青藏鐵路
青藏鐵路（Qinghai–Xizang Railway），簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀(jì)四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市，于1958年開工建設(shè)，1984年5月建成通車；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，于2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。
青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設(shè)85個車站，設(shè)計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。截至2015年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。
截至2022年6月底，青藏集團(tuán)公司累計運送旅客2.6億人次，旅客運送量由2006年的648.2萬人增長到2021年的1870.5萬人，其中累計運送進(jìn)出藏旅客3169.69萬人。
2023年6月23日7時，青藏鐵路西格段復(fù)興號動車組開始試運行。復(fù)興號動車組于7月1日正式在青藏鐵路西格段運行。
截至2023年12月31日，青藏鐵路進(jìn)出藏旅客運送量共計295.9萬人次，其中進(jìn)藏旅客153.3萬人次，出藏旅客142.6萬人次，較2018年超出36.6萬人次，創(chuàng)下青藏鐵路通車運營17年以來的歷史新高。
截至2024年6月底，青藏鐵路累計安全運送旅客3.09億人次。
青藏高原交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的莊園經(jīng)濟(jì)。直至1949年，整個西藏僅有1千米多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。美國現(xiàn)代火車旅行家保羅·索魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”20世紀(jì)50年代，中共中央決策：要把鐵路修到拉薩。
1956年開始，原中華人民共和國鐵道部第一勘測設(shè)計院即對從蘭州到拉薩的2000余千米線路進(jìn)行了全面的勘測設(shè)計工作。
1973年，時任中共中央主席的毛澤東在接待來訪的尼泊爾國王比蘭德拉時表示，要加快修建青藏鐵路；同年11月26日，原中國國家建委在北京召開了青藏線協(xié)作會議。中共中央、中國國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次作重要指示，要求加快工程進(jìn)度，爭取提前完成。
1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車。
1994年7月，中共中央、中國國務(wù)院召開第三次西藏工作座談會。會上再次提出修建進(jìn)藏鐵路，并得到了時任中共中央總書記江澤民的肯定。會后轉(zhuǎn)發(fā)了座談會紀(jì)要，明確提出“抓緊做好進(jìn)藏鐵路建設(shè)前期準(zhǔn)備工作”。
1995年，原中華人民共和國鐵道部開始組織進(jìn)藏鐵路的論證工作。
1996年，中國第八屆全國人大四次會議通過的《關(guān)于國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“九五”計劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出：下個世紀(jì)前10年進(jìn)行進(jìn)藏鐵路的論證工作。
1999年11月，原中國國家計委批復(fù)了青藏鐵路西格段擴(kuò)能改造可行性研究報告。
2000年初，青藏鐵路西格段啟動擴(kuò)能改造工程建設(shè)；同年3月7日，原中國國家計委有關(guān)人士在中國第九屆全國人大三次會議記者招待會上提出：要加快“進(jìn)藏鐵路”、“西氣東輸”等重大工程的前期工作；同年11月，時任中共中央總書記江澤民對建設(shè)青藏鐵路作了重要批示；同年12月，原中國國家計委在京召開青藏鐵路匯報論證會，正式向中國國務(wù)院上報青藏鐵路項目建議書。
2001年2月8日，中國國務(wù)院總理辦公會議聽取了原中國國家計委關(guān)于建設(shè)青藏鐵路有關(guān)情況的匯報，對青藏鐵路建設(shè)方案進(jìn)行了研究，同意批準(zhǔn)立項；同年6月29日，中央政府決定投資262．1億元，修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。青藏鐵路開工典禮在青海省格爾木市和西藏自治區(qū)首府拉薩同時舉行；同年10月，青藏鐵路西格段擴(kuò)能改造工程完工。
2002年5月，青藏鐵路凍土試驗全面鋪開。
2003年3月，青藏鐵路鋪軌穿越昆侖山隧道；同年6月，世界海拔最高的唐古拉山車站開工；同年8月，青藏鐵路鋪架工程成功通過可可西里無人區(qū)。
2004年5月，青藏鐵路建設(shè)形成整體推進(jìn)態(tài)勢；同年7月，青藏鐵路正線鋪軌450千米。
2005年8月，青藏鐵路全線路基、隧道、橋涵等線下工程基本完成；同年8月24日，青藏鐵路鋪軌通過唐古拉山；同年10月12日，青藏鐵路全線鋪軌完成。
2006年3月1日，青藏鐵路貨物列車工程運營試驗；同年5月1日，青藏鐵路不載客列車工程運營試驗；同年7月1日，青藏鐵路全線開通試運營。
2007年，青藏鐵路西格段開始進(jìn)行復(fù)線建設(shè)。
