客機資料

PA103A航班在德國黑森州法蘭克福起飛，前往倫敦希斯羅機場。乘客在那里轉(zhuǎn)機，然后航班改名為PA103繼續(xù)旅程，飛往紐約肯尼迪國際機場。在炸彈襲擊當(dāng)晚飛倫敦至紐約一段的客機屬波音747-121型，機身編號N8844PA，命名為“海之侍女快帆號”（Clipper Maid of the Seas），是波音為泛美航空制造的第十五架747客機，于1970年2月交付泛美航空，配備4臺普惠JT9D-7A。該機于1988年進行過一次大修。

事故經(jīng)過

在英國格林威治時間19:03分,也就是飛機起飛后38分鐘、才進入蘇格蘭領(lǐng)空數(shù)分鐘、航行高度9100米時，前貨物艙（第41段）里面大約280至400克塑膠炸藥被引爆，觸發(fā)起連串事件，令飛機迅速毀滅。

雖然機上的爆炸相對不大——在220英尺（67米）長的機身旁邊炸出一個20平方英寸（130平方厘米）的洞，飛機的解體十分迅速。航空失事調(diào)查人員報告道，機翼可能在炸彈引爆三秒后已跟主要機身分離。

英國航空事故調(diào)查局（British Air Accidents Investigation Branch）的官方報告指出，雖然飛機放下了氧氣面罩，沒有證據(jù)顯示飛機曾發(fā)出遇難呼號。由于爆炸已破壞通訊裝置，并迅速將飛行紀(jì)錄儀的電力截斷，因此機組人員對身邊發(fā)生的事情作出的最后反應(yīng)并沒有被記錄下來。

747客機的航電設(shè)備艙中安裝有所有航行及通訊系統(tǒng)，位于駕駛艙下兩層，和前貨物艙只有一道隔板之隔。調(diào)查人員相信，爆炸力沖破這道隔板、沖擊飛行控制線路，令機身的前面部分開始扭動、上下顛簸及偏航。這些突然而猛烈的劇烈運動將保護機身前段的加強帶（reinforcing belt）扯下并使之拍向左面一排窗子，并令它開始脫離機身。與此同時，爆炸引起的沖擊波打中機身后反彈回爆炸的方向，跟正在從爆炸中心發(fā)出的沖擊波匯合，形成馬赫波（Mach stem shock waves），在機身中來回反彈，隨著空調(diào)管道傳至整個機身，造成機身斷裂。機身的前面部分脫離。乘客和機組人員被拋出冰冷的夜空。

機身的主要部分連聯(lián)通被安全帶固定在座位上的乘客繼續(xù)向前飛，直到機身高度掉到19000英尺（5793米）、開始垂直下墜為止。

有好幾年時間，調(diào)查人員懷疑是否有內(nèi)應(yīng)牽涉入恐怖計劃，原因是他們相信，如果炸彈不是放在前貨物艙、而是在機上任何其他位置的話，這種相對較小的爆炸不會摧毀飛機。曾有噴氣式客機在類似爆炸后安全著陸。最終的結(jié)論是，恐怖分子沒有如此準(zhǔn)確地放置炸彈；裝有炸彈的行李箱被放在那里純屬不幸。

事件發(fā)生后，聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）建議航空公司加強那道分開前貨物艙和航電艙的隔板，以及為飛行紀(jì)錄儀裝上后備電力裝置。

發(fā)生原因

在隨后兩名被控放置炸彈的利比亞人的審訊中，法官接受蘇格蘭警方所提供的證據(jù)：那個裝有爆炸品的棕色Samsonite硬手提箱，是馬耳他航空航班KM180上另外托運的行李，由馬耳他魯卡機場（Luqa Airport）運至法蘭克福。它由KM180轉(zhuǎn)至PA103A，再在希斯路機場轉(zhuǎn)機。

調(diào)查人員推算，那土制炸彈由280至400克塑膠炸藥（可能是塞姆汀，Semtex，一種捷克制的強力炸藥）、一枚電池和一個電子計時器組成，藏在一部東芝收音錄音機里。雖然找不到任何塑膠炸藥，他們在相信是炸彈所在行李集裝箱的金屬碎片上，發(fā)現(xiàn)太安（PETN）和黑索金（RDX）。太安和黑索金是塑膠炸藥（包括塞姆?。┑某煞?。

