基本介紹

花江峽谷大橋（Huajiang Canyon Bridge），是中國(guó)貴州省高速通道，位于貴州省安順市關(guān)嶺布依族苗族自治縣與黔西南州貞豐縣交界處北盤(pán)江花江段、國(guó)家3A級(jí)景區(qū)花江大峽谷風(fēng)景區(qū)上空，大橋?yàn)殇撹炝簯宜鳂?。花江峽谷大橋超越北盤(pán)江第一橋成為新的“世界第一高橋”，因跨越被譽(yù)為“地球裂縫”的花江大峽谷而得名。該大橋是貴州六枝至安龍高速公路的關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)2890米，主橋跨徑1420米，橋面到水面高度625米，主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑世界前列、橋梁高度居世界前列，被稱(chēng)為“橫豎”都是世界前列。

花江峽谷大橋于2022年1月18日正式開(kāi)工建設(shè)，2025年9月28日通車(chē)運(yùn)營(yíng)，歷時(shí)3年零8個(gè)月，建成通車(chē)后關(guān)嶺岸與貞豐岸通行時(shí)間由2小時(shí)縮短至2分鐘。10月1日當(dāng)天，花江峽谷大橋旅游區(qū)接待游客約2萬(wàn)人次，花江峽谷大橋收費(fèi)站出口車(chē)流量達(dá)4429輛次。

大橋建成后，極大改善了區(qū)域交通條件，帶動(dòng)沿線(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售、民宿餐飲、文創(chuàng)產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有助于帶動(dòng)周邊少數(shù)民族村寨、懸崖度假及戶(hù)外極限運(yùn)動(dòng)等旅游資源開(kāi)發(fā)，與壩陵河大橋、平塘特大橋等共同構(gòu)成貴州橋旅資源矩陣，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新的動(dòng)力。2025年7月，花江峽谷大橋獲2024年度“公路重點(diǎn)工程新聞宣傳優(yōu)秀項(xiàng)目部”稱(chēng)號(hào)。

2025年10月22日，貴州花江峽谷大橋無(wú)繩蹦極原定10月23日開(kāi)放已取消，工作人員稱(chēng)安全性還在評(píng)估。10月23日上午，縣市監(jiān)局稱(chēng)，該項(xiàng)目還在安全測(cè)試，未接到存在安全問(wèn)題的通知。10月27日至12月上旬，暫停上橋游覽。

建筑設(shè)計(jì)

橋梁設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)理念

貴州較吸引人的莫過(guò)于花江峽谷地帶，這里成為全球古生物學(xué)家三疊紀(jì)研究的‘圣地’，是國(guó)內(nèi)較長(zhǎng)的峽谷，屬世界級(jí)旅游資源，正好是花江峽谷大橋跨越的地段。貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司建筑事業(yè)部總經(jīng)理王念戀表示，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在本沒(méi)有路的地方翻山越嶺、尋找靈感，以自然風(fēng)光為依托、三疊紀(jì)古海洋遺址為文脈來(lái)開(kāi)展橋旅融合創(chuàng)建。

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

花江峽谷大橋主橋跨徑1420米，共有93個(gè)鋼桁梁節(jié)段，梁段總重量達(dá)2.1萬(wàn)噸。大橋嵌縫板每片長(zhǎng)25.2米、寬6.3米、重43.8噸，全橋共92片嵌縫板。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工中采用了雙層吊具技術(shù)。

花江峽谷大橋主纜可抵御1100℃烈焰一小時(shí)，其主纜是懸索橋核心的受力構(gòu)件，被譽(yù)為懸索橋的“生命線(xiàn)”。花江峽谷大橋進(jìn)入主纜抗火防腐施工，穿上了超強(qiáng)新衣的主纜，即使在1100℃火場(chǎng)環(huán)境下燃燒60分鐘，也可安全無(wú)虞，真正打造百年橋梁。

技術(shù)方案

花江大峽谷最高風(fēng)速可達(dá)14級(jí)，為了確保大橋的施工及運(yùn)營(yíng)安全，設(shè)計(jì)施工團(tuán)隊(duì)在建設(shè)之初就啟動(dòng)了峽谷風(fēng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)研究。大橋橋位區(qū)采用專(zhuān)業(yè)激光雷達(dá)進(jìn)行峽谷風(fēng)觀測(cè)分析，能夠精確測(cè)量風(fēng)速、風(fēng)向以及大氣湍流等參數(shù)。為減輕大橋受風(fēng)力等因素造成的搖擺，設(shè)計(jì)施工團(tuán)隊(duì)還在主橋兩側(cè)安裝可調(diào)節(jié)角度的鋼質(zhì)抗風(fēng)翼板，安裝什么形狀、怎么安裝等等，都通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算清楚。風(fēng)，從被動(dòng)接受，到主動(dòng)預(yù)防，超級(jí)工程不是與自然對(duì)抗，而是用智慧聽(tīng)懂風(fēng)的語(yǔ)言。花江峽谷大橋混凝土總用量近50萬(wàn)立方米。大體積混凝土澆筑，因?yàn)樗療岙a(chǎn)生內(nèi)外溫差，很容易出現(xiàn)裂縫，影響整體結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性。同時(shí)，在澆筑大體積混凝土過(guò)程中，內(nèi)部會(huì)釋放熱量，導(dǎo)致與外部產(chǎn)生溫差，溫差控制也很重要。