2010年起，青藏鐵路換軌工程正式啟動。
2011年6月29日，青藏鐵路西格段復(fù)線建設(shè)完工并實現(xiàn)電氣化運營。
2016年9月12日，青藏鐵路換軌工程正式完工，全線1956公里青藏鐵路實現(xiàn)了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高；同年3月1日，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程于正式開工建設(shè)，工程項目包括新增13個車站，延長8處既有站到發(fā)線有效長度，對拉薩西站貨場進(jìn)行升級改造。
2017年9月18日，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程進(jìn)入全線建設(shè)階段。
2018年8月30日，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造主體工程順利完工。
2022年1月23日，從中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司獲悉，德令哈市發(fā)生5.8級地震后，青藏鐵路部分區(qū)間限速開行。2月，國鐵集團(tuán)與青海省政府聯(lián)合批復(fù)了青藏鐵路西寧至格爾木段提質(zhì)工程初步設(shè)計，標(biāo)志著項目向年內(nèi)全面開工建設(shè)的目標(biāo)邁出了關(guān)鍵一步。5月，國家計劃2022年6月開始對青藏鐵路格拉段進(jìn)行電氣化改造，總工期3年，項目估算總投資148.4億元，其中西藏段72.06億元。6月21日，青藏鐵路西寧至格爾木段提質(zhì)工程正式啟動施工，該工程項目投資估算總額15.47億元，計劃工期1.5年。6月下旬，國家計劃對青藏鐵路格拉段進(jìn)行電氣化改造，總工期3年，項目估算總投資148.4億元，其中西藏段72.06億元。7月，青藏鐵路西格段提質(zhì)工程開工建設(shè)。10月，世界首條鹽湖鐵路——青藏鐵路察爾汗段完成連續(xù)29天絕緣子大清洗。10月30日，青藏鐵路格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造主體工程全線完成。11月14日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，青藏鐵路西格段項目德令哈站主體結(jié)構(gòu)正式完成封頂工作，意味著青藏鐵路西格段最大站房德令哈火車站建設(shè)進(jìn)入全新階段。
2023年3月15日，德令哈站主體結(jié)構(gòu)全部完成，3月17日海晏站站臺雨棚施工有序推進(jìn)。5月，復(fù)興號將駛上青藏鐵路“神奇天路”。青藏鐵路提質(zhì)升級已進(jìn)入新階段，西寧至格爾木段預(yù)計在今年全部完成升級，該段829.251千米線路的運行時間，將縮短至5.2小時以內(nèi)，最短為4.8小時，較現(xiàn)狀最快列車的6.8小時縮短了近2小時。更加現(xiàn)代化的青藏鐵路，其運輸能力和服務(wù)質(zhì)量都將得到大幅躍升。5月29日，從中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司獲悉，截至當(dāng)日青藏鐵路西格段提質(zhì)工程正加緊施工，準(zhǔn)備接受完工驗收。6月5日，青藏鐵路西寧至格爾木段提質(zhì)項目整體工程完工，進(jìn)入驗收階段。6月21日，青藏鐵路西（寧）格（爾木）段動態(tài)檢測工作全面展開，“復(fù)興號”列車駛上青藏鐵路西格段進(jìn)入倒計時。此次動態(tài)檢測是在設(shè)備靜態(tài)整治完成并驗收合格之后進(jìn)行的。此次動態(tài)檢測為期四天，主要通過動車組列車、檢測列車和相關(guān)檢測設(shè)備在規(guī)定測試速度下對全線各系統(tǒng)進(jìn)行綜合測試，為青藏鐵路西格段滿足時速160公里“復(fù)興號”列車提供科學(xué)依據(jù)。動態(tài)檢測分兩部分進(jìn)行，第一部分從21日至22日，以電務(wù)檢測車、接觸網(wǎng)檢測車、工務(wù)軌道檢查車組成的檢測列車為主，進(jìn)行逐級提速試驗，確保各項數(shù)據(jù)達(dá)到相應(yīng)條件；第二部分從23日至24日，組織動車組列車上線試運行。6月23日，青藏鐵路西寧至格爾木段提質(zhì)工程的重要節(jié)點——動車組試驗列車上線運行。7月1日，青藏鐵路格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造工程全部完工，正式投入使用。同日，青藏鐵路西寧至格爾木段“復(fù)興號”動車組正式投入運營，標(biāo)志著青藏鐵路正式進(jìn)入動車時代。
設(shè)計速度 160km/h（西寧至格爾木區(qū)間）、100km/h（格爾木至拉薩區(qū)間）
軌道類型 有砟軌道、無縫鋼軌
軌道標(biāo)準(zhǔn) 1435毫米（標(biāo)準(zhǔn)軌）
最小曲線半徑 一般路段1200m（超過70%），困難地段300m
最大坡度 20‰
閉塞類型 自動閉塞
車輛基地 青藏鐵路公司西寧機(jī)務(wù)段西寧運用車間（青藏寧段）、青藏鐵路公司格爾木機(jī)務(wù)段格爾木運用車間（青藏格段）
動力方式 接觸網(wǎng)供電（西寧-格爾木區(qū)間）、柴油機(jī)車（格爾木-拉薩區(qū)間）
電氣化方式 50Hz、25kV
