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地理位置

寶帶橋位于江蘇省蘇州市吳中區(qū)，蘇州城東南7.5公里處，橫臥于大運(yùn)河和澹臺(tái)湖之間的玳玳河上。

地名典故

相傳由唐代蘇州刺史王仲舒獻(xiàn)出身上玉帶而建，故名。

歷史沿革

始建于唐元和十一年至十四年（816-819年），為刺史王仲舒主持建造，為籌措建橋資金，王仲舒帶頭將自己身上的寶帶捐出來(lái)，寶帶橋之名由此而來(lái)。又有說(shuō)因橋似寶帶浮于水上而得名。后經(jīng)歷代多次重修，明代建成53孔石拱橋，現(xiàn)存橋?yàn)榍逋问荒辏?872）重建，1956年修葺恢復(fù)舊觀(guān)。

橋梁現(xiàn)狀

橋長(zhǎng)317米，寬4.1米。橋下53孔連綴，橋北有石碑亭和石塔各一座。橋身之長(zhǎng)，橋孔之多，結(jié)構(gòu)之精巧，在中外建橋史上所罕見(jiàn)，為我國(guó)著名古橋之一。

寶帶橋不僅改善了大運(yùn)河和澹臺(tái)湖之間的交通條件，而且因其制造精巧，加上周?chē)星嗌骄G水相襯，恰似飄動(dòng)在水鄉(xiāng)原野上的一條寶帶，更顯綺麗多姿。其中三孔聯(lián)拱特別高，以通大船，兩旁各拱路面逐漸下降，形成弓形弧線(xiàn)。全橋構(gòu)造復(fù)雜而又結(jié)構(gòu)輕盈，風(fēng)格壯麗，奇巧多姿，成為江南名勝。

文物保護(hù)

2001年6月，寶帶橋作為古建筑，被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第五批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。

2012年至2013年，吳中區(qū)歷時(shí)一年半的時(shí)間，完成了寶帶橋本體加固和環(huán)境整治工程：對(duì)橋北側(cè)石亭、南側(cè)引橋、和部分橋面進(jìn)行維修，做好寶帶橋周邊環(huán)境整治，拆除了西側(cè)水泥橋墩、北側(cè)太太廟等構(gòu)筑物，整治運(yùn)河對(duì)岸與景觀(guān)環(huán)境不協(xié)調(diào)的工業(yè)廠(chǎng)房，使寶帶橋本體及周邊環(huán)境風(fēng)貌得到極大改善。

2013年9月，聯(lián)合國(guó)教科文組織的專(zhuān)家對(duì)大運(yùn)河蘇州段進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)考察評(píng)估，對(duì)寶帶橋文物價(jià)值給予了較高評(píng)價(jià)。

2014年6月，第38屆世界遺產(chǎn)委員會(huì)會(huì)議同意將中國(guó)大運(yùn)河列入《世界遺產(chǎn)名錄》，寶帶橋是其中的重要遺產(chǎn)點(diǎn)之一。

背景資料

漕運(yùn)

寶帶橋的建造，同中國(guó)歷史上的漕運(yùn)關(guān)系十分密切，江、浙一帶，自古為魚(yú)米之鄉(xiāng)，歷代帝王無(wú)不以此作為征斂財(cái)賦重地。隋大業(yè)六年〈公元610年〉隋煬帝開(kāi)鑿江南大運(yùn)河，將江沂的糧食和珍寶大量運(yùn)往京都。到唐代，漕運(yùn)已空前繁忙，但以蘇州到嘉興的一段運(yùn)河，系南北方向，載滿(mǎn)皇糧的漕船，秋冬季節(jié)要頂著西北風(fēng)行進(jìn)，不背纖是很困難的?？墒牵w道在澹臺(tái)湖與運(yùn)河交接處，卻有個(gè)寬約三四百米的缺口，于是需填土作堤，“以為換舟之路”：可是，一“填土作堤”也就切斷了諸湖經(jīng)吳淞江入海的通路，且路堤又會(huì)被涗涌湍急的湖水沖決，以橋代堤，勢(shì)在必然。

唐代沿大運(yùn)河所筑纖道中斷于澹臺(tái)湖，而此處水急波高，不利舟楫，致使糧船滯集。元和年間，蘇州剌史王仲舒獻(xiàn)束身寶帶，募集資金，延工規(guī)劃構(gòu)筑長(zhǎng)橋。橋?yàn)椤巴斓馈?，故一反江南常?guī)，不取“垂虹架空”之石拱型，而設(shè)計(jì)為“寶帶臥波”之長(zhǎng)堤型。為使湖水通暢，采用多孔、狹墩結(jié)構(gòu)。自元和十一年（816）動(dòng)工，歷四年而建成，船工纖夫皆受其利。

