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自然條件

氣象

風況：常風向為北，港口中心區(qū)年平均風速為1.1米/秒，最大風力為6級。

降水：年平均降水量為1 131.1毫米，年平均降水日數(shù)為134天。

霧況：重慶是聞名的霧城，每年10月至次年2月為多霧季節(jié)。年平均霧日60年代以前為129天，年最多霧日為205天；60年代以后，年平均霧日為44.7天，呈現(xiàn)減少趨勢。

氣溫：常年平均氣溫為17.7℃，最高氣溫44℃，最低氣溫為-3.8℃，全年無霜期長達330天以上。

水文

水位：歷年最高水位為193.38米，最低水位為159.47米。常年水位落差在20米以上。

流速：港口中心區(qū)平均表面流速，長江枯水位為0.9～1.95米/秒，中洪水為2.5～4米/秒；嘉陵江枯水位為0.91～1.87米/秒，中洪水為3～4米/秒，最大流速為4～7米/秒。

服務對象

重慶港的經濟腹地主要包括重慶市轄9區(qū)12縣及四川、云南、貴州三省。

重慶港系國家一類口岸，主要從事港口裝卸、客貨運輸、水陸中轉、倉儲服務、物流配送、酒店旅游等多種綜合性經營服務。港口年貨運綜合通過能力900萬噸，年客運旅游通過能力近1 000萬人次，碼頭泊位114個，堆場面積35萬平方米，擁有年通過能力為10萬TEU的國際集裝箱專用碼頭、年通過能力為10萬輛的汽車滾裝碼頭和全國內河港口最大的400噸級特大重件裝卸作業(yè)線等17座現(xiàn)代化貨運碼頭和16座客運旅游碼頭，現(xiàn)有資產18億元。

集裝箱運輸

九龍坡集裝箱碼頭分公司――九龍坡集裝箱碼頭分公司是目前長江上游堆存面積最大、設施先進、功能完善、管理規(guī)范的集裝箱專用碼頭，年通過能力為10萬TEU，年外貿物資集裝箱進出口占重慶口岸的90%以上。集裝箱運輸建立EDI系統(tǒng)，并與上海港和重慶海關聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了長江快速通關，是長江上游外貿集裝箱安全、方便、快捷的水路通道。2005年，技改完工后，集裝箱通過能力將達到20萬TEU。

重慶寸灘集裝箱有限責任公司――寸灘港區(qū)位于朝天門下游6公里的長江北岸，港區(qū)水域條件優(yōu)越，陸域開闊，緊鄰重慶北部新城貨運站和鐵路編組站，是建設長江上游航運中心的標志性工程和西南地區(qū)綜合性集裝箱樞紐港區(qū)。一期工程將于2005年底試投產，設計集裝箱通過量40萬TEU，滾裝汽車通過能力15萬輛。到2010年二期工程完工后，港區(qū)集裝箱通過能力將達到70萬TEU，滾裝汽車通過能力將達30萬輛。

大件運輸

位于九龍坡港區(qū)的大件分公司擁有長江上游最大的特大重件碼頭，相鄰重慶最大的鐵路貨運編組站九龍坡鐵路南站，與重慶大件公路相連，是長江上游和西南地區(qū)最大的特大重件水陸中轉運輸?shù)奈┮煌ǖ?。公司擁有全國內河起重量最大、功能最全、設施最先進的360度全旋轉、一次起重量為400噸的浮式起重船和一次起重量為180噸的岸吊和浮吊船，能滿足A、B、C級航區(qū)拖帶技術的要求，可在長江內河干線各港（碼頭）進行特大重件吊裝轉運特殊作業(yè)。

汽車滾裝運輸

重慶港是重慶市商品車進出口的重要口岸，商品車滾裝碼頭年通過能力為10萬輛。水路運輸商品車具有量大價低等諸多優(yōu)勢，隨著國民經濟的持續(xù)發(fā)展，重慶港進一步拓展汽車滾裝業(yè)務。除九龍坡商品車滾裝碼頭外，江北港區(qū)商品車滾裝業(yè)務量也年年攀升，成為長安汽車重要的進出口通道。正在修建的寸灘港區(qū)汽車滾裝碼頭2005年一期工程完工后，將把重慶港商品車通過能力提高15萬輛。到2010年二期工程完工后，重慶港商品車年通過能力將達到40萬輛。

倉儲服務

重慶港擁有倉庫、貨場35萬平方米，一次性貨物堆存量90萬噸。其中，江津港區(qū)已成為化肥、礦石、化工、煤炭等件散貨倉儲基地，一次性堆存量達30萬噸。九龍坡港區(qū)擁有完備的倉儲設施，擁有配套齊全的各類裝卸作業(yè)機械200余臺（套）及6條卷鋼剪切線，可按客戶要求加工配送。港區(qū)聚合水鐵公的物流節(jié)點和區(qū)位優(yōu)勢，是重慶及西南地區(qū)的倉儲基地，倉儲份額占重慶市場的20%以上。