青藏鐵路全線共有車站為85個，分別為西寧站、西寧西站、雙寨站、扎麻隆站、石崖莊站、湟源站、申中站、岳家村站、海晏站、黃草莊站、克土站、青海湖站、托勒站、哈爾蓋站、剛察站、鳥島站、江河站、天棚站、鹿芒站、天峻站、關(guān)角站、南山站、二郎站、洛北站、察汗諾站、尕巴站、烏蘭站、柯柯站、陶力站、德令哈站、連湖站、泉水梁站、平爽站、歐龍山站、飲馬峽站、錫鐵山站、達(dá)布遜站、察爾汗站、格爾木東站、格爾木站、南山口站、甘隆站、納赤臺站、小南川站、玉珠峰站、望昆站、不凍泉站、楚瑪爾河站、可可西里站、五道梁站、秀水河站、江克棟站、風(fēng)火山站、日阿尺曲站、烏麗站、沱沱河站、開心嶺站、通天河站、塘崗站、雁石坪站、布瑪?shù)抡?、布?qiáng)格站、唐古拉北站、唐古拉站、唐古拉南站、扎加藏布站、托居站、安多站、措那湖站、聯(lián)通河站、底吾瑪站、崗秀站、那曲站、妥如站、桑雄站、古露站、烏瑪塘站、當(dāng)雄站、達(dá)瓊果站、羊八林站、羊八井站、昂嘎站、馬鄉(xiāng)站、古榮站、拉薩西站、拉薩站。
序號 站名 里程（千米） 車站位置 隸屬單位
1 西寧站 0 青海省西寧市互助中路128號 中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司
2 西寧西站 14 青海省西寧市城北區(qū)大堡子鄉(xiāng)
3 雙寨站 24 青海省西寧市湟中區(qū)雙寨
4 扎麻隆站 35 青海省西寧市湟中區(qū)多巴鎮(zhèn)
5 石崖莊站 48 青海省西寧市湟中區(qū)石崖莊村
6 湟源站 58 青海省湟源縣城關(guān)鎮(zhèn)
7 申中站 67 青海省湟源縣申中鄉(xiāng)
8 岳家村站 85 青海省海晏縣岳家村
9 海晏站 97 青海省海晏縣三角城鎮(zhèn)
10 黃草莊站 108 青海省海晏縣黃草莊
11 克土站 121 青海省海晏縣克土
12 青海湖站 133 青海省海晏縣青海湖鄉(xiāng)
13 托勒站 143 青海省海晏縣托勒蒙古族鄉(xiāng)
14 哈爾蓋站 176 青海省剛察縣哈爾蓋鄉(xiāng)
15 剛察站 207 青海省剛察縣沙柳河鄉(xiāng)
16 鳥島站 241 青海省剛察縣青海湖的西北側(cè)
17 江河站 268 青海省剛察縣江河村
18 天棚站 293 青海省天峻縣天棚鄉(xiāng)
19 鹿芒站 299 青海省天峻縣境內(nèi)
20 天峻站 310 青海省天峻縣新源鎮(zhèn)
21 關(guān)角站 322 青海省天峻縣關(guān)角村
22 南山站 333 青海省天峻縣南山村
23 二郎站 345 青海省烏蘭縣二郎村
24 洛北站 357 青海省烏蘭縣洛北村
25 察汗諾站 368 青海省烏蘭縣銅普鄉(xiāng)察汗諾
26 尕巴站 397 青海省烏蘭縣銅普鄉(xiāng)上尕巴
27 烏蘭站 406 青海省烏蘭縣希里溝鎮(zhèn)
28 柯柯站 425 青海省烏蘭縣柯柯
29 陶力站 481 青海省德令哈市陶力村
30 德令哈站 517 青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市長江路1號
31 連湖站 573 青海省德令哈市連湖村
32 泉水梁站 593 青海省德令哈市泉水梁村
33 歐龍山站 628 青海省德令哈市歐龍山村境內(nèi)
34 飲馬峽站 675 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮(zhèn)飲馬峽村
35 錫鐵山站 698 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮(zhèn)
36 達(dá)布遜站 750 青海省格爾木市達(dá)布遜村
37 察爾汗站 763 青海省格爾木市察爾汗村境內(nèi)
38 格爾木東站 822 青海省格爾木市市郊
39 格爾木站 830 青海省格爾木市迎賓路39號
40 南山口站 857 青海省海西州格爾木市
41 甘隆站 881 青海省海西州格爾木市
42 納赤臺站 914 青海省格爾木市郭勒木德鄉(xiāng)
43 小南川站 937 青海省海西州格爾木市
44 玉珠峰站 955 青海省格爾木市郭勒木德鄉(xiāng)
45 望昆站 973 青海省玉樹州治多縣索加鄉(xiāng)與曲麻萊縣曲麻河鄉(xiāng)交匯
46 不凍泉站 1010 青海省玉樹州治多縣索加鄉(xiāng)與曲麻萊縣曲麻河鄉(xiāng)交匯
47 楚瑪爾河站 1056 青海省玉樹州治多縣索加鄉(xiāng)與曲麻萊縣曲麻河鄉(xiāng)交匯
48 可可西里站 1072 青海省玉樹州治多縣索加鄉(xiāng)與曲麻萊縣曲麻河鄉(xiāng)交匯
49 五道梁站 1100 青海省玉樹州治多縣索加鄉(xiāng)與曲麻萊縣曲麻河鄉(xiāng)交匯
50 秀水河站 1138 青海省玉樹州治多縣與曲麻萊縣西部交匯
51 江克棟站 1174 青海省玉樹州治多縣索加鄉(xiāng)
52 風(fēng)火山站 1180 青海省玉樹州治多縣索加鄉(xiāng)
53 日阿尺曲站 1196 青海省玉樹州治多縣索加鄉(xiāng)
54 烏麗站 1220 青海省玉樹州治多縣索加鄉(xiāng)
55 沱沱河站 1239 青海省格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)沱沱河沿
56 開心嶺站 1260 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)
57 通天河站 1281 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)
58 塘崗站 1309 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)
