勒芒（Le Mans）位于法國巴黎西南約200km處，是一個人口約20萬的商業(yè)城市。這個小城市能夠聞名于世界，主要是因為自1923年開始（1936年、1940～1948年除外），每年6月舉行的被稱為最辛苦的單項賽事———“勒芒24小時耐力賽”。3位車手為一個車組，駕駛一臺賽車，完成連續(xù)24個小時的競賽（法文為24 HEURES DU MANS）。

勒芒24小時耐力賽同世界一級方程式錦標賽(F1)、世界汽車拉力錦標賽(WRC)并稱為世界最著名和最艱苦的三大汽車賽事。自從首屆比賽于1923年舉行以來，除了二戰(zhàn)前后的幾年以外（1936年，1940－1948年未舉行），勒芒耐力賽從未間斷過。

2023年6月10日，第91屆勒芒24小時耐力賽在巴黎西南約200公里的勒芒拉開帷幕。同時，也是該賽事一百周年慶典。

賽車

不同于別的賽車運動，不僅需要車廠造出一臺最快的賽車，勒芒的耐力賽車還需要是一臺兼具速度和穩(wěn)定性的賽車。同時它還必須很省油：比賽中盡量少的進站加油有利于獲得勝利。

由于Mulsanne賽道的超長直道，車廠需要做一輛空氣效應(yīng)良好的賽車；又要兼有節(jié)油的優(yōu)點，以符合21世紀汽車發(fā)展的大方向。所以，許多車廠都將勒芒看作是新車測試性能和耐力的地方。測試結(jié)果良好還可以把它投入到更高級別的賽車中去。

分組

勒芒耐力比賽賽車有4種，分別為LMP、LMPGTP、LMGTS、LMGT，各種不同排量和不同組別的賽車同場競技，最后分別計算成績。LMP類賽車是一種專為勒芒賽道和長達24小時耐力賽而設(shè)計的車，稱為LEMANS原型車（LEMANS PROTOTYPE，簡稱LMP），分為LMP 900和LMP 675兩種，主要區(qū)別在于車重不得低于900千克和675千克。曾在5年中4次贏得勒芒大賽冠軍的奧迪R8屬于LMP900這種車型。

比賽中每輛賽車配備3名車手，輪流駕駛與休息，每位車手連續(xù)駕駛時間不超過4小時，主車手總駕駛時間不超過14小時。所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時內(nèi)，最后行駛里程最多的賽車獲勝。

賽道

耐力錦標賽的賽程主要有1000km、1610km、5000km和8050km，以時間計有6h、12h和24h；其中以1000km汽車大賽和勒芒24小時汽車耐力大賽最為著名。汽車耐力賽對汽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗，這是一項艱苦的比賽。

勒芒大賽在世界上是最負盛名的，勝過美國印第500或其他任何汽車大獎賽，因為一般耐力賽只有500～1000km，而勒芒約5000km。勒芒的賽道是一條環(huán)形跑道，全長13.5千米，瀝青和水泥路面由高速公路和街區(qū)公路封閉而成，平均時速超過200千米。在賽道上有一段長約6千米的直道，賽車在這段直道上的時速可高達390千米，在24小時的比賽中，車手們要在這段直道上高速行駛6小時，對賽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗。

也有人說它是大規(guī)模組織起來的賭博，以犧牲許多人的生命為代價來提高幾個汽車制造廠家的名氣。不管勒芒的賽道多么艱險，也不管歷史上發(fā)生過多少悲劇，每屆勒芒大賽都在六月份如期舉行。一些汽車廠家不惜耗資數(shù)百萬美元，想在這項大賽中取勝，誰也不肯輕易放過利用這項大賽來提高公司聲譽的機會。

危險

勒芒大賽對汽車的速度和耐力都是最嚴峻的考驗。1955年保時捷、捷豹和梅賽德斯奔馳公司都派隊參加了比賽。在此之前，這三家公司相遇是在1955年6月11日。在那次比賽中，發(fā)生了令人震驚的悲劇。當車手馬克林駕駛著奧斯汀汽車突然駛向道路一側(cè)，給麥克駕駛的捷豹T型車讓路時，從后邊快速追上來的梅塞德斯奔馳300SLR車躲閃不及，直接從奧斯汀上軋了過去，像炮彈一樣飛向旁邊的護欄，“轟”的一聲巨響，車被撞成了兩截，立即起火，噴著火舌砸到觀眾密集的看臺上，駕駛員當場喪生，觀眾83人死亡。當時賽會組織有關(guān)人員將死傷者運走，把垃圾清理掉，便宣布比賽繼續(xù)進行。最終捷豹賽車取得了勝利。這種車又連續(xù)在1956年和1959年奪魁。自1958年后規(guī)定有了變化，對賽車發(fā)動機的排量有了限制，不得超過3L。經(jīng)過較量，英國制造的捷豹汽車仍無對手。50年代，捷豹汽車五次奪得冠軍。使它在近20年里一直享有盛譽。奪取錦標不容易，保持榮譽更需要不斷努力。捷豹車廠不斷將新技術(shù)應(yīng)用到所生產(chǎn)的汽車上，堅持參加勒芒汽車大賽，而梅塞德斯奔馳汽車公司也開發(fā)出新車型，竭力爭取奪得這項大賽的殊榮。