重修

宋、元以后曾失修坍塌。明正統(tǒng)間（1436—1446），廬陵周恂如以工部右侍郎巡撫此地，與蘇州知府及吳縣、長(zhǎng)洲知縣商議重建此橋。正統(tǒng)十一年（1446）興工，當(dāng)年冬十一月落成，“洞其下凡五十有三，而高其中之三，以能巨艦”，即現(xiàn)今所見(jiàn)形式。清同治二年（1863）英國(guó)洋槍隊(duì)頭目戈登為鎮(zhèn)壓太平軍，悍然下令拆去第9孔，致使北端26孔也全部崩塌。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)初期，日軍又炸毀南端6孔，直至1956年才得以修復(fù)。1982年江蘇省人民政府又撥款維修，橋貌煥然一新。

建筑特色

中國(guó)四大古橋

寶帶橋橋身之長(zhǎng)，橋孔之多，結(jié)構(gòu)之精巧，為中外建橋史上所罕見(jiàn)，與趙州安濟(jì)橋、北京盧溝橋、福建洛陽(yáng)橋并列為中國(guó)四大古橋。屬全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

數(shù)據(jù)

寶帶橋共計(jì)53孔。每孔跨徑除第14、15、16三孔(由北端計(jì))外，平均為4.6米；第14、16兩孔分別為6.5米；第15孔為7.45米。這三孔的跨徑加大，橋面也逐漸升高，第13至第17孔間橋面隆起形成弓形弧線(xiàn)，第15孔處為全橋弓形弧線(xiàn)的頂點(diǎn)。全橋各孔均可通航，其中三個(gè)大孔凈空較高，可通過(guò)大型船舶。橋的兩堍接筑石堤，北堍長(zhǎng)23.2米，南堍長(zhǎng)43.08米，橋堍為喇叭形，橋兩端各寬6.1米，并各有石獅一對(duì),另有石塔、碑亭等。

特點(diǎn)

這座橋的設(shè)計(jì)具有經(jīng)濟(jì)、實(shí)用和美觀(guān)的特點(diǎn)。橋?yàn)檫m應(yīng)大型船舶通過(guò),在橋中部設(shè)3個(gè)大孔，其余均設(shè)小孔，這樣可降低橋面，節(jié)省工程。橋址地基軟弱，采用木樁基,每墩用直徑15～20厘米圓木樁60根,樁頭間用石塊嵌緊,上建較窄的條石墩基,堅(jiān)實(shí)可靠，且不阻礙泄洪。從北端計(jì)第27號(hào)墩是由兩個(gè)橋墩并立而構(gòu)成的剛性墩，能抵抗單向推力，這種應(yīng)用聯(lián)拱的方法，對(duì)其他若干個(gè)墩能起保護(hù)作用。

寶帶橋風(fēng)格秀麗，狹長(zhǎng)如帶，與湖光山色的環(huán)境相協(xié)調(diào)。解放后修復(fù)的寶帶橋，橋拱照原式樣用花崗石砌成，橋面和兩端橋堍也照原式樣進(jìn)行了修繕，并把墜入河中的4只石獅打撈出來(lái)，安裝就位。

歷史典故

傳說(shuō)

關(guān)于寶帶橋的傳說(shuō)：老早老早辰光，天庭里住著一位仙女。雖然過(guò)著無(wú)憂(yōu)無(wú)慮的生活，有時(shí)卻很寂寞。平日里常聽(tīng)其他仙女說(shuō)，人間有一個(gè)地方叫姑蘇，那里山清水秀，土地肥沃，物產(chǎn)豐富。人們安居樂(lè)業(yè)，過(guò)著天堂般的生活。有一日，她終于動(dòng)了凡心，悄悄地離開(kāi)了天庭，駕著祥云，來(lái)到了太湖的上空。此時(shí)五百里太湖，風(fēng)平浪靜，七十二島象散落的珍珠一樣鑲嵌在湖面。天色已近黃昏，湖面上白帆點(diǎn)點(diǎn)，正是漁民滿(mǎn)載魚(yú)蝦歸航。向東飛過(guò)天平、靈巖二山，仙女來(lái)到姑蘇城上空。低頭觀(guān)看，只見(jiàn)行人車(chē)馬熙攘，絲竹管樂(lè)隱約可聞。此時(shí)仙女撥轉(zhuǎn)云頭，霎時(shí)來(lái)到澹臺(tái)湖上。澹臺(tái)湖雖小，卻白浪滾滾，煞是險(xiǎn)惡。忽見(jiàn)一葉小渡船，在巨浪中艱難的博擊。湖的兩岸，聚集著南來(lái)北往的過(guò)客。仙女看著他們焦急的神情，動(dòng)了慈悲惻隱之心。便解下腰間的玉帶，隨手拋向湖面。玉帶在風(fēng)中飄飄蕩蕩，落到湖上，便化為一座五十三孔的石橋。湖水頃刻風(fēng)平浪靜，原來(lái)是玉帶鎮(zhèn)住了湖中作浪的湖怪。兩岸人們歡呼雀躍，首次步行走過(guò)了澹臺(tái)湖！