59 雁石坪站 1322 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)
60 布瑪?shù)抡?1356 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)
61 布強(qiáng)格站 1380 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)
62 唐古拉北站 1404 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)
63 唐古拉站 1421 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)
64 唐古拉南站 1441 青海省格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)與西藏自治區(qū)安多縣交界
65 扎加藏布站 1460 西藏自治區(qū)那曲市安多縣
66 托居站 1499 西藏自治區(qū)那曲市安多縣
67 安多站 1524 西藏自治區(qū)那曲市安多縣縣城南部
68 措那湖站 1553 西藏自治區(qū)那曲市安多縣境內(nèi)
69 聯(lián)通河站 1574 西藏自治區(qū)那曲市安多縣
70 底吾瑪站 1593 西藏自治區(qū)那曲市安多縣
71 崗秀站 1632 西藏自治區(qū)那曲市那曲縣
72 那曲站 1650 那曲市色尼區(qū)門地鄉(xiāng)俄瑪?shù)细翊?/p>
73 妥如站 1691 西藏自治區(qū)那曲市色尼區(qū)
74 桑雄站 1713 西藏自治區(qū)那曲市色尼區(qū)
75 古露站 1735 西藏自治區(qū)那曲市色尼區(qū)
76 烏瑪塘站 1775 西藏自治區(qū)拉薩市當(dāng)雄縣
77 當(dāng)雄站 1808 西藏自治區(qū)拉薩市當(dāng)雄縣
78 達(dá)瓊果站 1845 西藏自治區(qū)拉薩市當(dāng)雄縣
79 羊八林站 1864 西藏自治區(qū)拉薩市當(dāng)雄縣
80 羊八井站 1881 西藏自治區(qū)拉薩市堆龍德慶區(qū)
81 昂嘎站 1901 西藏自治區(qū)拉薩市堆龍德慶區(qū)
82 馬鄉(xiāng)站 1913 西藏自治區(qū)拉薩市堆龍德慶區(qū)
83 古榮站 1930 西藏自治區(qū)拉薩市堆龍德慶區(qū)古榮鄉(xiāng)
84 拉薩西站 1949 西藏自治區(qū)拉薩市堆龍德慶區(qū)乃瓊鎮(zhèn)色瑪村北部
85 拉薩站 1956 西藏自治區(qū)拉薩市柳梧新區(qū)通站路
青藏鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，終到西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956千米，途經(jīng)青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達(dá)拉宮等景區(qū)。青藏鐵路分為青藏鐵路西格段和青藏鐵路格拉段，其中青藏鐵路西格段為雙線電氣化鐵路，青藏鐵路格拉段為單線非電氣化鐵路。
青藏鐵路西格段全長814千米，東起高原古城西寧，穿過崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。青藏鐵路西格段沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。國家用于西藏發(fā)展的重點物資絕大部分是通過這條鐵路轉(zhuǎn)運至西藏的。
1958年分段開工建設(shè)，1984年5月全線建成通車，2000年初啟動擴(kuò)能改造工程建設(shè)，2001年10月完工，2007年開始進(jìn)行復(fù)線建設(shè)，2011年6月29日完工并實現(xiàn)電氣化運營。
2023年7月1日，經(jīng)歷近40年發(fā)展，青藏鐵路西格段將開行復(fù)興號動車組，對實現(xiàn)東西大貫穿、加強(qiáng)民族大團(tuán)結(jié)具有重要意義。
青藏鐵路格拉段于2001年6月29日開工，于2006年7月1日9：00全線通車，全長1142公里。
2017年9月18日，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程正式開工。
2006年7月1日起，青藏鐵路格爾木至拉薩段分別開通北京、上海、廣州、成都、蘭州和西寧至拉薩的青藏鐵路線旅游觀光列車。
2010年6月18日，青藏鐵路列車運營速度達(dá)100千米/小時；同年7月1日起，上海至拉薩以及拉薩至上?？蛙噷母羧臻_行變成每天一趟。
2014年12月10日，中國鐵路進(jìn)行運行圖的年度大調(diào)整。上海鐵路局將上海至拉薩的T164/5、T166/3次改為直達(dá)列車Z164/5、Z166/3次。
2015年3月20日零時起，青藏鐵路西寧至格爾木段提速至140千米/小時運行。青藏鐵路西寧至格爾木段規(guī)劃運輸能力為每日開行客車20對，年貨運量5000萬噸，提速前客車運行速度120km/h。
截至2017年蘭渝鐵路開通后，可通過乘坐客運列車經(jīng)由青藏鐵路直達(dá)拉薩站車站有：北京西、廣州、長沙、武昌、鄭州、太原、石家莊北、郴州、中衛(wèi)、上海、蘇州、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、南充北、重慶北、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當(dāng)雄等共計28個車站。
