(yùn)， 一船最多運(yùn)5000噸， 如今在濱州港， 一船可以運(yùn)2萬(wàn)多噸。13日下午一艘裝有1.76萬(wàn)噸鋁礬土的船只靠岸后， 濱州港的裝卸工作人員晚上沒有休息， 不間斷卸貨， 到14日下午全部卸貨完畢。 “從濱州港卸貨后， 我們可以第一時(shí)間轉(zhuǎn)運(yùn)出去， 一輛車每天多的能跑三四趟。

深圳佳德高集團(tuán)總經(jīng)理周風(fēng)清介紹，他們公司以運(yùn)輸糧食為主， 以前都是經(jīng)過河北黃驊港、 天津港向外運(yùn)輸。如今， 從山東、 河南、 河北南部甚至山西部分地區(qū)收購(gòu)的糧食都可以改為通過濱州港向外運(yùn)輸。從濱州港運(yùn)輸1噸玉米成本平均可節(jié)省30元左右。

隨著距離和成本優(yōu)勢(shì)的顯現(xiàn)， 濱州港已經(jīng)吸引了大批包括中儲(chǔ)糧、魏橋等在內(nèi)的周邊企業(yè)在此開展業(yè)務(wù)。向內(nèi)運(yùn)有從其他港口轉(zhuǎn)運(yùn)的來自幾內(nèi)亞的鋁礬土、 澳大利亞的鐵礦土等， 往外輸則有遠(yuǎn)至福建、 廣東深圳和揭陽(yáng)等地的糧食等。

截止到1月13日， 自濱州港正式通航以來， 濱州港吞吐量已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)噸， 進(jìn)出船舶56艘， 最大的靠泊船載重量達(dá)到2.9 萬(wàn)噸。新年伊始， 運(yùn)營(yíng)工作更是喜人。自元旦開始， 港口每天都有船舶靠泊， 吞吐量達(dá)到13萬(wàn)噸。