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介紹

福州港是中國沿海20個主樞紐港之一，已與世界上40多個國家和地區(qū)的港口開展貿易往來。目前，福州港共有萬噸級以上泊位40個，其中5萬噸級以上泊位14個，最大靠泊位能力為32萬噸。2014年全年貨物吞吐1.28噸，完成集裝箱吞吐量223.94萬標箱。貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長率都位于全國前列。

歷史沿革

福州港地處福建省海岸線的中點，閩江下游的河口段，北距沙埕港125海里，南距泉州港157海里、廈門港200海里。港域自閩江口向內陸逶迤?？谕馀c白犬、馬祖島相對，口內有川石、粗蘆、瑯岐三島為天然屏障。兩岸山巒夾峙，地勢險要，上可溯閩江溝通閩江水系，下可泛海至省內外各港和世界上許多港口，自古以來便是閩江流域貨物的集散地。

漢代

漢高祖五年（公元前202年），無諸為閩越王，定都東冶（今福州）。史料記載，東漢建初八年(公元83年)“舊交趾（今越南）七郡貢獻轉運，皆從東冶，泛海而至”。東冶港成為當時中國南北貨物轉運的港站。東冶港謂是福建商港的源頭，以后歷時500余年，東冶港一直是福建最大的對外交通口岸。

唐至五代

唐開元十三年（725年）改稱福州。在唐代中期至五代期間，福州是“海絲”的重要港口城市和經濟、文化中心，并與廣州、揚州并列為唐代三大貿易港口。

五代，王審知及其后裔治閩期間，重視福州海外交通貿易的發(fā)展，并且(王延曦)在福州設立市舶司，作為管理海外貿易的專門機構?！袄嬉孢h，且招徠番舶”，福州港口的海上交通進一步得到發(fā)展。南海三佛齊諸國紛紛來朝，更加促進福州港的航海貿易。

宋元時期

宋時“槽引江湖，利盡南?！?，有力地促進內河航運的發(fā)展。沿著閩江南下通過福州港而達海內外各地的遠洋貿易盛況空前。航線東延伸到日本，西則可達阿拉伯諸國。

元時，已有許多商船沿印度洋駛達這個港口。

明代

明代，市舶司從泉州移置福州，福州港從此作為朝廷與東南亞國家互市的港口，對外交通與海運貿易更加繁盛。明永樂三年至宣德八年間（1405～1433年），鄭和七下西洋，舟師累駐福州長樂和五虎一帶，“伺風放洋”。自明朝政府對琉球通商，朝廷冊使封舟多由福州往返，直到清光緒五年（1879年）為止的五百年間，中國和琉球的貿易持續(xù)不斷，福州港亦是中琉交往的門戶。

清代

早在十七世紀中葉，福州口岸已被西方資本主義國家所矚目。

清道光二十二年（1842年）簽訂的《南京條約》，福州被列為五口通商口岸之一。

咸豐十一年（1861年）7月，閩海關（洋關）正式成立，名義上受閩浙總督及福州將軍所委派官員的監(jiān)督，而實際上海關主權旁落，操縱于外國籍稅務司手中。

福州港列為通商口岸后，由于港口設施處于自然或半自然狀態(tài)，港區(qū)內踏步式碼頭與自然的斜坡灘岸交織在一起，城區(qū)港道水淺，所以1000噸以上的外輪與商船不能直接駛抵，就以水深的馬尾對面的白巖潭為錨泊裝卸和旅客轉搭地，客與貨均須由小船駁運。

近現(xiàn)代

民國8年（1919年）成立由閩海關管轄的閩江疏浚工程局，在閩江沿岸拋石筑壩進行疏浚，整治了馬尾到福州城區(qū)的航道，曾一度使航行于上海至福州的千噸級輪船可駛抵城區(qū)碼頭。

民國24年在福州臺江江濱路建造了6座小碼頭，即俗稱的第一至第六碼頭，同時聘用荷蘭人，由上海鐵工廠承包，于民國25年在馬尾羅星塔畔也建造浮碼頭2座，可供4000噸海輪靠泊，另建有2座倉庫，這就是近代福州港口僅有的碼頭泊位。

中華人民共和國成立后的相當一段時間，海峽兩岸形成對峙的緊張局面，港口建設發(fā)展緩慢，偌大的馬尾港區(qū)，1966年吞吐量僅30萬噸，臺江作業(yè)區(qū)1966年僅23萬噸，1967年僅24.17萬噸。