英國鑒證專家從一顆在洛克比找到的10公厘粒子及中央情報局提供的資料——從塞內(nèi)加爾恐怖分子手上找到一批類似計時器，鑒定出炸彈的計時裝置。中央情報局的資料幫助調(diào)查人員追溯出那MST-13計時器的來源：一家位于蘇黎世的瑞士生產(chǎn)商埃文·保利亞（Edwin Bollier of MEBO AG）。人們在審訊中發(fā)現(xiàn)，保利亞在炸彈襲擊前向一名利比亞情報官員售出二十個這類計時器。這些計時器的可設(shè)定時間是1分鐘至999小時。

恐怖分子可能將引爆時間設(shè)定成讓飛機在愛爾蘭海消失，但當(dāng)晚的強風(fēng)令PA103遲了30分鐘才飛越蘇格蘭北部上空而不是平時西面路線的愛爾蘭上空。在陸地上空爆炸意味著調(diào)查人員可獲得飛機殘骸。數(shù)以百計的蘇格蘭警察在墜機地點進行地毯式搜索。他們接到的指令是：“只要不是長在地上的東西也不是石頭，就把它撿起來?！奔?xì)致的搜索終有回報——一小塊纖維里藏有殘余炸藥的碎布將調(diào)查方向指向利比亞。

事故結(jié)果

洛克比空難炸彈襲擊一共奪去了270條人命。機上259名乘客及機組人員全部喪生，其中189人為美國人。其余11人在洛克比地面被波及喪生。注滿燃油的機翼撞上地面爆炸、在舍伍德新月廣場（Sherwood Crescent）造成一個巨坑，而上面原本有幾間房屋；另外有21間房屋因損毀嚴(yán)重而須拆卸。調(diào)查人員找尋左機翼，最后發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)在火球中消失。住在那些被氣化了的房子里的人，只在巨坑深處留下數(shù)以千計家族照、圣誕卡與陶器的小碎片。飛機殘骸遍布在一條142公里長的走廊地帶上，面積達2,188平方公里。

駕駛艙在蘇格蘭村莊Tundergarth中一間小教堂旁邊的田野著陸，里面發(fā)現(xiàn)機師、高級副機師及一名機艙服務(wù)員。一個蘇格蘭公共調(diào)查法庭后來得知，那名機艙服務(wù)員被一名農(nóng)夫的妻子發(fā)現(xiàn)時仍然生存，但她在召喚到救援前死亡。

檢查驗尸證據(jù)的法醫(yī)威廉·G·?？颂蒯t(yī)生（Dr. William G. Eckert）向蘇格蘭警方表示，他相信機師及其他243名乘客在炸彈爆炸后、及可能在撞擊時仍然生存。乘客當(dāng)中無人有在爆炸中受傷的跡象。雖然遇難者可能已在30,000英尺高空上因缺氧而失去知覺，鑒證人員相信他們可能在落到氧含較高的高度時重獲知覺。

蘇格蘭公共調(diào)查法庭在審理空難時得知，一位母親被發(fā)現(xiàn)抱著她的嬰兒、兩個朋友握著對方的手、以及部分乘客緊握著十字架。?？颂蒯t(yī)生告訴蘇格蘭警方，機師拇指上的明顯痕跡間接顯示，他在飛機墜落時仍緊握操縱桿及可能在著陸時仍然生存。有10名乘客永遠無法確認(rèn)，他們其中8人被分配到機翼上的經(jīng)濟客位，相信他們在機翼著地、爆炸前附在機翼結(jié)構(gòu)上。

在頭等及商務(wù)客位的乘客中，最少有一人是美國中央情報局官員馬可·甘農(nóng)（Matthew Gannon），一人是臨時調(diào)任美國國防情報局的陸軍官員查理斯·麥基少校（Major Charles McKee），以及兩名分配給他們其中一人的保鏢。麥基少校當(dāng)時正從貝魯特回國，相信他在當(dāng)?shù)貐⑴c找尋被恐怖組織真主黨脅持的美國人質(zhì)的行動。

調(diào)查過程

案件追蹤

藍色的Babygro和雨傘

英國鑒證專家確認(rèn)在洛克比發(fā)現(xiàn)的藍色Babygro（嬰兒連身套裝品牌）碎片含有炸藥，顯示它被裝在放了炸彈的手提箱內(nèi)。

部分藍色Babygro的標(biāo)簽殘存下來。蘇格蘭探員根據(jù)標(biāo)簽追溯至一批送住馬耳他斯利瑪（Sliema）一家服裝店“瑪麗屋”（Mary's House）的Babygro。