設(shè)計(jì)施工團(tuán)隊(duì)成立攻關(guān)小組，自主研發(fā)智能溫控系統(tǒng)。在混凝土澆筑前，提前埋設(shè)冷卻水管和智能芯片，通過(guò)手機(jī)端或電腦端，實(shí)時(shí)對(duì)澆筑時(shí)的內(nèi)外溫差進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。同時(shí)，每用一噸的機(jī)制沙，可以保護(hù)約0.8平方米的河床。對(duì)于懸索橋而言，幾乎所有承重都依靠?jī)筛骼|。花江峽谷大橋的兩根主纜均由217根索股組成，一根索股43.4噸重，2378米長(zhǎng)。在600多米高空逐一精準(zhǔn)架設(shè)，難度可想而知?；ń瓖{谷大橋建設(shè)引入北斗系統(tǒng)，直接獲取三維絕對(duì)位置，還能24小時(shí)連續(xù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)采樣，提高纜索架設(shè)的精度。花江峽谷大橋還首次使用了全橋光纖光柵測(cè)量系統(tǒng)，通過(guò)2380道納米級(jí)光柵精準(zhǔn)捕捉主纜溫濕度及應(yīng)力狀態(tài)，并聯(lián)動(dòng)橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)除濕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)主纜全時(shí)段智能監(jiān)控和保護(hù)。

橋梁結(jié)構(gòu)

整體

花江峽谷大橋采用雙塔單跨鋼桁梁懸索橋結(jié)構(gòu)體系，全長(zhǎng)2890米，其中主橋跨徑1420米，橋面至水面高度達(dá)625米，六枝岸引橋?yàn)?跨X40米T型梁橋。安龍岸引橋?yàn)?跨X40米T型梁橋梁橋+（86米+160米+86米）連續(xù)剛構(gòu)橋+15跨X40米T型梁橋，并在兩岸順接六枝至安龍高速公路的路基。建成后，花江峽谷大橋不僅主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，更成為新的世界第一高橋。

主橋

花江峽谷大橋單跨1420米鋼桁加勁梁懸索橋，主梁采用93個(gè)節(jié)段整體吊裝，鋼桁梁總重約2.1萬(wàn)噸，相當(dāng)于3座埃菲爾鐵塔重量。

主纜

花江峽谷大橋主纜將由217根通長(zhǎng)索股組成，單根索股重達(dá)43噸，由91根平行鋼絲組成。

樁基

花江峽谷大橋主橋中心樁號(hào)K61+945，橋跨布置為5×40mT梁+1420m單跨鋼桁梁懸索橋+8×40mT梁+（86+160+86）m預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋+15×40mT梁，主橋?yàn)?420m單跨鋼桁梁懸索橋，主塔塔高為262m，錨固形式采用隧道錨，引橋?yàn)?跨40m連續(xù)T梁，最大墩高92m，引橋及六枝岸主塔共計(jì)樁基52根，總長(zhǎng)2080m，其中5號(hào)墩主塔樁基直徑為3.8m，樁基施工花江峽谷大橋2號(hào)墩、3號(hào)墩右幅、4號(hào)墩、5號(hào)主塔樁基以下存在巖溶，且現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)較陡、交通不便，因此樁基采用水磨鉆及淺孔控爆人工挖孔樁施工工藝。大橋主塔距離西電東送500kV鐵塔及其供電線(xiàn)路很近，主塔右幅承臺(tái)基礎(chǔ)離該線(xiàn)路水平距離僅3m，高差28m，因此高壓線(xiàn)附近施工采用鋼筋籠分段制作，利用汽車(chē)吊吊裝、對(duì)不良地質(zhì)進(jìn)行有針對(duì)性的處理。