勒芒大賽對車手是個極大的考驗，F(xiàn)ISA規(guī)定每輛賽車只準3名車手輪番駕駛，每人連續(xù)駕駛時間不超過4h，主車手總駕駛時間不超過14h。很多著名的賽車手對勒芒大賽刮目相看。四次獲得勒芒大賽冠軍的法國車手波斯卡科洛說：“如果不打算參加勒芒車賽，就不能算是一個真正的賽車手，趁早去找個別的行當，像種地什么的去干吧！”波斯卡科洛的搭檔，老牌賽車手沃森與他的觀點并不完全一樣。他說：“我覺得參加勒芒大賽是與你理智的判斷相違背的。”印第車賽的老手科根說：“一般說來，賽車手們并不過于害怕這項運動的危險，即使擔心，也不是在他們坐在車內(nèi)進行比賽的時候，勒芒確實有點不尋常，并不是因為車速太快，而是高速行駛持續(xù)的時間太長，好像是沒完沒了似的，這就使你有時間去想那些本不該想的事情……。到了夜里又完全相反，我的腦子完全發(fā)木了，因為我已經(jīng)被嚇得靈魂出竅了。”德國著名車手路德溫格不加掩飾地說：“盡管我已經(jīng)三次取得過勒芒的冠軍，但我仍然痛恨這個地方！這純粹是輪盤賭。”勒芒大賽既像磁石一樣吸引著賽車手，又像惡魔一樣令人望而生畏。

體驗

勒芒環(huán)行跑道全長13km，其中絕大部分是封閉式的公用高速公路，賽車在其2/3的路段上時速達370km/h左右，C組車一般只用3min左右的時間就能跑完一圈的路程。在跑道上有一段約6km的直路，賽車在這段路上飛速駛過，速度達到390km/h。車手們在24h的比賽中，在這段路上行駛要用6h，緊張得令人感到窒息，哪怕是稍有疏忽，后果都不堪設(shè)想。當然這段路對車輛也同樣是最嚴酷的考驗，發(fā)動機在拼命地嘶叫，仿佛是要從底盤上掙脫開來，要從機器罩下竄出似的，而輪胎也好像是被火爐烤得要爆炸一樣。

盡管勒芒汽車大賽危險重重，但是由于它是世界上最重要的比賽之一，同時由于這項比賽給車手們的分數(shù)相當于其他世界錦標賽的3倍，因此不斷地吸引著越來越多的賽車好手來參力。

勒芒黑馬

縱觀勒芒大賽歷史，前58屆的冠軍均被歐美車手壟斷。1991年的第59屆比賽中，殺出個黑馬一馬自達。裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動機的。3輛馬自達賽車全部擠進前10名，其中55號車馬自達787B一舉奪魁。

1992年的冠軍再次被標致車奪走，豐田車獲得了亞軍。1993年標致的三輛905包辦三甲，盡顯雄風，第4～6名全被豐田車隊奪走。1994年這場馬拉松大賽競爭異常激烈，6月27日在炎烈的高溫下賽車狂奔了整整一晝夜，直到最后幾分鐘才分出高低。由Dalmas/Haywood/Baldi 5人駕駛的波爾舍（保時捷）（Douer Porsche）僅以幾英寸領(lǐng)先；由Irvine/Mortine/Krosnoff SA駕駛的豐田賽車奪得亞軍。

勒芒傳奇

自2000之后至2011的11次比賽中，奧迪包攬了9次，以致于奧迪R8、R10已經(jīng)成為全球最為成功的勒芒24小時耐力賽賽車的代名詞。奧迪于1999年正式投身勒芒24小時耐力賽。最早出戰(zhàn)的奧迪R8賽車配備了V8發(fā)動機，采用了FSI汽油直噴技術(shù)，從而以低油耗造就了強大的競爭優(yōu)勢。

在奧迪R8處子賽中就振奮人心地獲得了季軍之后，奧迪以一款2000年新開發(fā)的R8包攬了2000年和2001年耐力賽的冠軍。然而，勝利并沒有就此停止。2002年，奧迪車隊上演了“帽子戲法”，連續(xù)第3次將冠軍收入囊中。2004和2005年，奧迪車隊又傳奇般地連續(xù)獲得勝利，使奧迪R8在勒芒24小時耐力賽中取得5次冠軍！2005年12月13日，奧迪公司在巴黎向全球正式亮相了奧迪R10。作為TDI®柴油直噴發(fā)動機技術(shù)的發(fā)明者，奧迪憑借此款搭載了5.5升V型12缸雙渦輪TDI柴油直噴發(fā)動機的賽車奪取了2006年第74屆勒芒耐力賽的冠軍，奧迪成為勒芒歷史上第一個使用柴油動力車型奪冠的制造商。