2024年6月，鐵路部門宣布將加開西寧至拉薩間臨時旅客列車、西寧至烏魯木齊間動車組列車。（7月1日—8月10日，加開西寧-拉薩Y971次臨時旅客列車；7月3日—8月12日，加開拉薩-西寧Y972次臨時旅客列車；7月1日—8月10日，加開西寧-拉薩Z9821次臨時旅客列車；7月3日—8月12日，加開拉薩-西寧Z9822次臨時旅客列車；7月1日—7月20日，加開西寧-烏魯木齊D4013次動車組列車；7月2日—7月21日，加開烏魯木齊-西寧D4014次動車組列車。）
截至2009年7月1日，青藏鐵路已安全運營3年，共計運送旅客830多萬人次，貨物6221萬噸。
截至2010年6月18日，青藏鐵路共運送旅客2700多萬人，貨物1.2億噸。
2009年“十一”黃金周，青藏鐵路共發(fā)送旅客17.5萬人次，其中2009年10月7日發(fā)送旅客19065人次。
2011年，青藏鐵路全年旅客發(fā)送量650多萬人，同比增長9%；貨物發(fā)送量3800多萬噸，同比增長8%。
截至2012年5月8日，青藏鐵路累計運送旅客4900多萬人，客運量年均增長率10.3%。
2015年鐵路暑運，青藏鐵路旅客發(fā)送量201萬人，同比增加80.7萬人，增幅達(dá)67%
2016年鐵路春運，青藏鐵路發(fā)送旅客達(dá)17.2萬人次。
2017年鐵路暑運，青藏鐵路累計旅客發(fā)送量378.7萬人次；貨運發(fā)送量554萬噸。
2018年鐵路暑運，青藏鐵路累計發(fā)送旅客286.2萬人次。
2018年，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司旅客和貨物發(fā)送量分別達(dá)1655.6萬人次、3400.3萬噸，同比分別增長10.3%、5.8%，其中旅客發(fā)送量創(chuàng)下青藏集團(tuán)公司歷史新高。
截至2022年6月底，青藏集團(tuán)公司累計運送旅客2.6億人次，旅客運送量由2006年的648.2萬人增長到2021年的1870.5萬人，其中累計運送進(jìn)出藏旅客3169.69萬人。
2023年通過青藏鐵路進(jìn)出藏旅客達(dá)295.9萬人次，其中進(jìn)藏旅客153.3萬人次，出藏旅客142.6萬人次，較2018年的歷史高位分別超出36.6萬人次、26.6萬人次和10.1萬人次。
截止到2024年4月底，自1984年5月開通運營以來，青藏鐵路西寧至格爾木段（簡稱西格段）累計發(fā)送旅客數(shù)量突破1.1億人次、發(fā)送貨物4.8億噸，青藏鐵路的區(qū)域性功能和對地方經(jīng)濟(jì)的帶動作用日益強(qiáng)勁。截至2024年6月底，青藏鐵路累計安全運送旅客3.09億人次。
青藏鐵路所使用的旅客列車為中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的高原旅客列車。青藏鐵路所使用的旅客列車編組為2節(jié)軟臥，每節(jié)軟臥定員32人，共64人；硬臥8節(jié)，每節(jié)定員60人，共480人；4節(jié)硬席，每節(jié)定員98人，共392人，且比普通硬座車座位要寬，每列列車共定員936人。
青藏鐵路所使用的旅客列車上的供氧裝置分兩種，一種是彌散式供氧，即通過混合空調(diào)系統(tǒng)中的空氣，使每節(jié)車廂的含氧量達(dá)到23.5%；另一套系統(tǒng)為分布式供氧，即如果旅客需要更多氧氣，可以隨時取用座位底下的吸氧管，以免出現(xiàn)高原反應(yīng)。分布式供氧裝置不僅每位旅客座位下有，還分布于走廊的墻上、車廂連接處。
青藏鐵路所使用的旅客列車的設(shè)有特制的臥車和餐車。臥車內(nèi)設(shè)包間，包間的設(shè)施有閉路電視、寬大的臥鋪、沙發(fā)、浴室、以及衛(wèi)生設(shè)施等；其餐車設(shè)置分為帶廚房的餐車和全就餐區(qū)的餐車各一輛，以滿足不同層次旅客的需求。
針對青藏鐵路高海拔、高寒等養(yǎng)護(hù)特點，青藏鐵路公司在凍土區(qū)建立了長期監(jiān)測系統(tǒng)，并設(shè)置了3個自動氣象站，78個地溫觀測斷面，實現(xiàn)了監(jiān)測系統(tǒng)遠(yuǎn)程自動化信息處理，提高了監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。
青藏鐵路采用使用紅外線監(jiān)控系統(tǒng)，在高原地段做到無人值守，保持全天候通車；啟動垃圾集納系統(tǒng)和垃圾收集專列，將沿途產(chǎn)生的生活垃圾集中運到拉薩或格爾木進(jìn)行處理。列車在一般路段的速度將達(dá)到每小時120千米，從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時。
青藏鐵路全部使用分散自律式CTC調(diào)度集中系統(tǒng)，支線采用TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)了運輸調(diào)度指揮和管理的遠(yuǎn)程化、信息化、智能化。其中，格拉段的45個車站中有38個實現(xiàn)了無人值守，最大限度地減少了作業(yè)人員。