地勘資料顯示，花江峽谷大橋2號(hào)墩、3號(hào)墩右幅、4號(hào)墩、5號(hào)主塔樁基以下存在巖溶，且現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)較陡、交通不便，因此樁基采用水磨鉆及淺孔控爆人工挖孔樁施工工藝?；ń瓖{谷大橋5×40m引橋及六枝岸主塔共計(jì)樁基52根，孔樁總長(zhǎng)度2 080m，由于大橋主塔距離西電東送500kV鐵塔及其供電線(xiàn)路很近，特別是主塔右幅承臺(tái)基礎(chǔ)離該線(xiàn)路水平距離僅3m，高差 28m，本項(xiàng)目決定將鋼筋籠分段制作，在相關(guān)管理部門(mén)專(zhuān)人監(jiān)督下吊裝作業(yè)。由于爆破施工的飛石、沖擊波及振動(dòng)波將嚴(yán)重影響主塔線(xiàn)路及主塔基礎(chǔ)的施工安全，故5號(hào)樁基孔口以下8m采用水磨鉆工藝施工，8m以下采用淺孔松動(dòng)爆破成孔，覆蓋孔口，防止飛石及沖擊波影響，樁基采用卷?yè)P(yáng)機(jī)提升出孔的方式出渣（5號(hào)墩樁基3.8m直徑內(nèi)布置兩套出渣設(shè)備），渣土轉(zhuǎn)運(yùn)至規(guī)定地點(diǎn)。結(jié)合以往的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，以及項(xiàng)目施工工期的現(xiàn)實(shí)要求，為確保施工工期，針對(duì)花江峽谷大橋5號(hào)主墩群樁基礎(chǔ)施工實(shí)際情況，采用同步錯(cuò)臺(tái)開(kāi)挖的方式進(jìn)行施工，即先跳槽開(kāi)挖一半樁孔至3倍樁徑深度后，再開(kāi)挖剩余樁孔，后全部樁孔同步進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖過(guò)程中注意協(xié)調(diào)施工進(jìn)度，保證相鄰樁孔開(kāi)挖面錯(cuò)開(kāi)3倍樁徑以上距離，以減小相鄰樁孔爆破作業(yè)對(duì)彼此造成的影響，保障施工安全。

索塔

花江峽谷大橋安龍岸索塔的結(jié)構(gòu)形式是門(mén)式框架結(jié)構(gòu)，共有兩個(gè)塔柱和兩道橫梁。塔柱采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橫梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，均采用C55級(jí)混凝土。塔柱總高為204m，其中下塔柱高47m，上塔柱高157m。下橫梁為空心箱形截面，橫梁高10m，寬度10.1m。橫梁與塔柱采用自爬升架+貝雷梁現(xiàn)澆方案并異步施工，高度方向上分兩次澆筑，每次澆筑5m。安龍岸索塔是大橋建設(shè)重要部分，該索塔為門(mén)框式框架結(jié)構(gòu)，共兩個(gè)塔柱，兩道橫梁，為六邊形索塔，總高主墩上段為雙肢薄壁空心墩，下段為整體箱型墩。

花江峽谷大橋5號(hào)索塔采用液壓爬模+節(jié)段勁性骨架分塊吊裝+節(jié)段主筋模塊化吊裝+無(wú)落地支架法上、下橫梁施工工藝。其中，下橫梁從構(gòu)造上由橫梁主體及梁底橫向鋼筋混凝土裝飾塊組成，下橫梁與塔柱采用“異步施工”方法，塔柱節(jié)段施工超過(guò)下橫梁即可開(kāi)始施工下橫梁支架。為減輕支架系統(tǒng)承重，減小支架尺寸、優(yōu)化支架受力、方便操作及施工作業(yè)，下橫梁分四階段澆筑完成。下橫梁頂部為平直線(xiàn)，梁底裝飾塊為弧線(xiàn)，橫梁施工時(shí)分為第一階段4.7m底腹板（含1m高倒角和梁底平直段裝飾塊）+第二階段4.3m腹板+第三階段2m頂腹板+第四階段梁底弧形段裝飾塊預(yù)制吊裝和后澆帶濕接縫關(guān)模澆筑成型。下橫梁混凝土設(shè)計(jì)總方量達(dá)2095.7m3。上、下橫梁間凈距146.5m，下橫梁寬度10.1m，下橫梁底部與承臺(tái)基礎(chǔ)梁頂部之間凈高為94.5m。超高、大方量混凝土澆筑可能導(dǎo)致兩側(cè)塔肢偏位，影響成塔后塔柱線(xiàn)形及內(nèi)力，下橫梁第一階段混凝土澆筑前必須完成第三道加強(qiáng)型橫向支撐安裝，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件，采用無(wú)落地支架斜牛腿現(xiàn)澆支架系統(tǒng)進(jìn)行施工。

貓道

貓道是懸索橋上部結(jié)構(gòu)作業(yè)的高空施工平臺(tái)，花江峽谷大橋貓道凈寬4米，單幅總長(zhǎng)2264米，最高點(diǎn)距離江面約780米，是目前世界較高、貴州較長(zhǎng)的貓道。

主塔承臺(tái)

安龍岸主塔承臺(tái)尺寸為20.6m×28.0m×8.0m(橫向×縱向×高)，連續(xù)分層澆筑完成，依據(jù)本項(xiàng)目工程特點(diǎn)擬定了冷卻水管布置為沿承臺(tái)高度方向共布置7層冷卻水管，第1層、第3層、第5層和第7層冷卻水管橫向布置，第2層、第4層和第6層冷卻水管縱向布置，每層水管間距為1.1m，每層水管均為3個(gè)進(jìn)水口與3個(gè)出水口，即每層分3段布設(shè)。主塔承臺(tái)開(kāi)始施工日期在2021年11月上旬，連續(xù)澆筑一次完成。