克爾維特Corvette車隊堪稱賽車史上最傳奇的車隊之一。從1999年參賽至今，Corvette車隊幾乎統(tǒng)治了ALMS和勒芒24小時耐力賽中所參加的組別。那醒目的黃黑相間涂裝和V8發(fā)動機渾厚的聲浪早已被車迷所熟悉，所深愛。

2000年9月Corvette車隊贏得了首場勝利。從此Corvette車隊一發(fā)不可收拾，后來的幾年中，Corvette車隊戰(zhàn)績顯赫。車隊在2001年戴通納24小時耐力賽上取得完勝，在2001至2004四年的勒芒24小時耐力賽GTS組拿下車隊冠軍四連勝，其中2001/2002/2004三年還都取得了車手的冠亞軍。其中最風光的要屬2004年，在這一年里參加的每一場比賽，車隊都獲得了桿位和冠軍，同時沒出現(xiàn)任何機械故障，也沒有更換過引擎和變速箱，甚至連爆胎都沒有！這絕對是賽車史上的奇跡！

2005年考維特車隊開始使用C6.R賽車繼續(xù)參賽。征戰(zhàn)至今，Corvette車隊取得的榮譽讓人“震驚”：ALMS賽場上連續(xù)八年收獲車隊和制造商冠軍，同時連續(xù)七年收獲車手冠軍；勒芒大賽上5次冠軍。當然，2007和2008賽季ALMS賽場上Corvette車隊在獨孤求敗了兩年后，Corvette車隊轉(zhuǎn)向充滿競爭的GT2組別---保時捷，法拉利，寶馬和Panoz等強大的對手。2009年的勒芒是Corvette車隊在GT1組的最后一場比賽，如愿以償?shù)卦俅潍@勝，完成了這輛傳奇賽車最完美的結(jié)局，這也將是GT1組別的神話！Corvette成了24小時勒芒賽GT1組永遠的冠軍車隊！！這將是這輛傳奇賽車最完美的結(jié)局，也將是GT1組別的神話！

DUNLOP與勒芒

勒芒24小時耐力賽在法國Sathe賽道舉行，單圈長13，605千米是世界上難度最大的賽道之一，由于賽車需要在賽道上不間斷的跑上一整天，因此，輪胎的優(yōu)劣有時候甚至比車手的技術(shù)更能決定勝負歸屬——在抓地力不分伯仲的情況下輪胎的耐磨性越好就意味著賽車可以減少進維修站換胎的次數(shù)，鑒于鄧祿普輪胎在勒芒耐力賽的輝煌貢獻，1992年承辦勒芒耐力賽的Sathe賽道其第三號彎被命名為“鄧祿普”彎。該彎處碩大的“DUNLOP”標志已經(jīng)成為Sathe賽道的標志性建筑。

2010年，勒芒大賽珠海站落幕，鄧祿普軍團奪LPM2總冠軍。

米其林與勒芒

2014年，米其林支持勒芒90年歷史上史上第一支全華人車隊-OAK Racing Asia車隊，征戰(zhàn)勒芒。

OAK racing Asia車隊由3位車手組成，分別是第一位華裔F1賽車手-32歲的董荷斌、2013亞洲勒芒LMP2總冠軍-25歲的程飛，2013奧迪R8勒芒總冠軍-24歲的方駿宇。

洲際大獎賽

勒芒洲際大獎賽、勒芒系列賽、勒芒美洲系列賽均與勒芒24小時耐力賽均為西方汽車俱樂部（ACO）舉辦。勒芒洲際大獎賽是ACO為了打造一個真正的耐力賽世界杯而創(chuàng)立和主辦的全新勒芒系列比賽。英文全稱是Intercontinental Le Mans Cup。

2010年，第一屆勒芒洲際大獎賽將有三場比賽組成，分別在歐洲、美洲和亞洲這三大洲舉行。它為在2010勒芒24小時耐力賽中表現(xiàn)不佳的車隊提供了完美的“復(fù)仇”平臺。第一站是9月12日在英國銀石賽車場舉行的Autosport 1000公里賽。第二站是10月2日在美國亞特蘭大之路賽道舉行的“小勒芒”10小時賽，這也是美國勒芒賽的一站。最后一站，也是首屆勒芒洲際杯賽的決賽，則是11月7日在珠海舉行的1000公里大賽。

2011年，勒芒洲際大獎賽將會擴大為七場賽事。

各大洲的比賽安排如下：北美兩場，亞洲兩場，歐洲兩場，外加舉世矚目的第七十九屆勒芒24小時耐力賽。經(jīng)典的24小時賽將繼續(xù)成為2011勒芒洲際大獎賽的最大亮點，獲勝隊伍均將獲得兩倍積分。