基本介紹

法拉利F8是法拉利旗下跑車。

車型系列

2020款 Spider 3.9T V8

2019款 Tributo 3.9T V8

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

外觀方面

法拉利F8采用家族最新的設(shè)計(jì)理念，與法拉利旗下其它產(chǎn)品有很大不同，采用更多現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)元素，給人感覺非常漂亮帥氣。法拉利F8的前中網(wǎng)尺寸碩大，并且搭配“法拉利”標(biāo)識(shí)，讓車輛的前臉顯得激進(jìn)，大燈點(diǎn)亮后顯得很有精神氣。側(cè)面線條依舊是法拉利獨(dú)到的外觀設(shè)計(jì)，妖嬈的身段更是展現(xiàn)的淋漓盡致！有助于突出法拉利F8的造型。在尾部的設(shè)計(jì)上，這款車型塑造了運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)，尾燈也具有一定的高級(jí)感。

內(nèi)飾方面

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，法拉利F8更強(qiáng)調(diào)科技感和人性化。方向盤大面積的皮質(zhì)覆蓋帶來了不錯(cuò)的豪華感。T型中控臺(tái)仿皮質(zhì)包裹面積也不小，做工非常細(xì)膩，前排還配備有雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)，自由調(diào)試最舒適的空間氛圍。同時(shí)，新車也提供了皮質(zhì)的座椅等，能帶來一定的舒適性。

長寬高分別為4611×1979×1206mm，軸距也達(dá)到了2650mm，在同級(jí)別的車型中，法拉利F8的軸距排在12位。車內(nèi)空間在同級(jí)中來說是比較寬敞的，車內(nèi)的高度和寬度都很理想，后排腿部空間不會(huì)覺得局促，在同級(jí)中屬于中上等水平。在同價(jià)位同級(jí)別的車型中，法拉利F8的后備箱容積排在6位。車內(nèi)的儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩，基本夠用。行李廂內(nèi)部空間比較規(guī)整，有非常不錯(cuò)的縱向進(jìn)深，也有很高的擴(kuò)展性，空間表現(xiàn)總的來講比較理想。

特色功能

法拉利F8Spider3.9TV8采用3.9發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力721，峰值扭矩達(dá)到770，匹配濕式雙離合變速箱。3.9發(fā)動(dòng)機(jī)搭配在法拉利F8上動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，低扭較弱而且能感覺到遲滯。法拉利F8的官方實(shí)測零百加速成績?yōu)?.9S，在80萬以上跑車車型中排在5位。

法拉利F8的主/被動(dòng)安全配置很齊全，包括了制動(dòng)力分配(EBD)、剎車防抱死(ABS)、胎壓監(jiān)測、陡坡緩降、自動(dòng)駐車、上坡輔助、LED日間行車燈、前倒車?yán)走_(dá)、后倒車?yán)走_(dá)、剎車輔助(EBA/BAS等)、車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC等)、牽引力控制(ASR/TCS等)等配置。

其中，胎壓監(jiān)測可以在輪胎出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)及時(shí)報(bào)警，提醒駕駛員采取相應(yīng)措施，從而避免了嚴(yán)重事故的發(fā)生。有了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，我們就可以隨時(shí)讓輪胎都保持在規(guī)定的壓力、溫度范圍內(nèi)工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命;LED日間行車燈在日間行車視線環(huán)境較差的情況中提高車輛的被辨識(shí)性，提前預(yù)防事故，保障行車安全;前倒車?yán)走_(dá)能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動(dòng)車輛時(shí)前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。

規(guī)格參數(shù)

廠商指導(dǎo)價(jià)：298.8-341.8萬

廠商：法拉利

級(jí)別：跑車

油耗：3.1-4.0L

排量：3.9T

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家，總部位于意大利馬拉內(nèi)羅（Maranello）。

由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創(chuàng)辦，主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車。

2022年2月9日訊，高通技術(shù)公司宣布與法拉利達(dá)成戰(zhàn)略技術(shù)合作。

1947年，當(dāng)?shù)谝慌_(tái)法拉利從位于馬拉內(nèi)羅具有歷史意義的工廠入口駛出時(shí)，從此法拉利的故事正式拉開了序幕。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德納，于1988年8月14日逝世。他將畢生獻(xiàn)給了賽車的設(shè)計(jì)和制造事業(yè)，也獻(xiàn)給了賽道。

對(duì)恩佐·法拉利的一生來說，1919年是特殊的一年，他在巴雷圖（Barceto）舉行的帕爾馬爬坡大賽（Parma-Poggio）中首次擔(dān)任賽車手，駕駛一臺(tái)4缸賽車獲得第四名。此后，他在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大獎(jiǎng)賽駕駛一臺(tái)4缸阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）賽車榮膺亞軍。這一好成績也為恩佐與阿爾法·羅密歐公司開啟了長達(dá)20余年的合作之門。

1931年8月9日，恩佐·法拉利駕駛一臺(tái)阿爾法·羅密歐賽車在三省環(huán)道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得亞軍。在兒子阿爾弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐決定放棄賽車，自此終止了賽車手的生涯，主攻車隊(duì)管理。

1937年，恩佐制造了著名的阿爾法·羅密歐158“Alfetta”賽車，繼續(xù)稱霸國際賽場。同年年底，法拉利車隊(duì)解散，恩佐·法拉利仍然擔(dān)任Alfa Corse車隊(duì)隊(duì)長一職。1939年9月6日，恩佐決定離開阿爾法·羅密歐并開創(chuàng)一家屬于自己的企業(yè)。9月13日，恩佐在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法拉利車隊(duì)前總部創(chuàng)辦了Auto Avio Costruzioni公司。

然而，由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，所有賽車活動(dòng)被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅。戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，法拉利設(shè)計(jì)制造了12缸車型125S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上演了比賽首秀。

同月25號(hào)，此款車型在卡拉卡拉大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽冠軍。從那個(gè)決定命運(yùn)的時(shí)刻到現(xiàn)在，法拉利已在全世界的各項(xiàng)賽事上斬獲了5,000多場勝利，由此成為了跑車界傳奇。

為了滿足不斷增長的市場需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團(tuán)（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。

法拉利的股份資本分割如下：菲亞特集團(tuán)占股90%，皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀(jì)80年代末，創(chuàng)始人辭世之后，股東們決定使陷入困境的公司重振雄風(fēng)，并于1991年任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并于2014年10月13日正式辭去該職務(wù)。