隧道錨

該項(xiàng)目隧道錨中心軸線(xiàn)長(zhǎng)度94m（前錨室軸線(xiàn)長(zhǎng)度55m，錨塞體軸線(xiàn)長(zhǎng)度36m，后錨室軸線(xiàn)長(zhǎng)度3m），錨塞體段為變截面設(shè)計(jì)，錨塞體前端外輪廓尺寸為12.32m×15.52m，后端外輪廓尺寸為18.34m×24.48m，采用圓端形實(shí)心斷面；前錨室采用等截面設(shè)計(jì)，前端外輪廓尺寸為10.587m×9.0m，后端外輪廓尺寸為12.32m×15.52m，采用圓端形實(shí)心斷面；前錨室前端與遮雨棚連接，后端與錨塞體對(duì)齊，前、后錨室初期支護(hù)厚度26cm，二次襯砌壁厚60cm。主纜錨固系統(tǒng)采用多股成品索錨固系統(tǒng)，其所用的GJ15EB-3拉索以及主纜雙索股錨固所用的GJ15EB-6拉索均須滿(mǎn)足《擠壓錨固鋼絞線(xiàn)拉索》(JT/T850—2013)中的相關(guān)要求，GJ15EB-3拉索破斷索力不小于780kN，GJ15EB-6拉索破斷索力不小于1560kN。并采用與預(yù)應(yīng)力成品索配套的錨固構(gòu)造（含錨墊板、螺旋鋼筋、錨頭防護(hù)帽等）。預(yù)應(yīng)力鋼束沿索股的發(fā)散方向布置，在前、后錨面的混凝土表面處開(kāi)設(shè)槽口進(jìn)行錨固。錨固槽口面須與對(duì)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼束中心線(xiàn)嚴(yán)格保持垂直。索體采用無(wú)黏結(jié)環(huán)氧鋼絞線(xiàn)成品索，外加錨室除濕系統(tǒng)等多重防腐措施。

智慧纜索

智慧纜索是植入大橋主纜索股之中，對(duì)主纜進(jìn)行“健康監(jiān)測(cè)”的一種光柵光纖傳感裝置，相當(dāng)于大橋主纜的“神經(jīng)系統(tǒng)”?；ń瓖{谷大橋智慧纜索一共有三條，右幅主纜設(shè)置兩條、左幅主纜設(shè)置一條?；ń瓖{谷大橋智慧纜索有以下作用：一是設(shè)置應(yīng)變型陣列光柵光纖，對(duì)纜索成橋?qū)崟r(shí)應(yīng)變和受力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)索股受力變化的情況，監(jiān)測(cè)橋梁主體安全，如對(duì)地震、大風(fēng)侵?jǐn)_等可能引起的受力變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可以對(duì)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)隱患起到預(yù)警作用，同時(shí)能夠?qū)Υ髽蜻\(yùn)行之后的維護(hù)保養(yǎng)提供較精確的受力數(shù)據(jù)參考。二是設(shè)置溫度、濕度型陣列光柵光纖，對(duì)纜索內(nèi)部環(huán)境溫度、濕度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，掌握纜索內(nèi)部環(huán)境是否影響主纜耐久性，主纜外層防護(hù)是否存在受損等情況。另外，智慧纜索還配套設(shè)置了除濕系統(tǒng)，確保主纜內(nèi)部濕度處在合理范圍，有效保護(hù)主纜、防止銹蝕，延長(zhǎng)主纜的使用壽命。

索鞍

花江峽谷大橋單個(gè)主索鞍鞍體分中跨側(cè)鞍體、中間段鞍體和邊跨側(cè)鞍體3個(gè)部分，兩岸主塔分別設(shè)置主索鞍，其單體最大吊裝重量41.4噸；散索鞍采用單個(gè)索鞍整體制造的方式，兩岸錨碇位置各設(shè)置一個(gè)散索鞍，單件最大吊裝重量70噸。大橋首次采用輕量化鍛焊結(jié)構(gòu)工藝，相比傳統(tǒng)的鑄造工藝減輕了索鞍生產(chǎn)的用鋼量，有效降低索鞍吊裝難度，為大重量吊裝輕量化施工提供有益借鑒，給大跨度懸索橋建設(shè)拓展了新思路、新方案。在六枝岸施工現(xiàn)場(chǎng)，六安高速各標(biāo)段通力協(xié)作，為花江峽谷大橋索鞍鞍體運(yùn)輸工作提供道路、人力保障。基于六枝岸隧道式錨碇起吊高度僅有14米，本次散索鞍吊裝作業(yè)決定將傳統(tǒng)門(mén)架吊裝變更為借助500噸大噸位汽車(chē)式吊車(chē)進(jìn)行整體吊裝，從起吊到角度調(diào)整結(jié)束僅用不到2小時(shí)，大幅節(jié)省施工時(shí)間，提高吊裝作業(yè)效率。