青藏鐵路建設(shè)，創(chuàng)造了西藏鐵路運輸史上的多項紀(jì)錄。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960千米，最高點為海拔5072米；青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142千米；青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里；海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站；海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道；全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道；海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地；全長11.7千米的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋；青藏鐵路凍土地段時速達(dá)到100千米，非凍土地段達(dá)到120千米，是世界高原凍土鐵路的最高時速。
青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“生命禁區(qū)”，青藏鐵路建設(shè)面臨著三大世界鐵路建設(shè)難題：千里多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造、高寒缺氧的環(huán)境和脆弱的生態(tài)。
西藏自治區(qū)的安多縣是一個重要的地理分界點，由此往北上溯550公里，是青藏高原的連續(xù)多年凍土地帶。青藏鐵路穿過凍土區(qū)有550公里，真正的較深的凍土地段近400公里。
青藏鐵路要穿越連續(xù)多年凍土區(qū)550公里，不連續(xù)多年凍土區(qū)82公里，。在這一地區(qū)施工，帶來的問題主要有兩方面，一是全球變暖帶來的氣溫升高，會使凍土消融，二是人類工程活動會改變凍土相對穩(wěn)定的水熱環(huán)境，使地下水位下降，土壤水分減小，導(dǎo)致植被死亡等，將涉及更大面積的凍土消融。
為了攻克凍土難題，中國科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基（主動降溫）、碎石和片石護(hù)坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，解決的千年凍土所帶來的的難題。
青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強(qiáng)，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。
為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，保障鐵路建設(shè)者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在中國工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對醫(yī)療衛(wèi)生保障專門作出詳細(xì)規(guī)定，并投入近2億元，在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點。建立健全了三級醫(yī)療保障機(jī)構(gòu)。鐵路沿線共設(shè)立醫(yī)療機(jī)構(gòu)115個，配備醫(yī)務(wù)人員600多名，職工生病在半小時內(nèi)即可得到有效治療。對職工進(jìn)行定期體檢，安排職工到低海拔地區(qū)輪休。青藏鐵路在關(guān)注建設(shè)者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀(jì)錄。青藏鐵路開工以來，累計接診病人45.3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創(chuàng)造了高原醫(yī)學(xué)史上的奇跡。
青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中國國家級自然保護(hù)區(qū)，因地處世界“第三極”，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。對此，青藏鐵路從設(shè)計、施工建設(shè)到運營維護(hù)，始終秉持“環(huán)保先行”理念，如為保障藏羚羊等野生動物的生存環(huán)境，鐵路全線建立了33個野生動物專用通道；為保護(hù)濕地，在高寒地帶建成世界上首個人造濕地；為保護(hù)沿線景觀，實現(xiàn)地面和列車的“污物零排放”；為改善沿線生態(tài)環(huán)境，打造出一條千里“綠色長廊”。這些獨具特色的環(huán)保設(shè)計和建設(shè)運營理念，也使青藏鐵路成為中國第一條“環(huán)保鐵路”。
南山口鋪架基地位于格爾木市以南約30余千米處，青藏鐵路南山口鋪架基地規(guī)模之大、技術(shù)含量之高，在中國鐵路建設(shè)史上都居首位。
從青藏鐵路開始鋪軌開始的一段時間內(nèi)，中鐵一局以平均日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進(jìn)。他們創(chuàng)造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄，這一速度與平原地區(qū)鋪架速度基本相當(dāng)，并確保了安全與質(zhì)量。
風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長1338米，軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。風(fēng)火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣，年平均氣溫零下7℃，最低氣溫達(dá)零下40℃左右，嚴(yán)寒、缺氧。隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂巖、泥巖及泥沙互層。