1989年8月，蘇格蘭探員飛往斯利瑪會見服裝店的老板東尼·高斯（Tony Gauci）。高斯憶述，在炸彈襲擊前兩星期，他向一名貌似利比亞人、操利比亞口音的男子賣出那套Babygro。

高斯清楚記得那宗買賣，因為那名顧客看來不大在乎他在買什么。他買了一件高斯老早就想甩掉的舊粗外套，還有其他不同款式、大小的物品。

高斯還記得，在那顧客臨離開服裝店時，外面開始下起雨來。他開玩笑地問他那位利比亞顧客要不要還買把雨傘。結(jié)果他買了。

直覺驅(qū)使下，探員向高斯買了把雨傘，跟那名利比亞顧客所買的一模一樣。他們將雨傘帶回洛克比、與墜機地點找到的雨傘作比較。結(jié)果他們找到一把雨傘，跟高斯賣給他們那把一模一樣。

那把雨傘被火速送到英格蘭的政府鑒證實驗室RARDE作檢驗。雨傘的纖維上含有那藍色Babygro的痕跡，顯示它們都曾經(jīng)在那放有炸彈的手提箱內(nèi)。

東尼·高斯似乎將衣物賣了給那洛克比炸彈襲擊者，或者是一個親近他的人。對蘇格蘭當(dāng)局來說，那是第一個突破。他們有了目擊者。

法庭審訊

利比亞阿拉伯航空公司的前保安主管阿卜杜拉·巴塞特·阿里·邁格拉希（Abdelbaset Ali Mohmed Al Megrahi）和他的助手阿明·哈里法·費希邁（Al Amin Khalifa Fhimah）于1991年為那次襲擊而被指控。費希邁于1988年12月21日在馬耳他的機場工作，而那時邁格拉希探望他，并涉嫌使用假護照進入該國。

1998年，當(dāng)數(shù)個阿拉伯及非洲國家開始無視聯(lián)合國因空難而對利比亞實施的經(jīng)濟制裁，利比亞政府作出讓步，同意在中立國進行審訊；經(jīng)卡扎菲同意，在1999年4月5日將嫌犯移交蘇格蘭。

中立地點位于荷蘭，在前美國空軍基地宰斯特營（Camp Zeist）成立蘇格蘭法庭。根據(jù)英荷兩國簽訂的協(xié)議，審訊期間蘇格蘭擁有該處地方的主權(quán)，在蘇格蘭法律下管治。在各方同意下，1998年8月，聯(lián)合國制裁暫停（但非解除）。

法庭設(shè)有一間審判室、一間監(jiān)獄和為傳媒、死難者家屬而設(shè)的辦公室。審訊其間，基地由蘇格蘭警察和獄警把守。

審訊在2000年5月3日開始，共有三位法官：薩瑟蘭（Sutherland）、麥克林（McLean）和高斯菲爾（Coulsfield）爵士，沒有陪審團——這是利比亞方面的條件。

法庭于2001年1月31日達成裁決。邁格拉希罪名成立，被判終生監(jiān)禁，建議最少服刑二十年。法庭沒有解釋為何在炸彈襲擊當(dāng)日邁格拉希身在馬耳他、或他何以使用假名往來不同地方，但他沒有采取自辯，故很多人認(rèn)為他的利益受損。

費希邁被判罪名不成立，并在翌日回到利比亞的家。2002年3月14日邁格拉希的上訴被駁回。他被移送到位于蘇格蘭格拉斯哥的巴連尼監(jiān)獄（Barlinnie Prison）。那里他住在一個特別興建的公寓式囚室，內(nèi)有數(shù)個房間，獄方供他阿拉伯食品。他說自己是誤判受害者，他的支持者視他為第271個洛克比受害人。宰斯特營已回歸荷蘭政府。

幕后真兇

1989年1月中旬，西方有些報紙報道說，泛美103次航班的失事，很可能是以色列的“摩薩德”制造的一起慘案。敘利亞國防部長塔拉斯將軍在1月21日接受科威特《火炬報》記者訪問時支持這一說法稱：“以色列‘摩薩德’的一名特工將一個藏有炸藥的袋子交給一位美軍，讓他帶上飛機，并給他30萬美元作為報酬。這位特工說，袋子里是價值50萬美元的鉆石，需要偷運入美國?！睋?jù)一些人士分析，以色列炸毀泛美103班機的目的可能是為了嫁禍于巴勒斯坦解放組織，破壞美國和巴解的對話，離間美國和巴解的關(guān)系。然而以色列卻斷然否認(rèn)此事，并指責(zé)敘利亞國防部長的指控是荒謬的。不僅如此，以色列的“摩薩德”反而通過一些渠道散布消息說，在以伊拉克為活動基地的一個巴勒斯坦游擊隊組織中，有一位出身工程師的領(lǐng)導(dǎo)人。多年來此人一直在研制精巧的起爆器和塑料炸藥。言下之意是說泛美103班機的爆炸失事與這個組織有關(guān)。有關(guān)塑料爆炸物的來源問題，線索紛繁復(fù)雜，互相矛盾，所以根本搞不清楚。

