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港區(qū)簡(jiǎn)介

高雄港(KAOHSIUNG)，中國(guó)臺(tái)灣省內(nèi)最大的海港。位于臺(tái)灣省高雄市。大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運(yùn)與疏運(yùn)手段。港口內(nèi)有10萬(wàn)噸級(jí)礦砂碼頭、煤碼頭、石油碼頭、天然氣碼頭和集裝箱碼頭，共有泊位80多個(gè)，岸線長(zhǎng)18千米多，另有系船浮筒25組。港口年吞吐量約5000～6000萬(wàn)噸。港口設(shè)有百萬(wàn)噸級(jí)大型干船塢和兩座25萬(wàn)噸級(jí)單點(diǎn)系泊設(shè)施 。高雄港是世界集裝箱運(yùn)輸?shù)拇蟾壑弧?989年集裝箱吞吐量已達(dá)338.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱 ，居世界第四位。高雄港共有集裝箱泊位6個(gè) ，每泊位長(zhǎng) 320米 ，水深均為14米 ，共配有18臺(tái)集裝箱裝卸橋。計(jì)劃再建3個(gè)同 樣標(biāo)準(zhǔn)的 集裝箱泊位 。集裝箱吞吐量增長(zhǎng)勢(shì)頭不減 ，1990年已達(dá)350萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

地理位置

高雄港位于高雄市，舊稱打狗港，是臺(tái)灣南部最重要的商港是，也是臺(tái)灣最大的港口，為高雄產(chǎn)業(yè)觀光的重要主。

高雄港曾長(zhǎng)期位居世界貨柜吞吐量第三大港，僅次于香港與新加坡。貨柜進(jìn)出口于2004年達(dá)到歷史紀(jì)錄940萬(wàn)TEU。近來(lái)由于受到區(qū)域內(nèi)其他港口之競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，本港吞吐略有下滑，2005年吞吐貨柜為947萬(wàn)TEU，是全球前二十大港中，唯一吞吐衰退者。

近年來(lái)由于臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型（出口貨品價(jià)值高、體積小、甚至需要空運(yùn)，而低價(jià)值、體積大使用海運(yùn)的產(chǎn)品則外移中國(guó)大陸），加上大陸經(jīng)濟(jì)開(kāi)放，擁有相對(duì)廉價(jià)勞工的優(yōu)勢(shì)，國(guó)際貿(mào)易量大幅增長(zhǎng)，以及大陸廣建深水港的影響，高雄港業(yè)務(wù)有下滑趨勢(shì)。為挽救高雄港競(jìng)爭(zhēng)力、吸引外商前來(lái)布局[2]，臺(tái)灣政府積極推行自由貿(mào)易港區(qū)政策，規(guī)劃“洲際貨運(yùn)中心”，要求在直航后，將高雄港真正建設(shè)成亞太營(yíng)運(yùn)中心。

高雄港位于高雄市，舊稱打狗港，是臺(tái)灣南部最重要的商港，也是臺(tái)灣最大的港口，屬大型綜合性港口。高雄港設(shè)在臺(tái)灣海峽南口的高雄灣內(nèi)。高雄灣是一個(gè)狹長(zhǎng)的小海灣，長(zhǎng)12公里，寬1—1.5公里，入口寬僅100米，形狀酷似一只口袋，灣內(nèi)港闊水深，風(fēng)平浪靜，為一個(gè)天然良港。港區(qū)水域面積1276公頃，有兩個(gè)入?？陂T，進(jìn)出港航道長(zhǎng)18公里，港區(qū)海域設(shè)有兩套防波堤，第一口門南防波堤長(zhǎng)938米，北防波堤長(zhǎng)940米；第二口門南防波堤長(zhǎng)2190米，北防波堤長(zhǎng)5995米。第一口門寬200—260米；第二口門寬300—350米。航道和港區(qū)水域水深11.3—16.0米，可供15萬(wàn)噸級(jí)海輪進(jìn)出港和停泊。港區(qū)水域錨地有2處，北區(qū)錨地水域半徑2公里，南區(qū)錨地水域半徑2.5公里，有浮筒泊位24組，可系泊萬(wàn)噸級(jí)以上船舶24艘，超級(jí)油輪系泊浮筒2座，分別可系泊15萬(wàn)噸級(jí)和25萬(wàn)噸級(jí)巨型油輪。錨泊地可仔泊190多艘船舶。

