南京西站俯瞰呈“U”字形,南北兩翼為2層,西面主要入口設(shè)計成五孔13米高的大拱門作為入口通至大廳。大廳南側(cè)設(shè)置行包房、售票處,還有檢票口及輔助出入口各1個;北側(cè)為貴賓、郵件用房以及出入口,各種流線布置合理互不干擾,內(nèi)部有六座港灣式月臺。
南京西站位于南京市鼓樓區(qū),在滬寧線終端,是一個以貨運為主的、客貨運綜合性的百年老站。早些年,在促進南京市與其他地區(qū)間人員往來和物資交流方面,南京西站發(fā)揮了積極作用。但是,由于南京西貨場、客整所、機務(wù)段等鐵路設(shè)施地處城市中心地帶,使得城市中心區(qū)被鐵路分割而難以發(fā)展,對于中心城區(qū)交通不利。(人民網(wǎng) 評)
清光緒三十一年(1905年),車站始建,由英國人投資建設(shè)。
清宣統(tǒng)元年(1908年)7月,車站正式建成,時稱滬寧鐵路南京車站;同年12月15日,車站正式營業(yè)。
民國16年(1927年),原國民政府定都南京,車站改稱南京下關(guān)車站。
民國19年(1930年)3月,由于該站過于老舊,已不再適應(yīng)當時的運輸環(huán)境,原國民政府鐵道部對南京下關(guān)站進行重建。重建后的下關(guān)車站,站屋為中間3層、兩側(cè)2層的建筑。站屋中部為橢圓形車站大廳。
民國36年(1947年),原國民政府又對下關(guān)車站進行擴建。新建車站大樓,面積1.87萬平方米,可容納4000名旅客。新的車站由建筑師楊廷寶設(shè)計,于當年建設(shè)完成,車站更名為“南京車站”并由于右任題寫站名。
民國38年(1949年),原國民政府撤離南京時,炸毀了站房等設(shè)施,車站中央大廳遭到毀壞。
1950年,中國政府撥巨款修復(fù)被炸毀的車站,命名為南京站。重建候車大廳、貴賓室和行李房等,候車大廳面積超過1.8萬平方米,主體建筑由正面三層大樓及南北兩翼組成。
1968年,南京長江大橋建成通車,位于玄武湖北側(cè)的新南京站建成,原南京站因相對位置處于南京市區(qū)西部,因而更名為南京西站,一直沿用至今。
2012年3月24日22時17分,南京西站正式停止辦理客運業(yè)務(wù)。
2018年4月29日,《南京西站地區(qū)鐵路機輛設(shè)施搬遷工程》進行全本公示。公示明確,南京西客車整備所、南京東機務(wù)段(南京西作業(yè)基地)搬遷至滬寧城際動車存車場北側(cè)原郭家山貨場范圍,新建機務(wù)段、客車整備所等。該項目總投資93896.34萬元,建設(shè)周期為18個月。
民國元年(1912年)元月1日,孫中山由上海到南京就任原中華民國臨時大總統(tǒng),便是經(jīng)過本車站進入南京城的。
民國37年(1948年),韓國前總統(tǒng)李承晚訪華,原國民政府領(lǐng)導(dǎo)人在本車站迎接。
2015年末,南京西站搬遷計劃出臺。根據(jù)南京市與上海鐵路局的協(xié)商,原南京西站區(qū)域,包括站房,站場,大龍池列車存車場,宋家梗調(diào)車場以及南京東機務(wù)段南京西運用車間將在近期移交給南京市地方,并利用燈泡線改造成為城市有軌電車,南京西站站房和站臺鐵軌將被保留并維修建成南京鐵路博物館。
南京西站現(xiàn)有鐵路存車線和機務(wù)段,將搬遷至京滬鐵路南京段北端郭家山地塊,規(guī)??s小一半。保留6條存車線,機務(wù)段保留主要整備車間,其余遷移至堯化門的南京東機務(wù)段總部。2016年6月,堯化門貨場開始建設(shè),占地984.6畝,工期大約18個月。
根據(jù)2018年4月29日發(fā)布的《南京西站地區(qū)鐵路機輛設(shè)施搬遷工程》報告,南京西站地區(qū)并非整體搬遷,而是部分設(shè)施搬遷。即南京西客車整備所、南京東機務(wù)段西作業(yè)區(qū)將搬遷至滬寧城際動車存車場北側(cè)的郭家山貨場范圍,而客運站等建筑會保留下來。