鞍罩

鞍罩相當(dāng)于懸索橋索鞍的“保護(hù)殼”，能夠?qū)⑺靼凹八靼皟?nèi)的主纜與外界隔絕，起到保護(hù)的作用。同時(shí)，鞍罩內(nèi)將安裝除濕系統(tǒng)，保證鞍室內(nèi)濕度低于50％，有效延長(zhǎng)主纜和索鞍的壽命?；ń瓖{谷大橋鞍罩外觀為貴翠青色，橫向?qū)?.5米，長(zhǎng)9.0米，高8.1米。頂部采用弧形構(gòu)造，與觀星水吧一同構(gòu)成主塔上塔冠部分?；ń瓖{谷大橋主塔上塔冠和下塔冠設(shè)計(jì)以酒樽為靈感，恰似承載貴州百年來(lái)醬香酒坊文明的禮器之魂。游客穿行峽谷時(shí)，既可仰望“懸天酒樽”的力學(xué)奇跡，亦可感受貴州以酒會(huì)友的民族熱情。

功能價(jià)值

價(jià)值意義

花江峽谷大橋以625米的橋面高度、1420米的山區(qū)最大主跨徑，創(chuàng)造“世界第一高橋”與“山區(qū)第一跨”雙紀(jì)錄。

作為貴州“十四五”時(shí)期橋旅融合重點(diǎn)項(xiàng)目，花江峽谷大橋還規(guī)劃建設(shè)有服務(wù)區(qū)，配套建設(shè)的橋梁博物館、200米垂直觀光電梯、高空觀光咖啡廳及餐廳等橋旅融合項(xiàng)目已同步啟動(dòng)，建成后將帶動(dòng)周邊民族村寨以旅游業(yè)為核心的一二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為助力鄉(xiāng)村振興、現(xiàn)代化建設(shè)添上濃墨重彩的一筆。

花江峽谷大橋是貴州“十四五”時(shí)期橋旅融合重點(diǎn)項(xiàng)目。大橋建成后，將有助于帶動(dòng)周邊少數(shù)民族村寨、懸崖度假及戶(hù)外極限運(yùn)動(dòng)等旅游資源開(kāi)發(fā)，與壩陵河大橋、平塘大橋等共同構(gòu)成貴州橋旅資源矩陣。

花江峽谷大橋作為六枝至安龍高速公路的重要控制性工程，建成后，它不僅將成為貴州橋梁建設(shè)的又一標(biāo)志性工程，還將帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)旅游資源的開(kāi)發(fā)。屆時(shí)，這座“超級(jí)工程”將向世人展示中國(guó)橋梁建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新精神，成為貴州乃至世界橋梁史上的一座新的里程碑。

花江峽谷大橋建成通車(chē)，關(guān)嶺岸與貞豐岸通行時(shí)間將由2小時(shí)縮短至2分鐘，極大改善了區(qū)域交通條件，帶動(dòng)沿線(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售、民宿餐飲、文創(chuàng)產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新的動(dòng)力，并將加速貴陽(yáng)、安順、黔西南城市群的資源互通與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，為貴州融入西部陸海新通道建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

技術(shù)創(chuàng)新

創(chuàng)新山區(qū)高墩節(jié)段鋼筋安裝工藝，創(chuàng)新橫梁現(xiàn)澆支架體系的設(shè)計(jì)，完成目前同類(lèi)型橋梁中大、距離地面高的承重橫梁精準(zhǔn)施工。首次提出無(wú)中導(dǎo)洞的連拱隧道結(jié)構(gòu)型式，提高連拱隧道施工效率，為山區(qū)橋隧相連地段連拱隧道施工提供新思路。應(yīng)用料石加工場(chǎng)高效除塵系統(tǒng)、拌合站砂石分離系統(tǒng)、拌合站智能片冰機(jī)、大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)等新技術(shù)，以達(dá)到提質(zhì)增效、保障安全、綠色環(huán)保的效果。

采用輕量化鍛焊結(jié)構(gòu)索鞍，減少用鋼量，降低吊裝難度，給出了大跨度懸索橋的建設(shè)新方案；采用全方位專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行峽谷風(fēng)觀測(cè)，并開(kāi)展智能數(shù)據(jù)分析，獲取山區(qū)橋位風(fēng)場(chǎng)環(huán)境的基本規(guī)律，提前進(jìn)行貓道、纜吊風(fēng)穩(wěn)定性專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)；采用石粉配制混凝土，減少水泥用量，踐行綠色環(huán)保施工理念；采用物聯(lián)網(wǎng)傳感、數(shù)據(jù)采集和無(wú)線(xiàn)傳輸，結(jié)合北斗數(shù)字化平臺(tái)管控服務(wù)，探索大數(shù)據(jù)建橋新實(shí)踐。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)克服“地球裂縫”——花江大峽谷的天然屏障，利用“北斗”系統(tǒng)輔助施工，集無(wú)人機(jī)技術(shù)、BIM建模、智能監(jiān)測(cè)、超高強(qiáng)度材料和新工藝工法之大成，在600米高空“穿針引線(xiàn)”，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)施工精度，將天塹變通途。

瀟振科技自主研發(fā)的電渦流阻尼器、磁阻尼與結(jié)構(gòu)減振技術(shù)，成功破解了峽谷強(qiáng)風(fēng)、極端環(huán)境下橋梁安全穩(wěn)定運(yùn)行的世界級(jí)難題，不僅保障了橋梁長(zhǎng)期安全運(yùn)營(yíng)，更標(biāo)志著我國(guó)在大型工程減振領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主可控。