1978年，中共十一屆三中全會之后，福州港利用中央賦予福建省的特殊政策，緊緊抓住有利時機，以靈活措施，大膽改革，11年來港口及海運事業(yè)突飛猛進，港口吞吐量以年平均12.6%的速度遞增，1989年達532萬噸。集裝箱運輸也迅速隨之發(fā)展，現(xiàn)已擴展到40英尺集裝箱的裝卸，1989年裝卸24538標箱。

今日的福州港，萬噸煤碼頭已竣工投產，新港區(qū)工程（萬噸雜貨碼頭、六萬標箱集裝箱碼頭與7500噸級客運碼頭）即將竣工投產。12個大型浮筒可同時系泊萬噸輪船10艘，錨地16個；現(xiàn)有倉庫4萬平方米，堆場11萬平方米，各種裝卸運輸機械200多臺輛、300噸級駁船40多艘、港作船32艘。國際航線已開辟與延伸至歐美、日本、新加坡、菲律賓、泰國等30個國家港口。萬噸海輪可靠泊作業(yè)，近海航道基本上達到設計水深要求，并實現(xiàn)萬噸海輪乘一次海潮出港，已形成具有一定規(guī)模的內外貿易港口，是中國18個樞紐港之一。

現(xiàn)代發(fā)展歷程

1972 年以前，福州港僅為一靠泊能力不過 5000 噸級、吞吐量不足 80 萬噸、設施簡陋的河口小港。但經過此后二十多年，成為河口港和海港共同發(fā)展的大型港口。2000 年福州港完成吞吐量 2425 萬噸 ( 其中集裝箱 40.02 萬 TEU) ，列沿海港口 12 位，進入了沿海集裝箱運輸十強港口行列。2000 年對臺直航 450 艘次，完成集裝箱進出量 13.018 萬標箱。2001 年全港完成貨物吞吐量 2958.14 萬噸，集裝箱進出口量完成 41.77 萬標箱。對臺直航艘次，完成集裝箱進出量 16.28 萬標箱。2002 年 12 月 18 日，福清江陰港區(qū) l 號泊位開港投產， 2003 年 10 月 7 日，順利開通往西非的遠洋航線，結束了福州港沒有深水海港區(qū)和遠洋航線的歷史。

交通狀況

福州港地理坐標為 119 ° 28 ′ E ， 25 ° 58 ′ N ，位于中國東南部、臺灣海峽西岸，分為河口港和海港。河口港在閩江下游河口段、全長 67.2 公里；海港分布在閩江入?？谀媳币淼母Ｇ鍨场⒘_源灣等深水港灣。

港口水陸空交通便利。港內馬尾港務公司的作業(yè)區(qū)專用線直接與馬福鐵路銜接，經外福鐵路接鷹廈鐵路而達全國各干線。公路經福州與全省公路網聯(lián)接，并與上海、廣州、深圳等地直達客班車。

航空方面福州至北京、上海、廣州、南京、西安、長沙、沈陽、哈爾濱、大連、濟南、成都、武漢、蘭州、杭州、鄭州、合肥、烏魯木齊?？?、廈門等均有客運航班，至香港、日本設有包機航班業(yè)務。

水路東出閩江口，可達中國沿海及長江主要港口，北至上海472海里，至秦皇島1132海里，向南至廈門201海里，至香港420海里，向東至臺灣省基隆149海里。溯閩江而上到200公里至閩北重鎮(zhèn)南平市，通航60噸級客貨輪。

福州港目前已與20多個國家和地區(qū)的30多個港口通航。

經濟腹地

福州港的直接腹地范圍包括福州市和南平地區(qū)全部，三明市（除南部的永安、大田、清流、寧化四市縣）和寧德市（除東北部的福鼎、柘榮、霞浦、壽寧四縣）的絕大部分。間接腹地包括江西省東部和湖南省東部以及省內三明市雨部地區(qū)和莆田市北部地區(qū)。

腹地工業(yè)有造船、冶金、機械、化工、建樹、電子、工藝品等。農業(yè)除糧油作物外，水產、水果產量甚豐。礦產資源主要有葉臘石、高嶺土、花崗石料、石英砂等。

展望

福州港將建成以大型干散貨運輸中轉為特色的國家主要港口。重點開發(fā)外海深水港區(qū)。江陰港區(qū)以建設西部作業(yè)區(qū)大型集裝箱碼頭、東部作業(yè)區(qū)冶金深水泊位為主；羅源灣港區(qū)以可門作業(yè)區(qū)、將軍帽作業(yè)區(qū)大型能源、礦石深水泊位為主。閩江口內和松下港區(qū)分別以建設長安、洋嶼作業(yè)區(qū)內集裝箱運輸和濱海工業(yè)區(qū)臨港工業(yè)泊位為主。到2010年，福州港新增泊位25個，新增吞吐能力3723萬噸，其中集裝箱134萬TEU。實現(xiàn)貨物吞吐量超億噸，集裝箱吞吐量超200萬標箱。

