德國房車大師賽（Deutsche Tourenwagen Masters，DTM）簡稱德國房車賽，創(chuàng)立于2000年。有奧迪和梅塞德斯奔馳兩個車廠八個車隊19名車手參加。前身是德國房車錦標(biāo)賽（Deutsche Tourenwagen Meisterschaft），因成本過高而于1996年停辦。每年一共設(shè)有10個分站比賽，其中6站在德國境內(nèi)舉行，另設(shè)有荷蘭、英國、西班牙、法國4個海外分站。獲得最高分?jǐn)?shù)的車手，便成為全年總冠軍。

賽事介紹

德國房車大師賽（Deutsche Tourenwagen Masters）簡稱DTM，原名德國量產(chǎn)房車賽（DPM，German Production Championship）。首屆DPM比賽于1984年3月11日在比利時佐爾德（Zolder）賽車場舉行，共有7個車廠的8種車型參賽，第二年增加至12家車廠參加。在經(jīng)過兩個成功的賽季后，1986年德國最高賽車協(xié)會將DPM改名為GTCC（German Touring Car Championship），此后德國的賽車迷又將GTCC習(xí)慣地稱為DTM，這樣DTM的名字就逐漸取代GTCC而聞名于世。

在國際賽車分級中，DTM屬于Class-Ⅰ的比賽，也是目前全世界唯一的Class-Ⅰ房車賽事，所允許采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高，改裝幅度也最大，被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。

隨著賽事的發(fā)展，DTM賽車的改裝科技不斷升級（如最先使用碳纖維車身配件、鈦合金發(fā)動機(jī)活塞及連桿、電子懸掛系統(tǒng)，以及發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速超過10000轉(zhuǎn)/分等），造成運(yùn)作一支DTM車隊的經(jīng)費(fèi)不斷提高，很多私人車隊因無法支付高昂的參賽費(fèi)用而無法參加比賽。同時，DTM賽事從1995年開始由國際汽聯(lián)直接管理，并在1996年正式并入國際房車錦標(biāo)賽（lnternational Touringcar Championship，簡稱ITC），這是兩個最終導(dǎo)致DTM賽事在1997年停辦的最重要原因。

2000年，在德國奔馳賽車部門的積極努力下，DTM終于再次重返國際賽車舞臺。賽事組織方為了降低成本并出于公平競爭的原則，對賽車做了嚴(yán)格的規(guī)格限制。規(guī)定參賽車輛以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)改裝而成，必須使用自然進(jìn)氣4.0升、V型8缸發(fā)動機(jī)，輸出功率限制在331千瓦（450馬力）左右，一輛賽車一個賽季只能使用一臺發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更簡單也更堅固耐用，大大減少了車隊投放在發(fā)動機(jī)上的費(fèi)用。除此之外，所有車輛使用統(tǒng)一的電子控制單元，禁止使用電子防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)（TCS），以減少電子系統(tǒng)對車輛性能差異的影響。

使用統(tǒng)一的輪胎，輪距、軸距也必須符合標(biāo)準(zhǔn)，車身的前擾流器及尾翼也必須是相同的設(shè)計，同時整個賽季中空氣動力學(xué)套件不能發(fā)生任何改變。一系列的措施都將賽車的差別降到最低，使車手的因素成為比賽的主角。

在DTM賽事中云集了眾多頂級賽車手，既有來自英國房車賽（BTCC）的總冠軍，勒芒24小時耐力賽的總冠軍和部分取得歐洲三級方程式（F3）總冠軍的年輕車手，又有前F1車手轉(zhuǎn)到DTM參加比賽，如哈基寧、弗倫岑等，也有DTM車手晉升一級方程式，世界冠軍邁克爾·舒馬赫便是由DTM晉升一級方程式。

1991年賽季是DTM最輝煌的時期，德國汽車四大巨頭——奔馳、寶馬、奧迪和歐寶，共41輛賽車參賽，使得這項運(yùn)動達(dá)到史無前例的空前規(guī)模，比賽爭奪也被公認(rèn)最為緊張、精彩和刺激。