建設(shè)沿革

建設(shè)背景

交通背景

花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，六安高速是貴州中西部的縱向大通道，而花江大峽谷正好“劈斷”了六安高速，峽谷長(zhǎng)度達(dá)80公里，無(wú)法繞避，建橋是唯一選擇。過(guò)去，沿岸村民乘車(chē)過(guò)花江大峽谷需一兩個(gè)小時(shí)，大橋通車(chē)后，兩岸通行時(shí)間將縮短至90秒，能極大地改善交通狀況。

地理背景

花江大峽谷地處云貴高原向廣西丘陵過(guò)渡的斜坡地帶，是典型的“U”型峽谷，高度差近1000米，最高風(fēng)速可達(dá)14級(jí)，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，給橋梁建設(shè)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)?；诮?jīng)濟(jì)與跨越能力的考慮，懸索橋成為最佳方案。

技術(shù)背景

貴州省內(nèi)懸索橋項(xiàng)目的設(shè)計(jì)曾被外省設(shè)計(jì)院壟斷，面對(duì)這一問(wèn)題，在貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司和分院領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)力支持下，帶頭攻克了山區(qū)懸索橋設(shè)計(jì)中的抗風(fēng)穩(wěn)定、高低塔設(shè)計(jì)、主梁節(jié)段一岸吊裝、主纜耐久性等重大技術(shù)難題。

建設(shè)歷程

2022年

2022年1月18日，花江峽谷大橋在安順市關(guān)嶺縣與黔西南州貞豐縣交界的“地球裂縫”上正式破土動(dòng)工，標(biāo)志著六枝至安龍高速關(guān)鍵控制性工程啟動(dòng)。2022年4月15日，花江峽谷大橋主塔澆筑進(jìn)展順利，大橋主塔已經(jīng)澆筑完成30米。8月18日，作為大橋建設(shè)的重要部分，安龍岸索塔已完成塔高建設(shè)98米。該索塔為門(mén)框式框架結(jié)構(gòu)，共兩個(gè)塔柱，兩道橫梁，為六邊形索塔，總高主墩上段為雙肢薄壁空心墩，下段為整體箱型墩。12月，主塔已經(jīng)完成190米的進(jìn)度，在上部的架梁工作和上部鋼構(gòu)橋工作也在逐步進(jìn)行之中，保證了后續(xù)對(duì)整個(gè)大橋項(xiàng)目構(gòu)造的實(shí)施。

2023年

2023年3月，大橋5號(hào)主塔左幅第17節(jié)段混凝土成功澆筑，標(biāo)志著花江峽谷大橋5號(hào)主塔左右幅突破百米大關(guān)，大橋主塔正式進(jìn)入百米高空施工階段。2023年4月21日14時(shí)，花江峽谷大橋安龍岸6號(hào)主塔在經(jīng)過(guò)連續(xù)28小時(shí)澆筑后順利封頂。主塔的順利封頂標(biāo)志著花江峽谷大橋關(guān)鍵性施工節(jié)點(diǎn)質(zhì)的突破，為六安高速如期建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。5月，花江峽谷大橋正在進(jìn)行6號(hào)主塔的模板以及爬架、支架的拆除，同時(shí)進(jìn)行引橋及錨碇建設(shè)。6月19日，經(jīng)過(guò)建設(shè)者連續(xù)18個(gè)小時(shí)攻堅(jiān)奮戰(zhàn)，由貴州公路集團(tuán)承建的花江峽谷大橋關(guān)嶺岸5號(hào)主塔完成下橫梁首次混凝土澆筑，為這座世界級(jí)大橋建設(shè)攻克一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。9月1日，貴州橋梁集團(tuán)六安高速8標(biāo)項(xiàng)目花江峽谷大橋引橋最后一片40米預(yù)制T梁順利澆筑，標(biāo)志著該項(xiàng)目242片T梁預(yù)制生產(chǎn)任務(wù)全部完成。9月11日，六安高速7標(biāo)花江峽谷大橋5#主塔第41節(jié)順利完成澆筑，大橋主塔左右幅高度均突破240米大關(guān)，主塔塔柱施工進(jìn)入最后的沖刺階段，為做好橋旅融合文章奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。10月7日，花江峽谷大橋安龍岸主塔左幅大重量“首吊”——第一片主索鞍格柵穩(wěn)穩(wěn)落在塔頂既定位置，六點(diǎn)定位精度控制達(dá)到毫米級(jí)，標(biāo)志著花江峽谷大橋主橋正式進(jìn)入上構(gòu)施工階段。10月24日，隨著花江峽谷大橋六枝岸5號(hào)主塔完成混凝土澆筑，花江峽谷大橋主塔已全部順利封頂，為下一步通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2024年

2024年1月10日，貴州橋梁集團(tuán)花江峽谷大橋貓道第一根承重索順利跨越北盤(pán)江，讓兩岸主塔成功實(shí)現(xiàn)跨峽谷牽手，標(biāo)志著貓道施工的序幕正式拉開(kāi)。