風(fēng)火山隧道被列為青藏鐵路全線重點工程之首，譽(yù)為“天字第一號工程”。隧道口巨幅對聯(lián)：“乘白云撫藍(lán)天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風(fēng)邀明月洞穿世界最高隧”。
世界海拔最高的火車站——唐古拉站，位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約7.7萬平方米，設(shè)計為三股道。唐古拉車站主要適應(yīng)列車會讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六項目部承建。根據(jù)這個車站所處的地理位置及地質(zhì)特點，工程設(shè)計中采用了片石通風(fēng)路基。這種設(shè)計可以使凍土溫度保持相對穩(wěn)定，以減少對凍土的擾動，達(dá)到有效保護(hù)凍土的目的。唐古拉站于2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點。
昆侖山隧道全長1686米，海拔4648米，是世界最長的高原凍土隧道。洞口六月飛雪，一年四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達(dá)到零下30℃以下。在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區(qū)多一倍的工序。在平原地區(qū)隧道施工只需在錨噴支護(hù)后，外加一層混凝土即可，但在凍土地區(qū)隧道施工，還需要設(shè)兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最后再襯砌一道混凝土。這就相當(dāng)于給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。昆侖山隧道于2002年9月25日貫通。
清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長11.7千米，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋。清水河特大鐵路橋飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)核心地帶，這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達(dá)20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護(hù)好自然保護(hù)區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計的專家們采取了“以橋代路”的措施。在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙。在神秘而美麗的可可西里無人區(qū)，清水河鐵路橋已經(jīng)成了一道迷人的風(fēng)景線。
三岔河大橋為青藏鐵路第一高橋，大橋全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。
這座橋承擔(dān)著為青藏鐵路前方鋪軌架梁運輸物資的任務(wù)，因此大橋建設(shè)的控制工期只給了一年時間。為了保證按進(jìn)完工，施工者抓緊時間，就是寒冷的冬季也必須施工。一二月份，當(dāng)?shù)貧鉁刈畹偷搅阆?0℃以下，橋墩混凝土澆筑首先要解決保溫難題。經(jīng)過建設(shè)者的頑強(qiáng)拼搏，三岔河大橋用1年時間如期竣工。
長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區(qū)腹部的大河融區(qū)，兼有凍土及融區(qū)的雙重特性，給施工帶來了一定困難。2001年11月24日長江源特大橋開工，主體工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全橋鉆孔樁都經(jīng)過了無損檢測，合格率達(dá)到了100%。
在長江源頭施工，最令人關(guān)注的是環(huán)保問題。為保護(hù)這里的環(huán)境不被污染。鉆孔樁施工中產(chǎn)生的泥漿，都要進(jìn)行二次沉淀處理，嚴(yán)禁將未沉淀的泥漿直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑里，加以平整。至于愛護(hù)當(dāng)?shù)刂脖?、不驚擾野生動物等，更是職工們?nèi)巳俗裱臏?zhǔn)則。
拉薩河特大橋位于拉薩市西南郊區(qū)，與市中心距離10千米左右，是青藏鐵路進(jìn)入拉薩市的最后一座特大橋，它橫跨拉薩河上空，與布達(dá)拉宮遙相呼應(yīng)。拉薩河特大橋是青藏鐵路全線唯一非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的特大型橋梁，全長928.85米，是青藏鐵路的重點標(biāo)志性工程。拉薩河特大橋于2003年5月9日開工建設(shè)，2005年5月13日竣工。
拉薩河特大橋的主橋橋墩設(shè)計為牦牛腿式樣，引橋橋墩設(shè)計為雪蓮花式樣，主跨108米，采用雙層疊拱結(jié)構(gòu)，特別是橋上的三跨連續(xù)鋼拱，仿佛三條潔白的哈達(dá)。如今，拉薩河特大橋已成為拉薩市一個重要的人文景觀，許多當(dāng)?shù)氐闹行W(xué)生和進(jìn)藏旅游人士都會參觀這座美麗的大橋。