自然條件

福州港北起羅源灣，南至興化灣北岸，東到平潭島，海岸線總長1137公里。地域跨度大，地形復雜，自然條件不盡相同。

風況

在福建沿海登陸的臺風平均每年2次，但其中直接襲擊本區(qū)的臺風平均每年僅0.7次；對該地區(qū)有影響的臺風平均每年5.4次，每年的5~10月受臺風影響較大，7~9月為臺風盛行期，約占全年出現(xiàn)總次數(shù)的88%。受臺風影響風力一般為6~8級，陣風9~11級，風向NE，最大風速可達40米/秒以上。

閩江河口港：強風向和常風向均為NE向，多年平均風速為4.1米/秒。

羅源灣：強風向為WNW，常風向為SSE，多年平均風速2.2米/秒。

福清灣：強風向和常風向為NE，多年平均風速3.7米。

興化灣：強風向和常風向為N、NNE多年平均風速6.9米。

霧況

在上半年較盛，年平均有62個霧日，影響航行的霧日每月平均3~5天，但霧氣延時不長，其它月份少霧。

降水

雨量充沛，降水多集中在春季，年平均降水153天，年平均降水量為1346毫米，4－6月為梅雨季節(jié)。

河口港：多年平均降水量1346毫米。

羅源灣：多年平均降水量1649.5毫米。

福清灣、興化灣：多年平均降水量1151.5毫米。

氣溫

河口港：多年平均氣溫19.3度，一般7月最高，月平均28.2度，1月最低，平均10.5度。

羅源灣：多年平均氣溫19度，歷年極端最高氣溫39.5度，歷年極端最低氣溫-3.9度，全年日最高氣≥35度的平均天數(shù)9.6天。

福清灣、興化灣：多年平均氣溫19.5度，歷年極端最高氣溫37.4度，歷年極端最低氣溫0.9度，全年日最高氣溫≥35度的平均天數(shù)1天。

波浪

閩江河口港區(qū)：最大波高　H1%=1.82m 波向SN向

松下港區(qū)：最大波高　H4%=3.2m　波向NE向

江陰港區(qū)：最大波高　H1%=4.2m 　波向ESE向

羅源港區(qū)：最大波高　H4%=3.0m 　波向SE向

泥沙

閩江河口港區(qū)：水中平均含沙量0.11---0.55kg/m3

松下港區(qū)：水中平均含沙量0.052kg/m3

江陰港區(qū)：水中平均含沙量0.0756---0.0798kg/m3

羅源港區(qū)：水中平均含沙量0.0326---0.0484kg/m3

地質

閩江河口港區(qū)：沿岸岸灘區(qū)屬第四系松散沉積，主要為砂、淤泥、淤泥質粘土，下覆基巖起伏較大。

松下港區(qū)：地層自下而上主要為砂、沙質粘土基巖。

江陰港區(qū)：地層自下而上主要為淤泥、中沙、粘性土和強風化花崗巖。

羅源灣港區(qū)：北岸地層自下而上主要為淤泥、淤泥混沙、粘土、淤泥質粘土和殘積性粘土。南岸地層自下而上主要為淤泥、粘土、碎石、風化殘積層。

潮汐

河口港：平均高潮位4.51米，平均低潮位0.74米，平均潮差3.77米。

羅源灣：平均高潮位4.99米，平均低潮位-0.15米，平均潮差5.14米。

福清灣、興化灣：平均高潮位4.76米，平均低潮位-0.46米，平均潮差5.22米。

水文：屬正規(guī)半日潮。

潮流：河口港：漲潮最大流速1.55米/秒，落潮最大流速1.99米/秒。

羅源灣：漲潮最大流速0.82米/秒，落潮最大流速0.97米/秒。

福清灣、興化灣：漲潮最大流速0.58米/秒，落潮最大流速0.59米/秒。

分布及泊位

福州港主要港區(qū)分布在閩江口河口段，如臺江港區(qū)、馬尾港區(qū)、青州港區(qū)、松門港區(qū)、籌東港區(qū)、琯頭港區(qū)。

馬尾港區(qū)：碼頭泊位15個，其中交通部門生產碼頭有萬噸級雜貨泊位2個，5000噸雜貨泊位2個，100噸以下客運泊位3個；非生產性（港作碼頭）100噸級泊位1個。物資部門生產性碼頭泊位7個，其中籌東電廠1.6萬噸級煤泊位1個，5000噸級泊位1個，3000噸級油泊位1個，500噸級泊位4個。