2024年3月23日，六安高速花江峽谷大橋主、散索鞍順利完成吊裝，大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為下一步主纜架設(shè)作業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。4月9日，貴州六安高速花江峽谷大橋首根主纜索股牽引完成，標(biāo)志著在建世界第一高橋正式進(jìn)入上構(gòu)主纜架設(shè)施工階段?！拔逡弧逼陂g，在建的世界第一高橋花江峽谷大橋仍在加緊施工，進(jìn)行主纜架設(shè)工作。6月6日，花江峽谷大橋第一條智慧主纜索股成功安裝，實(shí)現(xiàn)在2378米長(zhǎng)的主纜上采用光柵光纖（復(fù)合碳纖維絲）進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)，該應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)技術(shù)在大跨徑懸索橋上的運(yùn)用屬?lài)?guó)際首創(chuàng)，邁出了懸索橋智能健康監(jiān)測(cè)創(chuàng)新賦能的關(guān)鍵一步。7月3日，花江峽谷大橋建設(shè)取得新進(jìn)展，即將進(jìn)入主纜架設(shè)階段]。7月22日下午，花江峽谷大橋首件鋼桁梁預(yù)拼裝順利完成并通過(guò)驗(yàn)收，為后續(xù)鋼桁梁施工提供了數(shù)據(jù)支撐和施工樣板。7月30日下午，隨著最后一根長(zhǎng)2378米、重達(dá)43.4噸的主纜索股牽引到位，花江峽谷大橋主纜架設(shè)全部完成，標(biāo)志著工程建設(shè)又向前邁出了堅(jiān)實(shí)一步。8月21日，貴州省交通運(yùn)輸廳黨委書(shū)記、廳長(zhǎng)張胤到六安高速花江峽谷大橋調(diào)研。她強(qiáng)調(diào)，要深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書(shū)記對(duì)貴州工作重要指示精神和關(guān)于交通強(qiáng)國(guó)的重要論述，按照省委、省政府“把貴州橋打造成世界級(jí)旅游標(biāo)識(shí)”的部署要求，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，全力打造貴州橋旅融合新樣板。11月4日，在建世界最高橋——貴州花江峽谷大橋建設(shè)取得重要進(jìn)展：隨著纜索吊機(jī)將重約215噸的首件鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝至指定位置，大橋施工進(jìn)入新階段，為2025年通車(chē)運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。11月11日，花江峽谷大橋正式全面進(jìn)入鋼桁梁吊裝階段，為最終建成通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。11月25日，花江峽谷大橋鋼桁梁正進(jìn)行吊裝作業(yè)。截至11月25日，該大橋總體形象進(jìn)度已完成84.9%，預(yù)計(jì)于2025年1月下旬合龍。

