1900年，時年22歲的安德烈雪鐵龍從波蘭獲得了一份用于人字形齒輪加工的切割專利。緊接著，這位畢業(yè)于綜合工科學校的年輕人創(chuàng)辦了雪鐵龍齒輪廠。1919年雪鐵龍汽車公司成立，開始了它在汽車行業(yè)改不倦的追求。

在1924年10月的汽車展上，安德烈·雪鐵龍推出了全鋼車身的汽車—B10。B10以由冷壓鋼質部件焊接而成的車身掀起汽車業(yè)的一場技術革命，比以往的木質車身更堅固、更耐磨的全鋼車身為乘客和司機提供了更好的保護，因為它不易變形且不可燃。此外，該車型更寬敞、更易保養(yǎng)，且又不影響其優(yōu)雅的外形。這個超前之舉，再次將競爭對手們打了個措手不及。

1934年4月18日，安德烈·雪鐵龍向世界展示了一款前軸驅動車型。世界汽車歷史也由此從后驅車邁向了前驅車時代。同時“前驅車”還是歐洲較早的承載式車身的量產車型，是雪鐵龍歷史的第三代高端汽車。1935年，皮埃爾·布朗熱被愛德華·米其林任命為雪鐵龍公司總經理。他為雪鐵龍制定了微型車計劃。2CV擁有著與福特T型車、大眾甲殼蟲、Mini、Jeep和路虎系列一樣的歷史地位。1949年時，2CV的產量是每天4輛，而到1950年時日產量就達到了400輛。在2CV漫長的生命中，雪鐵龍賦予了很多特別的版本。

1951年，天才設計師弗拉米尼歐·貝托尼受水滴的啟發(fā)，畫出了DS的設計草圖。這種車身設計帶來較低的風阻系數(shù)，直接為車主帶來更安靜的環(huán)境和更少的油耗。1955年，雪鐵龍DS19在巴黎車展展出，首推的液氣聯(lián)動懸掛讓這款產品轟動一時。1955年10月1日，巴黎大皇宮展覽中心，雪鐵龍DS驚艷亮相。DS的到來引起了巨大轟動，新聞界爭相報道。45分鐘之內就賣出了750輛，一天之內賣了12000輛！憑借液氣聯(lián)動懸掛以及盤式制動等技術，DS獲得了良好的市場表現(xiàn)，被人們譽為“公路女皇”。

1970年，雪鐵龍SM是一種奇想，一個奢華的技術杰作。SM是雪鐵龍與瑪莎拉蒂合作的產物，也是雪鐵龍第一款時速達到220公里的車型。它還配備了主動液壓懸掛，堪稱是速度與安全的結合。1974年，CX是繼SM之后雪鐵龍第六代高端車型。它整個發(fā)動機變速箱橫置在車的前部，高度穩(wěn)定的液氣聯(lián)動懸掛、前盤式制動、單刷雨刮器、后凹型玻璃窗、未來型儀表板，統(tǒng)統(tǒng)在CX身上得以體現(xiàn)。CX一經推出便地當選為歐洲“1975年度車型”，并在賽車運動中以優(yōu)異的操控性能囊括多項重量級獎項。

1989年5月23日，雪鐵龍XM在法國發(fā)布，它是一款高端大型轎車，用以替代CX。1990年雪鐵龍XM贏得歐洲年度車型稱號，這款車獲得的評分差不多是第二名梅賽德斯-奔馳SL的兩倍。雪鐵龍XM是采用主動液壓懸掛技術的汽車。主動液壓懸架在每根車軸上加裝了兩個液壓球，所以可以選擇兩種減振模式——柔和式或運動式。相比雪鐵龍DS的另一個進步是XM的發(fā)動機。

C4在2004年誕生，雪鐵龍用它來替代Xsara車型。2005年在歐洲年度車型評選中，C4獲得亞軍。設計師Donato Coco為品牌注入了更加激進的設計理念。在歐洲市場創(chuàng)下銷售佳績后，雪鐵龍進而將C4推向海外市場。2010年巴黎車展上，新一代C4成為雪鐵龍品牌的新亮點。

2001年雪鐵龍第一代C5投放市場，用以取代Xantia車型。它是雪鐵龍三廂中高級轎車，第一代C5同時推出的還有旅行版車型。第一代雪鐵龍C5采用了雪鐵龍當年先進的汽車技術，其中便包含了剛剛在2000年推出的Hydractive Ⅲ 第三代主動液壓懸掛系統(tǒng)。這套由雪鐵龍自創(chuàng)的主動液壓懸掛系統(tǒng)，不僅可以升降底盤的高低，還可以通過電子傳感器收集路面信息，在瞬間自動調節(jié)底盤的舒適度。2007年10月，第二代C5正式亮相，其設計源自C5 Ai rspace 概念車，整體風格一改初代車型的圓潤，變得更加硬朗與動感。

102年的沉淀，29年的傳承。1992年，東風雪鐵龍將雪鐵龍的汽車夢想帶到了中國；2011年，這個夢想迎來了新的里程碑。隨著各級別產品線的逐步完善和網點建設標準的分階段實施，東風雪鐵龍闊步邁入品牌新紀元。

品牌起源：1992年東風雪鐵龍創(chuàng)立，是中國較大的汽車公司之一，是東風汽車公司與法國標致雪鐵龍集團，在中國的小型合資轎車生產經營企業(yè)——神龍汽車有限公司的轎車品牌之一。