1989年12月29日，美國懸賞50萬美元，捉拿造成洛克比鎮(zhèn)空難的兇手。據(jù)說美、英、聯(lián)邦德國的情報機關(guān)和保安機關(guān)使用了包括衛(wèi)星在內(nèi)的多項高技術(shù)，對恐怖分子及他們的組織經(jīng)濟活動的場所用微波進行了千萬次竊聽，然后進行計算機的分析處理。

1991年11月14日美英兩國宣布了洛克比空難的調(diào)查結(jié)果：空難是由兩名利比亞人制造的。他們是前利比亞航空公司駐馬耳他辦事處主任拉明·哈利法·弗希邁和利比亞特工阿卜杜勒·巴塞特·阿里·邁格拉希。他們將藏有炸彈的行李從馬耳他送上103次航班，準(zhǔn)備于愛爾蘭海上空爆炸。這樣，爆炸產(chǎn)生的碎片將沉入洶涌的愛爾蘭海。美英兩國政府要求利比亞政府把這兩名利比亞人交給美英審訊。次日，法國總統(tǒng)密特朗也公布了1989年法國航空公司772次航班爆炸事件的調(diào)查報告。密特朗宣布，有4名利比亞人涉嫌此案，并向利比亞提出了引渡要求。11月27日，美、英、法發(fā)表聯(lián)合聲明，要求利比亞在三國調(diào)查飛機爆炸事件時與三國司法部門合作。但是卡扎菲對西方三大國的指控并不在乎。他的理由很簡單：利比亞政府與洛克比空難沒有關(guān)系。

美國把此事提交聯(lián)合國安理會。1992年，安理會以利比亞拒不交出洛克比空難事件兩名嫌疑犯為由，對利比亞實行全面制裁。1998年，美英和利比亞都同意把荷蘭作為“中立的第三國”，在荷蘭海牙設(shè)立法庭審訊洛克比空難的兩名利比亞籍嫌疑犯。阿拉伯聯(lián)盟和非洲統(tǒng)一組織要求在保證安全的前提下對這兩名嫌疑人進行公開審判，并要求取消對利比亞的制裁。1999年4月5日，兩名利比亞籍嫌疑犯被押至荷蘭，聯(lián)合國宣布從即日起停止對利比亞的制裁。

動機猜測

PA103的襲擊有兩個明顯動機。第一個動機是美國在1986年4月15號轟炸的黎波里（Tripoli）和班加西（Benghazi），令卡扎菲夫婦收養(yǎng)的一名小女孩喪生。第二個動機是1988年7月3日美國巡洋艦溫森斯號（USS Vincennes）在波斯灣擊落伊朗航空655班機,該航班滿載的290名乘客，其中包括63名兒童全部罹難；戰(zhàn)艦誤將客機當(dāng)作來襲戰(zhàn)機對其發(fā)射了兩枚地對空導(dǎo)彈。

我們可能無法得知到底哪件事導(dǎo)致炸彈襲擊?？赡軆烧呓允牵衫葋喖耙晾使陀玫娜藛T合作、又或者在德國人包圍PFLP-GC在法蘭克福附近的成員時，一個組織將工作交予另一組織。

一些曾參與調(diào)查的中央情報局人員對記者說，他們相信PFLP-GC在伊朗的吩咐下策劃襲擊；因為PFLP-GC成員一旦被德國人拘捕即無法完成任務(wù)，他們在1988年10月后把襲擊計劃轉(zhuǎn)移給利比亞情報機構(gòu)。其他調(diào)查人員相信無論誰資助炸彈襲擊，他也安排了兩個同時進行、性質(zhì)相同的任務(wù)，以肯定最少其中一個會成功。