件散貨集散中心

地處長江北岸的江津港區(qū)，緊鄰成渝鐵路干線，陸路與成渝、川黔、襄渝鐵路和成渝、渝黔、渝萬高速公路相連，水路可直達長江六省二市。港區(qū)占地470余畝，擁有屋面?zhèn)}庫近2萬平方米、露天貨場14萬平方米，一次性堆存貨物達50萬噸以上，堆存能力在川江首屈一指。擁有專業(yè)化碼頭5座，港區(qū)地勢平坦開闊，水陸條件優(yōu)越，常年可供4 000噸級船舶靠泊作業(yè)，機械化程度高達90%，年通過能力140萬噸，是西南地區(qū)件散貨水陸聯(lián)運樞紐和渝西重要水上門戶。

客運旅游中心

雄踞兩江交匯處的重慶港九客運總站是一家專業(yè)從事內河港口旅游客運代理業(yè)務，集餐飲、旅游、會務服務等于一體的服務企業(yè)，擁有重慶長江、嘉陵江中心港區(qū)的15座客運旅游碼頭及設施先進、配套完善的旅游客運站，是長江上游和西南地區(qū)最大的水路旅游客運中心，年旅客通過能力達1 000萬人次。

區(qū)位優(yōu)勢

重慶市地處中國西南部，處在中西部地區(qū)的結合部，承東啟西，溝通南北，具有特殊的區(qū)位優(yōu)勢。在與西部大城市的比較發(fā)展中，最得天獨厚的突出優(yōu)勢就是交通便捷的黃金水道，長期作為西部主要交通樞紐，長江沿著全市有近700公里，橫穿湖北直至上海出口，是我國西南地表水東泄入海的唯一通道，通過長江連接太平洋，從而成為我國既有的中西部內陸地區(qū)連接亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲、北美洲的主要通道，加入全球供應網(wǎng)絡。重慶已經成為了西部地區(qū)唯一擁有公、鐵、水、空綜合交通優(yōu)勢的特大城市，綜合交通網(wǎng)平均密度及公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內河航運密度均居西部第一，大運量、低成本水運優(yōu)勢獨具，水陸空多式聯(lián)運和“無縫銜接”潛力巨大。

經濟全球化和區(qū)域經濟一體化為重慶發(fā)揮比較優(yōu)勢、承接國際制造業(yè)轉移、參與國際產業(yè)結構分工、加入全球生產體系提供了條件與戰(zhàn)略機遇。以市場與資源為導向的工業(yè)“西移”趨勢越來越明顯，以市場與資源為導向工業(yè)正在逐步向具有港口優(yōu)勢、運輸便捷、水利資源豐富、銷售順暢的內陸地區(qū)轉移，為重慶港口發(fā)展和相關產業(yè)集群的有機結合提供了發(fā)展條件與空間。建設對外開放、協(xié)調發(fā)展、全面繁榮的長江上游經濟中心經濟區(qū)，將進一步推動生產要素的合理流動和跨地區(qū)的經濟合作，強化了重慶與長三角、珠三角以及西部各地區(qū)的產業(yè)對接、市場對接、基礎設施對接，為港口發(fā)展和相關產業(yè)集群的有機結合提供了十分重要的發(fā)展平臺。

重慶經濟發(fā)展已進入以重化工業(yè)為特征的工業(yè)化中期階段，為港口發(fā)展和相關產業(yè)集群的有機結合發(fā)展奠定了較好的經濟基礎。中央繼續(xù)鼓勵重慶地區(qū)率先發(fā)展、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，拓寬了港口發(fā)展和相關產業(yè)集群的有機結合的政策空間和作為空間。

國務院已正式批準重慶設立中國首個內陸保稅港區(qū)。國務院下發(fā)的《國務院關于推進重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見》要求重慶建設長江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國際貿易大通道，《國務院關于印發(fā)物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的通知》將重慶定位為全國性物流樞紐城市、西南物流區(qū)域核心城市，布局有四條國家級物流通道。

而且，重慶是國家的第六大工業(yè)基地，汽摩、裝備、化工、材料、電子等產業(yè)在國內外都具有一定優(yōu)勢。具有較強的物流需求做支撐，產業(yè)優(yōu)勢也是比較明顯的。

“一江兩翼三洋”的戰(zhàn)略是重慶市政府順應時代發(fā)展要求，構建重慶三大對外國際物流大通道，穩(wěn)固占據(jù)西部物流至高點，實現(xiàn)重慶深度對外開放的主要戰(zhàn)略舉措。重慶港形成年集裝箱130萬標箱、汽車重載滾裝20萬輛、件雜散貨300萬噸的吞吐能力，成為“重慶主城區(qū)、長江南岸的世界級物流港”。