臺江港區(qū)：生產性泊位50個，其中交通部門有1000噸雜貨泊位2個，500噸級泊位2個，其余為100噸以下泊位26個，物資部門泊位有20個，其中1000噸級泊位1個，500噸級泊位7個，200噸級泊位3個，150噸級以下泊位9個。

松門港區(qū)：有萬噸級煤泊位1個，500噸級泊位2個和港作浮碼頭1座。

福州港擁有碼頭岸線9443.6米，1000噸級以上的泊位67個，萬噸級以上的深水泊位19個，最大靠泊能力為3萬噸級。

倉儲堆場

庫場總面積107.8314萬平方米，鐵路專用線3168米。

堆場包括煤炭堆場0.91萬平方米，容量1.91萬噸，集裝箱堆場1.5萬平方米，可堆存760標準箱。

裝卸機械及能力

生產用裝卸機械335臺，其中起重機械47臺，最大起重能力25噸，專用機械9臺，其余為裝卸搬運和輸送機械。

港內鐵路、道路

港區(qū)鐵路專用線總長3168米，其中裝卸線長1385米。

福州港港作船舶

港作船共84艘，總功率7100千瓦。其中：拖輪24艘，功率5100千瓦，最大功率1176.8千瓦；駁船46艘，總噸位1.1萬噸；引水船1艘，功率574千瓦；交通船2艘，功率220千瓦；其他船9艘，功率共948.47千瓦。

港區(qū)布局

目前，福州在建泊位有11個，其中5萬噸級以上碼頭泊位7個。計劃新開工項目包括獅岐作業(yè)區(qū)3#、4#泊位，可門南方石化配套21#～24#泊位，松門通宇建材碼頭等。儲備項目有羅源灣港區(qū)鑒江作業(yè)區(qū)橫逸化工碼頭等一批項目。此外，福州港還將縱深拓展經濟腹地，擴大服務半徑，加大攬貨組船力度，著力提升港口產能使用率。　福州港口管理局有關負責人表示，2009年在嚴峻的世界金融危機面前，福州港之所以能夠保持全港貨物吞吐量有較大的發(fā)展，主要得益于“南北兩翼”港口建設和發(fā)展。正基于此，一定程度上消化了閩江河砂這一傳統(tǒng)大宗貨種減少，對福州港吞吐量的影響。今后，靠閩江河砂來保福州港吞吐量的路已經行不通了。推進“南北兩翼”建設，加快海港建設發(fā)展步伐，成為調整港口結構，促進港口發(fā)展方式轉變的必然選擇。

據(jù)了解，2009年“南北兩翼”重點項目建設有序推進，海港發(fā)展初具規(guī)模。其中，松下港區(qū)牛頭灣作業(yè)區(qū)2#泊位和江陰港區(qū)4#、5#泊位以及羅源灣港區(qū)碧里作業(yè)區(qū)5#泊位4個5萬噸級以上碼頭建成投入使用，新增吞吐能力1002萬噸，集裝箱82萬標箱。江陰港區(qū)6#、7#，松下港區(qū)牛頭灣作業(yè)區(qū)3#泊位和將軍帽15萬噸級（結構按30萬噸級）等一批5萬噸級以上泊位工程也開工建設。截至去年底，“南北兩翼”已建有深水泊位17個，其中5萬噸級以上深水泊位14個，

助航信息

航道

進港航道從白犬列島正南5海里經該島西南航行至北緯26度06分22秒，東經119度52分視白云山并標重疊時，轉真航向265.5度，駛至第3號燈浮標正橫約0.4海里，再轉真航向308度直度引航，檢疫錨地。北菱半島、馬祖列島與白犬列島之間和水道禁止通航。

