德國(guó)房車(chē)大師賽（Deutsche Tourenwagen Masters，DTM）簡(jiǎn)稱(chēng)德國(guó)房車(chē)賽，創(chuàng)立于2000年。有奧迪和梅塞德斯奔馳兩個(gè)車(chē)廠(chǎng)八個(gè)車(chē)隊(duì)19名車(chē)手參加。前身是德國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽（Deutsche Tourenwagen Meisterschaft），因成本過(guò)高而于1996年停辦。每年一共設(shè)有10個(gè)分站比賽，其中6站在德國(guó)境內(nèi)舉行，另設(shè)有荷蘭、英國(guó)、西班牙、法國(guó)4個(gè)海外分站。獲得最高分?jǐn)?shù)的車(chē)手，便成為全年總冠軍。

賽事介紹

德國(guó)房車(chē)大師賽（Deutsche Tourenwagen Masters）簡(jiǎn)稱(chēng)DTM，原名德國(guó)量產(chǎn)房車(chē)賽（DPM，German Production Championship）。首屆DPM比賽于1984年3月11日在比利時(shí)佐爾德（Zolder）賽車(chē)場(chǎng)舉行，共有7個(gè)車(chē)廠(chǎng)的8種車(chē)型參賽，第二年增加至12家車(chē)廠(chǎng)參加。在經(jīng)過(guò)兩個(gè)成功的賽季后，1986年德國(guó)最高賽車(chē)協(xié)會(huì)將DPM改名為GTCC（German Touring Car Championship），此后德國(guó)的賽車(chē)迷又將GTCC習(xí)慣地稱(chēng)為DTM，這樣DTM的名字就逐漸取代GTCC而聞名于世。

在國(guó)際賽車(chē)分級(jí)中，DTM屬于Class-Ⅰ的比賽，也是目前全世界唯一的Class-Ⅰ房車(chē)賽事，所允許采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高，改裝幅度也最大，被譽(yù)為“裝上房車(chē)外殼的F1”。

隨著賽事的發(fā)展，DTM賽車(chē)的改裝科技不斷升級(jí)（如最先使用碳纖維車(chē)身配件、鈦合金發(fā)動(dòng)機(jī)活塞及連桿、電子懸掛系統(tǒng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速超過(guò)10000轉(zhuǎn)/分等），造成運(yùn)作一支DTM車(chē)隊(duì)的經(jīng)費(fèi)不斷提高，很多私人車(chē)隊(duì)因無(wú)法支付高昂的參賽費(fèi)用而無(wú)法參加比賽。同時(shí)，DTM賽事從1995年開(kāi)始由國(guó)際汽聯(lián)直接管理，并在1996年正式并入國(guó)際房車(chē)錦標(biāo)賽（lnternational Touringcar Championship，簡(jiǎn)稱(chēng)ITC），這是兩個(gè)最終導(dǎo)致DTM賽事在1997年停辦的最重要原因。

2000年，在德國(guó)奔馳賽車(chē)部門(mén)的積極努力下，DTM終于再次重返國(guó)際賽車(chē)舞臺(tái)。賽事組織方為了降低成本并出于公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，對(duì)賽車(chē)做了嚴(yán)格的規(guī)格限制。規(guī)定參賽車(chē)輛以量產(chǎn)車(chē)為基礎(chǔ)改裝而成，必須使用自然進(jìn)氣4.0升、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率限制在331千瓦（450馬力）左右，一輛賽車(chē)一個(gè)賽季只能使用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單也更堅(jiān)固耐用，大大減少了車(chē)隊(duì)投放在發(fā)動(dòng)機(jī)上的費(fèi)用。除此之外，所有車(chē)輛使用統(tǒng)一的電子控制單元，禁止使用電子防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)（TCS），以減少電子系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛性能差異的影響。

使用統(tǒng)一的輪胎，輪距、軸距也必須符合標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)身的前擾流器及尾翼也必須是相同的設(shè)計(jì)，同時(shí)整個(gè)賽季中空氣動(dòng)力學(xué)套件不能發(fā)生任何改變。一系列的措施都將賽車(chē)的差別降到最低，使車(chē)手的因素成為比賽的主角。

在DTM賽事中云集了眾多頂級(jí)賽車(chē)手，既有來(lái)自英國(guó)房車(chē)賽（BTCC）的總冠軍，勒芒24小時(shí)耐力賽的總冠軍和部分取得歐洲三級(jí)方程式（F3）總冠軍的年輕車(chē)手，又有前F1車(chē)手轉(zhuǎn)到DTM參加比賽，如哈基寧、弗倫岑等，也有DTM車(chē)手晉升一級(jí)方程式，世界冠軍邁克爾·舒馬赫便是由DTM晉升一級(jí)方程式。

1991年賽季是DTM最輝煌的時(shí)期，德國(guó)汽車(chē)四大巨頭——奔馳、寶馬、奧迪和歐寶，共41輛賽車(chē)參賽，使得這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)達(dá)到史無(wú)前例的空前規(guī)模，比賽爭(zhēng)奪也被公認(rèn)最為緊張、精彩和刺激。