很多留意洛克比空難事件發(fā)展的人發(fā)覺美國只是在薩達姆·侯賽因于1990年8月入侵科威特后才轉(zhuǎn)而指責(zé)利比亞。美國需要敘利亞支持1991年的波斯灣戰(zhàn)爭，所以理論上，美國不想指責(zé)一個以敘利亞為基地的巴勒斯坦恐怖組織。由于這個緣故，卡扎菲被指當(dāng)了替罪羊。

這個理論幼稚在以下兩方面。第一，雖然美國是在1990年8月后才首次為炸彈襲擊而公開指責(zé)利比亞，知情者知道早在1989年10月調(diào)查焦點已在利比亞。第二，即使以大馬士革為基地的巴勒斯坦反抗派恐怖組織要為襲擊負(fù)責(zé)，那不一定會損害到敘利亞。PFLP-GC與其他巴勒斯坦反抗派組織只不過將總部及新聞發(fā)報處設(shè)在那兒。沒有證據(jù)或暗示指敘利亞政府會為回應(yīng)美國對利比亞或伊朗的攻擊而贊成對美國發(fā)動攻擊。

事故影響

對于大多數(shù)中國人來說，泛美航空出現(xiàn)在新聞里還是因為那場著名的洛克比空難。這場由利比亞前領(lǐng)導(dǎo)人卡扎菲策劃的恐怖襲擊，直接成為壓垮泛美航空的最后一根稻草。1991年12月4日，由于大量國際航線長期入不敷出，國內(nèi)航線毫無起色，再加上巨額空難賠款和海灣戰(zhàn)爭的影響，泛美航空終于關(guān)門歇業(yè)。

作為美國曾經(jīng)的載旗航空公司，泛美航空曾是一個時代的標(biāo)志，也幾乎成為美國全球影響力的標(biāo)志。在上世紀(jì)70年代，泛美航空的航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球160個國家，先進的機隊、豐富的運營經(jīng)驗和高品質(zhì)的客艙服務(wù)使其頗受青睞。泛美航空可以自信地把自己稱為“世界上經(jīng)驗最豐富的航空公司”，它那句著名的廣告語“泛美，讓天空不再是障礙”，更讓該公司名聞遐邇。

泛美航空(PAN AM)一直是美國歷史上航空的佼佼者，以飛航的安全和舒適得到美國大量乘客的信賴，在民眾心中，泛美一直是美國飛行的天神。但洛克比空難一事直接指向了泛美安檢的薄弱，美國民眾認(rèn)為"天神"不該犯如此低級的錯誤，于是紛紛改乘其它航空公司的飛機，加上媒體的質(zhì)問和謠言所傳，使其一夜間經(jīng)濟高臺跳水，無力挽回，最終破產(chǎn)。

1996年，美國派出大批飛機到利比亞首都的黎波里上空進行轟炸以示報復(fù)。利比亞為洛克比空難事件付出了慘重的代價：長達七年的經(jīng)濟制裁使利比亞總共損失230億美元，其中受到影響最大的是利比亞的衛(wèi)生。農(nóng)業(yè)、運輸和能源工業(yè)。

無論終極真相如何，洛克比空難的巨大后續(xù)影響，導(dǎo)致了美國和中東國家停止了互相以民用飛行器為目標(biāo)的攻擊，一直到9·11事件。而洛克比空難暴露出來的行李安全和行李艙安全問題，也導(dǎo)致了飛機安全條例的修改，無主行李，再也無法轉(zhuǎn)運。利比亞通過對美賠償，也徹底放下了洛克比包袱，和美國恢復(fù)了正常關(guān)系，哪怕卡扎菲只是以錢買平安而已。不過，這個和恐怖主義聯(lián)系起來的詞，將一直陪著這個蘇格蘭小鎮(zhèn)，成為難以抹去的歷史。

紀(jì)念活動

1995年11月3日，美國總統(tǒng)克林頓在阿靈頓國家公墓為死難者設(shè)置紀(jì)念碑。洛克比外的德萊法斯戴爾公墓（Dryfesdale Cemetery）及在襲擊中失去35名學(xué)生的紐約州雪城大學(xué)也設(shè)有類似的紀(jì)念碑。

2013年12月21日，在洛克比的德萊法斯戴爾公墓，蘇格蘭首席部長亞歷克斯·薩蒙德向遇難者獻花，英國王室也派代表參加獻花儀式。薩蒙德表示，我們再次重溫25年前那個可怕的夜晚并銘記那天所發(fā)生的悲慘事件，因為遇難者的親人和朋友在這25年中一直忍受痛苦。洛克比教堂和倫敦的威斯敏斯特大教堂也舉行了祈禱儀式。