該港區(qū)陸域面積達(dá)1400多公頃。全港現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)碼頭100多座，其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水碼頭30多座，碼頭界線長(zhǎng)達(dá)22多公里，碼頭前沿水深10.5—16.0米，可供近百艘萬(wàn)噸級(jí)船舶同時(shí)靠泊作業(yè)，其中集裝箱碼頭15座，界線總長(zhǎng)4·400多米，碼頭前沿水深10.5—14.5米。全港擁有貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)96座；容量達(dá)57.6萬(wàn)噸；貨物堆場(chǎng)20多處，容量達(dá)57多萬(wàn)噸。集裝箱堆場(chǎng)3處，供集裝箱堆存轉(zhuǎn)運(yùn)。港區(qū)碼頭擁有裝卸搬運(yùn)機(jī)械1000多臺(tái)輛，其中集裝箱裝卸橋及裝卸搬運(yùn)機(jī)械170多臺(tái)。碼頭裝卸作業(yè)業(yè)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化管理。

歷史沿革

高雄港所在地于明朝后期是一個(gè)小漁村，荷蘭入侵與鄭成功來(lái)臺(tái)時(shí)期都有開(kāi)拓，清初已成為高屏地區(qū)商品集散中樞，1858年中英天津條約高雄港開(kāi)口通商，1863年成立高雄海關(guān)；日據(jù)時(shí)代日人發(fā)現(xiàn)高雄港港灣水淺，港口有礁巖，港外有淺灘，便有筑港之議，高筑港計(jì)畫的關(guān)鍵人物是臺(tái)灣總督府土木局技師川上浩二郎，于1900年后展開(kāi)多次計(jì)畫拓建，至1939年達(dá)到高雄港吞吐量的最高峰；至1945年10月正式成立“高雄港務(wù)局”主管港務(wù)，打撈戰(zhàn)后沉船以及清理航道，1955年始恢復(fù)正常營(yíng)運(yùn)；1959年后高雄港展開(kāi)12年擴(kuò)建計(jì)畫等多項(xiàng)措施，至2000年高雄港再度建成5個(gè)貨柜中心，8個(gè)新建深水碼頭，成為今日我們所見(jiàn)到的高雄港。

高雄港曾長(zhǎng)期位居世界海洋貨運(yùn)第三大港，僅次于香港與新加坡，目前高雄港貨運(yùn)進(jìn)出量約占全臺(tái)66%。據(jù)臺(tái)灣“今日新聞”報(bào)道，2008年全球前20大貨柜港排名出爐，高雄港從第8名下滑到第12名，吞吐量減少了5.7%。隨著兩岸是同的實(shí)現(xiàn)，高雄港加強(qiáng)與大陸港口的海運(yùn)交流。據(jù)臺(tái)“中國(guó)時(shí)報(bào)”報(bào)道，兩岸港口合作首傳喜訊，大連港與高雄港定于14日締結(jié)為姐妹港，這是兩岸實(shí)現(xiàn)海運(yùn)直航以來(lái)，第一件重要港口的締盟。未來(lái)雙方將加強(qiáng)合作開(kāi)辟航線，擴(kuò)大人才交流及物流。由于大連港是大陸東北最重要的原料輸出港口，兩港口合作有助于臺(tái)灣南部產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1895年根據(jù)馬關(guān)條約臺(tái)灣割讓日本，臺(tái)灣民主國(guó)成立并發(fā)起戰(zhàn)事抵抗，日軍于1896年9月方占領(lǐng)港區(qū)。日本為強(qiáng)化本港貨運(yùn)功能，于1900年后展開(kāi)多次計(jì)劃拓建，1912年初步建成七座碼頭，可泊3,000噸船只。1937年完成二度改建，可停8,000噸船只，碼頭擴(kuò)至16座，倉(cāng)庫(kù)19座。10,000噸船只也可進(jìn)出港區(qū)。航線方面，1924年已有高雄-橫濱線、高雄-廣東線、高雄-天津線、臺(tái)灣-朝鮮滿州國(guó)線等，貿(mào)易總額當(dāng)年吞吐量達(dá)158萬(wàn)噸。1939年吞吐量又巨升至320萬(wàn)噸，達(dá)到日據(jù)高雄的最高峰。

1944年中期以后，盟軍在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)展開(kāi)反攻，美軍已漸次贏得新幾內(nèi)亞、賽班島、菲律賓等戰(zhàn)場(chǎng)勝利，空軍已能對(duì)臺(tái)灣、琉球直接空襲。10月以后，高雄港遭到盟軍猛烈轟炸，所有碼頭倉(cāng)庫(kù)幾盡摧毀。日軍為避免美軍占領(lǐng)后利用本港補(bǔ)給海軍，自沉大船五艘封鎖港道，高雄港幾乎成為死港。