進(jìn)入2000年后，DTM也將其影響力逐步從德國(guó)本土擴(kuò)大到意大利、葡萄牙、荷蘭、捷克以及中國(guó)。

DTM中的奔馳與奧迪

奔馳AMG賽車(chē)

很多車(chē)迷都會(huì)將DTM與梅賽德斯-奔馳聯(lián)系在一起，不僅是因?yàn)楸捡Y為推動(dòng)DTM做出了積極貢獻(xiàn)，更是因?yàn)楸捡YAMG賽車(chē)在DTM中獲得的杰出成績(jī)。

在歷屆DTM賽事中，梅賽德斯-奔馳AMG賽車(chē)都是最惹人注目的主角。施奈德、阿里斯等車(chē)手憑借AMG賽車(chē)的卓越性能以及個(gè)人高超技巧多次獲得DTM個(gè)人冠軍。從1988年開(kāi)始到2006年，AMG-梅賽德斯車(chē)隊(duì)奇跡般地獲得了11次年度總冠軍的殊榮。

梅賽德斯-奔馳的DTM賽車(chē)有CLK AMG DTM和C-Class AMG兩款車(chē)型，由AMG操刀，對(duì)原型車(chē)進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，以確保AMG賽車(chē)具有更出色的操控性，為其在賽場(chǎng)上的優(yōu)秀表現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。截至2006年底為止，戰(zhàn)績(jī)輝煌的C-Class DTM，已在 106場(chǎng)戰(zhàn)役中贏得54次勝利，在梅賽德斯-奔馳所贏得的134場(chǎng)勝利中，C-Class DTM就占去了三分之一的功勞。

AMG賽車(chē)為奔馳在DTM賽事上贏得了榮譽(yù)和掌聲，而梅賽德斯-奔馳也通過(guò)AMG推動(dòng)了DTM賽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步。最后，值得一提的是，梅賽德斯-奔馳是諸多汽車(chē)廠(chǎng)家里唯一同時(shí)參加DTM和F1這兩項(xiàng)最有影響力的頂級(jí)賽事的廠(chǎng)商。

奧迪A4賽車(chē)

自2004賽季開(kāi)始，奧迪A4 DTM在歐洲最有影響力的房車(chē)系列賽－德國(guó)房車(chē)大師賽中作為一款全新車(chē)型嶄露鋒芒。在2004賽季，奧迪車(chē)手馬蒂亞斯-艾士唐以4次賽段冠軍的成績(jī)問(wèn)鼎德國(guó)房車(chē)大師賽的總冠軍，他的丹麥隊(duì)友克里斯滕森也贏得了一次賽段冠軍，從而顯示出奧迪A4 DTM出色的性能和實(shí)力。

奧迪的技師們從奧迪R8在勒芒24小時(shí)耐力賽的勝利經(jīng)驗(yàn)中獲益。在A4 DTM的研發(fā)過(guò)程中，技師們將他們從耐力賽中獲得的在實(shí)用性、可操作性、設(shè)計(jì)理念以及生產(chǎn)工程方面的技能運(yùn)用在A4 DTM上。奧迪A4 DTM是一款性能極為出眾的賽車(chē)：奧迪空間立體框架結(jié)構(gòu)組成了一款后驅(qū)房車(chē)。令車(chē)迷們愉悅的是，前置自然進(jìn)氣V8四升發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的460馬力的動(dòng)力在聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)上都能取得最佳效果。單個(gè)部件最小重量和高效率進(jìn)氣節(jié)流器意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)更側(cè)重穩(wěn)定性而非單純追求最大功率。電子輔助裝置在DTM德國(guó)房車(chē)大師賽中是絕對(duì)禁止的，四輪驅(qū)動(dòng)也一樣被禁止，所以DTM非?？简?yàn)各個(gè)車(chē)隊(duì)對(duì)于賽車(chē)的調(diào)校能力以及賽車(chē)駕駛艙的堅(jiān)韌度。

通過(guò)一根彎軸的彈力就可以輕松拆卸并安裝還原的獨(dú)特后車(chē)身，是A4 DTM眾多創(chuàng)新技術(shù)中首屈一指的亮點(diǎn)。奧迪還采用了突破傳統(tǒng)的獨(dú)特氣囊起重系統(tǒng)，在A4 DTM前端只配備一個(gè)氣囊而不是通常的兩個(gè)，從而大大方便了賽車(chē)中途進(jìn)站加油換胎。A4 DTM還有一項(xiàng)更特別的設(shè)計(jì)，就是將車(chē)手的座位盡量安排遠(yuǎn)離車(chē)尾以求達(dá)到最佳重量分配。同時(shí)，A4 DTM還沿用了奧迪A8 W12所采用的具有革命創(chuàng)新性能的LED日間駕駛照明技術(shù)。從歷史視角出發(fā)，奧迪在DTM的成功延續(xù)了其歷史上優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)：自1981年的奧迪quattro賽車(chē)開(kāi)始，奧迪的每一款拉力賽車(chē)和場(chǎng)地賽車(chē)都在比賽中獲得過(guò)冠軍或其他榮譽(yù)。奧迪A4 DTM也順利地成為從英戈?duì)査顾刈叱鋈サ墓谲婈?duì)伍中的一員。