基本介紹

法拉利F8是法拉利旗下跑車。

車型系列

2020款 Spider 3.9T V8

2019款 Tributo 3.9T V8

產(chǎn)品設計

外觀方面

法拉利F8采用家族最新的設計理念，與法拉利旗下其它產(chǎn)品有很大不同，采用更多現(xiàn)代化的設計元素，給人感覺非常漂亮帥氣。法拉利F8的前中網(wǎng)尺寸碩大，并且搭配“法拉利”標識，讓車輛的前臉顯得激進，大燈點亮后顯得很有精神氣。側(cè)面線條依舊是法拉利獨到的外觀設計，妖嬈的身段更是展現(xiàn)的淋漓盡致！有助于突出法拉利F8的造型。在尾部的設計上，這款車型塑造了運動的姿態(tài)，尾燈也具有一定的高級感。

內(nèi)飾方面

內(nèi)飾設計上，法拉利F8更強調(diào)科技感和人性化。方向盤大面積的皮質(zhì)覆蓋帶來了不錯的豪華感。T型中控臺仿皮質(zhì)包裹面積也不小，做工非常細膩，前排還配備有雙溫區(qū)自動空調(diào)控制系統(tǒng)，自由調(diào)試最舒適的空間氛圍。同時，新車也提供了皮質(zhì)的座椅等，能帶來一定的舒適性。

長寬高分別為4611×1979×1206mm，軸距也達到了2650mm，在同級別的車型中，法拉利F8的軸距排在12位。車內(nèi)空間在同級中來說是比較寬敞的，車內(nèi)的高度和寬度都很理想，后排腿部空間不會覺得局促，在同級中屬于中上等水平。在同價位同級別的車型中，法拉利F8的后備箱容積排在6位。車內(nèi)的儲物空間中規(guī)中矩，基本夠用。行李廂內(nèi)部空間比較規(guī)整，有非常不錯的縱向進深，也有很高的擴展性，空間表現(xiàn)總的來講比較理想。

特色功能

法拉利F8Spider3.9TV8采用3.9發(fā)動機，最大馬力721，峰值扭矩達到770，匹配濕式雙離合變速箱。3.9發(fā)動機搭配在法拉利F8上動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，低扭較弱而且能感覺到遲滯。法拉利F8的官方實測零百加速成績?yōu)?.9S，在80萬以上跑車車型中排在5位。

法拉利F8的主/被動安全配置很齊全，包括了制動力分配(EBD)、剎車防抱死(ABS)、胎壓監(jiān)測、陡坡緩降、自動駐車、上坡輔助、LED日間行車燈、前倒車雷達、后倒車雷達、剎車輔助(EBA/BAS等)、車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC等)、牽引力控制(ASR/TCS等)等配置。

其中，胎壓監(jiān)測可以在輪胎出現(xiàn)危險征兆時及時報警，提醒駕駛員采取相應措施，從而避免了嚴重事故的發(fā)生。有了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，我們就可以隨時讓輪胎都保持在規(guī)定的壓力、溫度范圍內(nèi)工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命;LED日間行車燈在日間行車視線環(huán)境較差的情況中提高車輛的被辨識性，提前預防事故，保障行車安全;前倒車雷達能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。

規(guī)格參數(shù)

廠商指導價：298.8-341.8萬

廠商：法拉利

級別：跑車

油耗：3.1-4.0L

排量：3.9T

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的賽車和運動跑車的生產(chǎn)廠家，總部位于意大利馬拉內(nèi)羅（Maranello）。

由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創(chuàng)辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。

2022年2月9日訊，高通技術公司宣布與法拉利達成戰(zhàn)略技術合作。

1947年，當?shù)谝慌_法拉利從位于馬拉內(nèi)羅具有歷史意義的工廠入口駛出時，從此法拉利的故事正式拉開了序幕。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德納，于1988年8月14日逝世。他將畢生獻給了賽車的設計和制造事業(yè)，也獻給了賽道。

對恩佐·法拉利的一生來說，1919年是特殊的一年，他在巴雷圖（Barceto）舉行的帕爾馬爬坡大賽（Parma-Poggio）中首次擔任賽車手，駕駛一臺4缸賽車獲得第四名。此后，他在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大獎賽駕駛一臺4缸阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）賽車榮膺亞軍。這一好成績也為恩佐與阿爾法·羅密歐公司開啟了長達20余年的合作之門。

1931年8月9日，恩佐·法拉利駕駛一臺阿爾法·羅密歐賽車在三省環(huán)道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得亞軍。在兒子阿爾弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐決定放棄賽車，自此終止了賽車手的生涯，主攻車隊管理。

1937年，恩佐制造了著名的阿爾法·羅密歐158“Alfetta”賽車，繼續(xù)稱霸國際賽場。同年年底，法拉利車隊解散，恩佐·法拉利仍然擔任Alfa Corse車隊隊長一職。1939年9月6日，恩佐決定離開阿爾法·羅密歐并開創(chuàng)一家屬于自己的企業(yè)。9月13日，恩佐在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法拉利車隊前總部創(chuàng)辦了Auto Avio Costruzioni公司。

然而，由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，所有賽車活動被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅。戰(zhàn)爭結束時，法拉利設計制造了12缸車型125S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上演了比賽首秀。

同月25號，此款車型在卡拉卡拉大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬大獎賽冠軍。從那個決定命運的時刻到現(xiàn)在，法拉利已在全世界的各項賽事上斬獲了5,000多場勝利，由此成為了跑車界傳奇。

為了滿足不斷增長的市場需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。

法拉利的股份資本分割如下：菲亞特集團占股90%，皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀80年代末，創(chuàng)始人辭世之后，股東們決定使陷入困境的公司重振雄風，并于1991年任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并于2014年10月13日正式辭去該職務。