中華民國(guó)時(shí)期

1945年日本戰(zhàn)敗，國(guó)民政府來(lái)臺(tái)接收后，于10月正式成立“高雄港務(wù)局”主管本港業(yè)務(wù)，打撈沉船以清理航道，至1955年始恢復(fù)本港正常營(yíng)運(yùn)。1959年后本港展開(kāi)十二年擴(kuò)建計(jì)劃等多項(xiàng)措施，至1980年高雄港已有深水碼頭27座，淺水碼頭2座。附設(shè)高雄加工出口區(qū)、前鎮(zhèn)漁港、臨海工業(yè)區(qū)、一貫作業(yè)大煉鋼廠、中國(guó)造船廠，以及第一、二、三、四貨柜中心等。至2000年，本港再度建成5個(gè)貨柜中心，8個(gè)新建深水碼頭，營(yíng)運(yùn)貨柜能力達(dá)到1,000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(TUE)。

觀光船

來(lái)到高雄港可要搭觀光船欣賞高雄港的美景，觀光船航行的路線是逆時(shí)針?lè)较?，繞高雄第一、二港口和旗津島，過(guò)程中觀光船上會(huì)播放解說(shuō)錄音帶，或由專人以風(fēng)趣的方式為游客們解說(shuō)，暢談高雄港的形形色色；而高雄港三號(hào)碼頭正好面對(duì)高雄港第一港口，左臨旗津島右倚壽山，登上觀海臺(tái)可觀賞船舶進(jìn)出高雄港之全貌復(fù)可遠(yuǎn)眺壽山之美景。

現(xiàn)行設(shè)施

高雄港所在灣區(qū)是一狹長(zhǎng)海灣，總長(zhǎng)12公里，寬1—1.5公里，入口寬僅100米，形狀似一口袋，灣內(nèi)港闊水深，為天然良港。

高雄港水域1,276公頃，有兩個(gè)入海通道，進(jìn)出港航道長(zhǎng)18公里，港區(qū)海域設(shè)有兩套防波堤。高雄港航道和港區(qū)水域水深自11.3到16.0米不等，可供15萬(wàn)噸級(jí)海輪進(jìn)出港和停泊。港區(qū)水域錨地2處，設(shè)浮筒泊位24組，可泊萬(wàn)噸級(jí)以上船24艘，超級(jí)油輪浮筒2座，分別可泊15萬(wàn)噸級(jí)和25萬(wàn)噸級(jí)巨型油輪。錨泊地總泊數(shù)可達(dá)190多艘。

高雄港現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)碼頭超過(guò)100座，其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水碼頭30余座，碼頭線長(zhǎng)達(dá)22公里，包括貨柜碼頭15座，倉(cāng)庫(kù)96座，容量達(dá)57.6萬(wàn)噸，貨柜場(chǎng)3處，供貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)。港區(qū)現(xiàn)有貨柜裝卸橋(橋式機(jī))及裝卸搬運(yùn)機(jī)械170架。

港口現(xiàn)狀

高雄港是臺(tái)灣南部最重要的商港，也是臺(tái)灣最大的港口，為高雄產(chǎn)業(yè)觀光的重要主角，游客們可觀賞高雄港的水都風(fēng)情，為世界著名的港埠，港灣之美，不遜于世界著名的港口，高雄港務(wù)局開(kāi)放游客觀光，沿途可欣賞高雄港雄偉建設(shè)及海上的優(yōu)美景色；高雄港第二港口的港嘴左右兩側(cè)，駐立兩座以『高』字為形狀非常有創(chuàng)意的信號(hào)臺(tái)，亦為高雄港的一大特色。

貨柜進(jìn)出口于2004年達(dá)到歷史紀(jì)錄940萬(wàn)TUE。由于受到區(qū)域內(nèi)其他港口，包括傳統(tǒng)大港香港、釜山以及新興港口深圳鹽田、上海洋山、浙江寧波、山東青島之競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，本港吞吐略有下滑，2005年吞吐貨柜為910萬(wàn)TUE。

2004年本港進(jìn)出港船次約為39,000艘次，為歷年最高峰。2005年為38,000艘次。

主要航線

高雄港投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)航線有高雄一馬公(79海哩)、高雄一基隆(229海哩)、高雄一福州(243海哩、境外航運(yùn)中心)、高雄一廈門(102海哩、境外航運(yùn)中心)、高雄一香港(342海哩)、高雄一釜山(917海哩)、高雄--神戶(1130海哩)、高雄一新加坡(1621海哩)、高雄一馬尼拉(547海哩)、高雄一雪梨(4233海哩)、高雄一西雅圖(5478海哩)、高雄一紐約(10965海哩)、高雄一馬賽(經(jīng)蘇伊士運(yùn)河8147海哩)、高雄一倫敦(經(jīng)蘇伊士運(yùn)河9048海里)、高雄一漢堡(經(jīng)蘇伊士運(yùn)河10164海哩)、高雄一鹿特丹(經(jīng)蘇伊士運(yùn)河9906海哩)。