2025年

2025年1月5日，花江峽谷大橋最后一節(jié)鋼桁梁順利完成拼裝。1月，橋梁集團(tuán)承建的六安房建二標(biāo)花江峽谷大橋云渡服務(wù)區(qū)綜合樓主體結(jié)構(gòu)全面封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)邁入新的階段。1月17日下午2點(diǎn)20分，隨著最后一段重約215噸的鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝至指定位置，世界第一高橋——花江峽谷大橋成功合龍，為2025年通車(chē)運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2月16日，大橋建設(shè)正式啟用雙層吊具吊裝，相較于單層吊具，可實(shí)現(xiàn)單日最高完成6片嵌縫板吊裝，大幅提升了施工效率，僅復(fù)工12天時(shí)間就已經(jīng)完成33片嵌縫板吊裝。截至3月，花江峽谷大橋正全力推進(jìn)嵌縫板的吊裝及焊接工作，整體嵌縫板安裝進(jìn)度已完成90%。預(yù)計(jì)3月中旬，大橋?qū)⑼瓿扇壳犊p板的吊裝及焊接工作，完成嵌縫板安裝后，大橋下一步將進(jìn)行主纜纏絲工作和鋼桁梁附屬結(jié)構(gòu)安裝。3月7日，花江峽谷大橋嵌縫板吊裝作業(yè)全部完成，實(shí)現(xiàn)全橋橋面貫通。4月，花江峽谷大橋正在進(jìn)行主纜纏絲工作，分別是從邊跨、中跨各自部位進(jìn)行同時(shí)施工，纏絲工作完成了70%左右，預(yù)計(jì)主纜纏絲工作在4月20號(hào)左右基本完成。4月28日，花江峽谷大橋云渡服務(wù)區(qū)主體結(jié)構(gòu)全面封頂。5月，六安高速花江峽谷大橋觀光電梯以每天兩節(jié)段的速度“長(zhǎng)高”，預(yù)計(jì)6月上旬完成鋼結(jié)構(gòu)安裝。6月12日，隨著最后一根承重繩下放到位，貴州花江峽谷大橋的貓道拆除完畢，標(biāo)志著這座在建世界最高橋又完成一個(gè)重要施工節(jié)點(diǎn)，為9月底具備通車(chē)條件奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。6月16日，花江峽谷大橋進(jìn)入橋面鋪裝階段。7月，六安高速花江峽谷大橋觀光電梯項(xiàng)目迎來(lái)關(guān)鍵性進(jìn)展，主體結(jié)構(gòu)安裝已進(jìn)入最后收尾階段，標(biāo)志著這一世界級(jí)高橋的配套觀光設(shè)施即將全面竣工。7月15日，由貴州橋梁集團(tuán)承建的在建世界第一高橋——六枝至安龍高速花江峽谷大橋橋面瀝青鋪裝完成，工程總體進(jìn)度達(dá)98.2%，計(jì)劃于2025年9月底正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。通車(chē)后，從貴州六枝到安龍無(wú)需再走盤(pán)山公路繞行，開(kāi)車(chē)從兩小時(shí)縮短至兩三分鐘即可穿越花江大峽谷。8月7日，花江峽谷大橋主體建設(shè)已進(jìn)入最后沖刺階段，整體工程進(jìn)度高達(dá)98.5%。8月10日，花江峽谷大橋主纜索鞍保護(hù)罩順利完成安裝。8月21日上午，由貴州交投集團(tuán)所屬橋梁集團(tuán)承建的世界第一高橋——花江峽谷大橋荷載試驗(yàn)正式啟動(dòng)，迎來(lái)通車(chē)前的“關(guān)鍵大考”。8月24日，花江峽谷大橋迎來(lái)第2個(gè)量級(jí)48輛35噸重的三軸載重車(chē)靜力荷載試驗(yàn)。8月25日上午，花江峽谷大橋迎來(lái)靜載試驗(yàn)最后一個(gè)環(huán)節(jié)，96輛試驗(yàn)卡車(chē)進(jìn)行加載。車(chē)輛分五批，從橋兩端對(duì)稱(chēng)駛?cè)耄⒁詷蛄褐行木€(xiàn)為界?？?。試驗(yàn)車(chē)隊(duì)按24輛→48輛→72輛→84輛→96輛的順序分批上橋，每輛載重車(chē)有35噸，最終大橋承重達(dá)到3360噸左右。檢測(cè)人員以這樣的方式模擬大規(guī)模堵車(chē)時(shí)，檢驗(yàn)大橋各系統(tǒng)關(guān)鍵部位承載后的應(yīng)力應(yīng)變、撓度、偏位、索力等。8月25日下午五時(shí)左右，96輛車(chē)靜載試驗(yàn)讀數(shù)結(jié)束。經(jīng)過(guò)對(duì)荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)的初步分析，花江峽谷大橋在試驗(yàn)荷載作用下，橋梁處于彈性工作狀態(tài)，各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)響應(yīng)正常。經(jīng)過(guò)5天緊張有序的檢測(cè)，花江峽谷大橋荷載試驗(yàn)全部順利完成，向著通車(chē)目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。9月，為確保大橋通車(chē)期間用電安全穩(wěn)定，南方電網(wǎng)貴州興義供電局積極行動(dòng)，組織精銳力量開(kāi)展全方位電力保障工作。9月28日，花江峽谷大橋正式建成通車(chē)。10月11日，花江峽谷大橋旅游區(qū)發(fā)布公告稱(chēng)，為給廣大游客提供更優(yōu)質(zhì)的游覽體驗(yàn)，花江峽谷大橋旅游區(qū)將于10月14日（8:00）至10月20日（24:00）對(duì)觀光電梯進(jìn)行停運(yùn)優(yōu)化。

活動(dòng)及其他

建設(shè)團(tuán)隊(duì)

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)

完成大橋設(shè)計(jì)的是貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司交通事業(yè)部橋梁設(shè)計(jì)分院大橋組，截至2023年該組有員工22人，35歲以下員工占比68%，是一支極富戰(zhàn)斗力的年輕團(tuán)隊(duì)。先后承接了平塘至羅甸、甕安至開(kāi)陽(yáng)、六枝至安龍等30多條高速公路200余座特殊橋梁設(shè)計(jì)任務(wù)，排名世界前100座最高橋梁中，大橋組設(shè)計(jì)的就有18座。

施工團(tuán)隊(duì)

花江峽谷大橋貴州橋梁集團(tuán)和貴州公路集團(tuán)負(fù)責(zé)施工建設(shè)。大橋的建設(shè)者以貴州人為主，如參與過(guò)千米級(jí)懸索橋壩陵河大橋和獲得“古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)”的平塘大橋建設(shè)的“橋三代”劉豪等。施工管理人員有六枝至安龍高速公路第七標(biāo)段項(xiàng)目常務(wù)副總工劉盛濤、六安高速第八合同段項(xiàng)目總工程師劉豪等。

中國(guó)中鐵旗下中鐵大橋局橋科院承擔(dān)施工監(jiān)控，中鐵工業(yè)中鐵寶橋承擔(dān)該橋主桁架等22000噸鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造任務(wù)。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)

在持續(xù)突破中不斷創(chuàng)新，花江峽谷大橋已先后獲授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利17項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利4項(xiàng)，部分經(jīng)驗(yàn)被納入國(guó)家橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。