湖怪

被鎮(zhèn)住的湖怪，卻附在橋頭的石獅上。后來(lái)也常幻成女身，作孽于周?chē)拇迩f，迷惑青壯年。終于有一位不被女色所惑的美少年，趁女妖吐舌害人的時(shí)候，揮劍將她的舌頭斬下。從此村民就恢復(fù)了往日平靜的生活。橋孔數(shù)目也變化無(wú)常。有個(gè)漁民想了個(gè)辦法，他帶上了一百根竹簽，依次在每個(gè)橋孔下放上一根，最后剩下四十六根。

景色

從東望去，玉帶化成的石橋，背襯青山，下托綠水，恰似一條寶帶飄臥在澹澹湖口，寶帶橋由此而生。春天來(lái)的時(shí)候，綠芽初綻湖邊楊柳，枝條低垂，和風(fēng)吹過(guò)，如少女曼舞。綠油油的麥苗，伴以片片金黃，正是油菜盛開(kāi)時(shí)。白帆點(diǎn)綴湖面，配以遠(yuǎn)處青山，好一幅江南春色圖！如果你有幸在中秋之夜，攜友蕩舟澹臺(tái)湖面、寶帶橋旁，當(dāng)皓月高掛夜空，你會(huì)看到橋孔倒映，恰似圓月，會(huì)讓你忘了是在人間，而仿佛進(jìn)了仙境！此景堪與杭州西湖的三潭映月齊名。

貢獻(xiàn)

春去秋來(lái)，年復(fù)一年，寶帶橋一直靜臥在湖口，注視著世間萬(wàn)物的更新變換。她為蘇州城的不斷繁榮而高興，也為澹臺(tái)湖面的變小而痛心，更為運(yùn)河對(duì)岸十里荷塘的消失而疾首。她默默地為南來(lái)北往的旅客提供著方便，與聞名于世的京杭大運(yùn)河一起，為蘇州的繁榮作出了貢獻(xiàn)。然而，她也惡運(yùn)難逃。不知何時(shí)，她的身旁多了座丑陋的公路水泥橋，寶帶橋仿佛成了個(gè)落魄的老人，任憑風(fēng)吹雨打，堅(jiān)硬的橋板也被砌入了附近村民的新房。日據(jù)時(shí)代，運(yùn)河?xùn)|岸修建了一條通往嘉興的鐵路。日本投降前，鐵路橋被炸，整條鐵路隨遭廢棄。路基也在學(xué)大寨的運(yùn)動(dòng)中被平整成田。只剩下幾個(gè)橋墩，終因妨害水上交通，在八十年代，而被徹底地炸毀。寶帶橋西的蘇嘉公路，因不能適應(yīng)日益增多的車(chē)輛，被寬敞的新蘇嘉公路取代。那座丑陋的公路水泥橋也落了個(gè)與對(duì)岸鐵路橋同樣的命運(yùn)。至于寶帶橋，雖蒙塵多年，已現(xiàn)蒼老，卻依然飄臥在澹澹湖上。比起兩旁的公路鐵路橋，以及橋北曾經(jīng)有過(guò)的一座香火甚濃的廟宇，寶帶橋顯然要幸運(yùn)的多。由于旅游業(yè)的發(fā)展，這條蒙塵的玉帶又重見(jiàn)光明。修繕后的寶帶橋，迎來(lái)了一批又一批的中外游客，繼續(xù)為蘇州創(chuàng)造著財(cái)富。

文學(xué)作品

借得它山石“借得它山石，還摒石作梁。直從堤上去，橫跨水中央。白鷺下秋色，蒼龍浮夕陽(yáng)。濤聲當(dāng)夜起，并入榜歌長(zhǎng)。”這是元代僧人善住對(duì)寶帶橋的描繪。從中可以看出：遠(yuǎn)在元代，它不僅已是一座頗具規(guī)模的石拱橋，而且肩負(fù)著繁忙的運(yùn)輸任務(wù)。

過(guò)寶帶橋有詠

作者：乾隆

金閶清曉放舟行，寶帶春風(fēng)波漾輕。

孔五十三易疏泄，漲痕猶見(jiàn)與橋平。