港內航道自川石島引航、檢疫錨地至馬尾碼頭，航道中有6淺灘，萬噸級海輪，可乘潮進出港，3萬噸級海輪乘大潮進出港。

馬尾至臺江鰲峰洲航道（即北港航道）長16.4公里，江面較窄，乘潮可通航1500噸級以下海輪，500－1000噸級船舶可直接靠泊碼頭或錨地。

淮安至灣邊航道（即南港航道）為季節(jié)通航航道。

航標

北港航道設有二等內河航標，南港航道設有三等內河航標。外港航道設有一系列航標。航行標志情況是：⑴日莊礁燈樁，位置在閩江口（北緯26度05分，東經119度43分），構成為黑色方錐形條石，雷達應答器，燈高7米，射程10海里。⑵白云山前、后引導燈樁，位置在瑯歧島，前燈樁為白色樁身，燈高58米，射程12海里；后燈樁燈高94米，射程12海里。⑶芭蕉山西燈樁（北緯26度8分00秒，東經119度39分21秒）為紅色鐵架，燈高16米，射程28海里。⑷白塔燈樁，位置在壺江島（北緯26度07分18秒，東經119度38分31秒）為白色圓柱形樁身，燈高21米，射程7海里。⑸金牌門燈樁（北緯26度08分，東經119度36分）為黑色方錐形石砌樁身。燈高6.1米，射程7海里。在閩江口有3個燈浮，均為黑色。

錨地

①閩江口內港區(qū)：

閩江口內有羅星塔、營前、籌東、亭江、壺江五處錨地，供船舶引水、檢疫、待泊、裝卸使用，錨地底質均為沙質。目前主要使用亭江錨地。閩江口內港區(qū)規(guī)劃實施后，計劃新辟三處錨地：象嶼錨地位于閩安峽谷出口下游的象嶼附近，作為油輪和危險品專用錨地；長安錨地位于英沙下游主航道北側；琯頭錨地位于琯頭鎮(zhèn)南、主航道北側，以上三處錨地錨泊均采用雙浮筒形式。七星礁錨地位于閩江口外的七星礁附近，避風條件差，作為閩江口內港區(qū)的外海錨地，主要供來港大船候潮使用，規(guī)劃將錨地面積擴大到6平方公里，可錨泊1～2萬噸級船舶15艘。

②松下港區(qū)：

松下港區(qū)待泊、引水、檢疫錨地位于東洛島東南水域，面積為3平方公里，水深-12.8～-14.5米，可錨泊3萬噸級船舶6艘。防臺避風錨地建議在興化灣內。

③江陰港區(qū)：江陰港區(qū)引水、檢疫錨地以及備用錨地規(guī)劃在進港航道南北側水域，面積分別為4.3和3.3平方公里，水深在18米以上；待泊、避風錨地規(guī)劃在灣內牛嶼東南側，面積為5.9平方公里，水深-15～-23 米，共可錨泊5萬噸級船舶17艘。

④羅源灣港區(qū)：

羅源灣港區(qū)引水、待泊、檢疫錨地規(guī)劃在口門外北側水域，面積為5平方公里，水深在18米以上，可錨泊3萬噸級以上船舶艘。船舶避風初步規(guī)劃在灣內崗嶼南、北水域。

《福州港總體規(guī)劃》修編　福州寧德兩港規(guī)劃整合　記者近日從市政府獲悉，根據(jù)省交通運輸廳確定的啟動福建三大港規(guī)劃的修編計劃安排，我市已啟動《福州港總體規(guī)劃》修編工作，計劃年底前完成初稿。

我市計劃通過總體規(guī)劃修編，將寧德港、平潭港區(qū)、羅源灣港區(qū)鑒江作業(yè)區(qū)規(guī)劃納入福州港總體規(guī)劃，并爭取將寧德港、平潭港區(qū)、鑒江作業(yè)區(qū)作為中國沿海主要港口——福州港的組成部分，盡快獲交通運輸部、省政府審批，實現(xiàn)福州寧德兩港規(guī)劃整合。

為加快平潭綜合實驗區(qū)港口基礎設施建設，推進平潭2萬噸級客貨滾裝碼頭前期工作，我市還積極開展了《平潭滾裝碼頭專項規(guī)劃》《福州港平潭港區(qū)總體規(guī)劃》的編制工作，現(xiàn)已完成并通過省交通運輸廳審查，上報省政府待批?！陡Ｖ莞哿_源灣港區(qū)鑒江作業(yè)區(qū)總體規(guī)劃》報批工作正在加快，羅源灣港區(qū)游艇規(guī)劃前期工作以及松下港區(qū)控制性詳細規(guī)劃的編制工作也已啟動。

與此同時，福州港口公共基礎設施建設也在進一步完善。目前，閩江口航道增深工程已通過省交通運輸廳組織的工程竣工總驗收，閩江南港航道整治工程預計本月25日完成疏浚施工并試通航，年底前完成整個項目交付驗收；福清灣深水航道工程預計年底完工；松下防波堤工程計劃于明年上半年完工并交付使用。