截至2009年1月，青藏鐵路工程共獲專利數(shù)十項，發(fā)表論文千余篇，推動了多年凍土工程、高原醫(yī)學(xué)和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的科技進(jìn)步，總體技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
2009年01月09日，青藏鐵路工程榮獲2008年度中國國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎。
2008年7月，青藏鐵路格拉段工程獲得了“國家環(huán)境友好工程”稱號，為中國國建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)的最高榮譽(yù)。
2013年9月，青藏鐵路工程入選“全球百年工程”。
2021年6月19日，被中央宣傳部命名為“全國愛國主義教育示范基地”。
2023年9月13日，青藏鐵路一期(西格段)入選第三批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。
西藏處于中國的西南邊陲，與印度、巴基斯坦、尼泊爾等國接壤，地理位置十分重要。青藏鐵路的建成運行使中國內(nèi)地主要城市與尼泊爾貿(mào)易的陸路運輸時間從12至18天縮短到一周以內(nèi)，推動尼泊爾落后的北部山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，幫助尼泊爾獨立自主地出現(xiàn)在世界政治舞臺上。同時，青藏鐵路加強(qiáng)國內(nèi)其他廣大地區(qū)與西藏聯(lián)系，促進(jìn)藏族與其他各民族的文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要。
青藏鐵路對改變青藏高原貧困落后面貌，增進(jìn)各民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步和共同繁榮，促進(jìn)青海與西藏經(jīng)濟(jì)社會又快又好發(fā)展產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。
青藏鐵路有利于促進(jìn)西藏在工業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化西藏的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)中國地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡、協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于西藏礦產(chǎn)資源的開發(fā)，發(fā)揮資源優(yōu)勢；有利于降低進(jìn)出西藏貨物的運輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；有利于西藏的對外開放，加強(qiáng)與其他地區(qū)及國外的經(jīng)濟(jì)交流與合作；有利于西藏市場機(jī)制的發(fā)育和人們市場意識的增強(qiáng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于西藏人民生活水平的提高和全國人民的共同富裕；有利于促進(jìn)中國各民族的共同繁榮，進(jìn)一步鞏固平等團(tuán)結(jié)互助的新型民族關(guān)系。
青藏鐵路完善了中國鐵路網(wǎng)布局，實現(xiàn)西藏自治區(qū)的立體化交通，為青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更廣闊空間，使其優(yōu)勢資源得以更充分發(fā)展，開發(fā)青海、西藏兩省區(qū)豐富的旅游資源，促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)的旅游事業(yè)飛速發(fā)展，使之成長為兩省區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，改變西藏不合理的能源結(jié)構(gòu)，從根本上保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的長遠(yuǎn)需要。
青藏鐵路被列為“十五”四大標(biāo)志性工程之一，名列西部大開發(fā)12項重點工程之首。中國國外媒體評價青藏鐵路“是有史以來最困難的鐵路工程項目”，“它將成為世界上最壯觀的鐵路之一”。（中央政府門戶網(wǎng)站）
青藏鐵路推動西藏進(jìn)入鐵路時代，密切了西藏與中國內(nèi)地的時空聯(lián)系，拉動了青藏帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，被人們稱為發(fā)展路、團(tuán)結(jié)路、幸福路。（中國西藏網(wǎng)）
世界上海拔最高的鐵路：青藏鐵路其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。（吉尼斯）
2024年4月29日至5月6日，青藏鐵路集團(tuán)公司累計發(fā)送旅客52.79萬人次，較2023年增加12.41萬人次，同比增長30.82%?！拔逡弧奔倨诘谝惶欤嗖罔F路發(fā)送旅客8.785萬人次，刷新青藏高原鐵路“五一”單日發(fā)送旅客紀(jì)錄。其中，西寧站發(fā)送旅客5.46萬人次，創(chuàng)西寧站建站以來歷史新高。
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