進(jìn)入2000年后，DTM也將其影響力逐步從德國本土擴(kuò)大到意大利、葡萄牙、荷蘭、捷克以及中國。

DTM中的奔馳與奧迪

奔馳AMG賽車

很多車迷都會將DTM與梅賽德斯-奔馳聯(lián)系在一起，不僅是因為奔馳為推動DTM做出了積極貢獻(xiàn)，更是因為奔馳AMG賽車在DTM中獲得的杰出成績。

在歷屆DTM賽事中，梅賽德斯-奔馳AMG賽車都是最惹人注目的主角。施奈德、阿里斯等車手憑借AMG賽車的卓越性能以及個人高超技巧多次獲得DTM個人冠軍。從1988年開始到2006年，AMG-梅賽德斯車隊奇跡般地獲得了11次年度總冠軍的殊榮。

梅賽德斯-奔馳的DTM賽車有CLK AMG DTM和C-Class AMG兩款車型，由AMG操刀，對原型車進(jìn)行多項技術(shù)改進(jìn)，以確保AMG賽車具有更出色的操控性，為其在賽場上的優(yōu)秀表現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。截至2006年底為止，戰(zhàn)績輝煌的C-Class DTM，已在 106場戰(zhàn)役中贏得54次勝利，在梅賽德斯-奔馳所贏得的134場勝利中，C-Class DTM就占去了三分之一的功勞。

AMG賽車為奔馳在DTM賽事上贏得了榮譽(yù)和掌聲，而梅賽德斯-奔馳也通過AMG推動了DTM賽車的技術(shù)進(jìn)步。最后，值得一提的是，梅賽德斯-奔馳是諸多汽車廠家里唯一同時參加DTM和F1這兩項最有影響力的頂級賽事的廠商。

奧迪A4賽車

自2004賽季開始，奧迪A4 DTM在歐洲最有影響力的房車系列賽－德國房車大師賽中作為一款全新車型嶄露鋒芒。在2004賽季，奧迪車手馬蒂亞斯-艾士唐以4次賽段冠軍的成績問鼎德國房車大師賽的總冠軍，他的丹麥隊友克里斯滕森也贏得了一次賽段冠軍，從而顯示出奧迪A4 DTM出色的性能和實力。

奧迪的技師們從奧迪R8在勒芒24小時耐力賽的勝利經(jīng)驗中獲益。在A4 DTM的研發(fā)過程中，技師們將他們從耐力賽中獲得的在實用性、可操作性、設(shè)計理念以及生產(chǎn)工程方面的技能運(yùn)用在A4 DTM上。奧迪A4 DTM是一款性能極為出眾的賽車：奧迪空間立體框架結(jié)構(gòu)組成了一款后驅(qū)房車。令車迷們愉悅的是，前置自然進(jìn)氣V8四升發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的460馬力的動力在聽覺和視覺上都能取得最佳效果。單個部件最小重量和高效率進(jìn)氣節(jié)流器意味著發(fā)動機(jī)的設(shè)計更側(cè)重穩(wěn)定性而非單純追求最大功率。電子輔助裝置在DTM德國房車大師賽中是絕對禁止的，四輪驅(qū)動也一樣被禁止，所以DTM非?？简灨鱾€車隊對于賽車的調(diào)校能力以及賽車駕駛艙的堅韌度。

通過一根彎軸的彈力就可以輕松拆卸并安裝還原的獨(dú)特后車身，是A4 DTM眾多創(chuàng)新技術(shù)中首屈一指的亮點。奧迪還采用了突破傳統(tǒng)的獨(dú)特氣囊起重系統(tǒng)，在A4 DTM前端只配備一個氣囊而不是通常的兩個，從而大大方便了賽車中途進(jìn)站加油換胎。A4 DTM還有一項更特別的設(shè)計，就是將車手的座位盡量安排遠(yuǎn)離車尾以求達(dá)到最佳重量分配。同時，A4 DTM還沿用了奧迪A8 W12所采用的具有革命創(chuàng)新性能的LED日間駕駛照明技術(shù)。從歷史視角出發(fā)，奧迪在DTM的成功延續(xù)了其歷史上優(yōu)秀的運(yùn)動傳統(tǒng)：自1981年的奧迪quattro賽車開始，奧迪的每一款拉力賽車和場地賽車都在比賽中獲得過冠軍或其他榮譽(yù)。奧迪A4 DTM也順利地成為從英戈爾斯塔特走出去的冠軍隊伍中的一員。