暴風(fēng)雪號航天飛機是世界上最先進的航天飛機之一，機長36.37米、高16.35米，翼展23.92米，機身直徑5.6米，起飛重量105噸，返回后著陸重量為82噸。它有一個長18.3米、直徑4.7米的大型貨艙，能把30噸貨物送上近地軌道，將20噸貨物運回地面，頭部有一容積70立方米的乘員座艙，可乘10人，設(shè)計飛行壽命100次。雖然它比美國的航天飛機略大了一些，但卻更輕，在軌道運行時還能完全依靠無人自動駕駛，但遺憾的是，1988年首飛后，用于暴風(fēng)雪計劃的資金瀕臨耗盡，暴風(fēng)雪計劃不久后結(jié)束。

世界知名航天飛機盤點中必有奮進號航天飛機，奮進號是第五架實際執(zhí)行太空飛行任務(wù)的航天飛機，從某個角度來說，奮進號是一艘“拼裝航天飛機”，它是以發(fā)現(xiàn)號和亞特蘭蒂斯號的建造合約中一批同時生產(chǎn)的備用結(jié)構(gòu)零件為基礎(chǔ)，額外組裝出來以便取代挑戰(zhàn)者號意外墜毀后留下來的任務(wù)空缺。不過，這樣的拼裝法并不代表奮進號的表現(xiàn)就會遜色一截，事實上因為是最后才開始建造，奮進號在建造過程中汲取了許多前輩們的教訓(xùn)，擁有更多新開發(fā)的硬件裝備。“奮進”號建成于1991年，共執(zhí)行了25次航天任務(wù)，飛行距離超過1.85億公里，圍繞地球大...約4700圈，2011年正式退役。 【展開全部】

世界航天飛機排名中必有亞特蘭提斯號，特蘭蒂斯號從前任航天飛機中吸取了許多經(jīng)驗，在首飛時，它比哥倫比亞號輕6974磅；在軌道器組裝中獲得的經(jīng)驗，使亞特蘭蒂斯號所需人時比哥倫比亞號減少了49.5%。“阿特蘭蒂斯”號自1985年首次升空以來飛行超過1.85億公里，是執(zhí)行國際合作任務(wù)最多的一架航天飛機，也是首個與俄羅斯“和平”號空間軌道站對接的軌道飛行器。于美國東部時間21日在佛羅里達州肯尼迪航天中心安全著陸，結(jié)束其“謝幕之旅”，這寓意著美國30年航天飛機時代宣告終結(jié)。

發(fā)現(xiàn)號航天飛機當(dāng)然也是世界十大航天飛機之一，發(fā)現(xiàn)號是第三架實際執(zhí)行太空飛行任務(wù)的太空梭。它屬于NASA建造的航天飛機之中第二期的產(chǎn)品。因此，發(fā)現(xiàn)號在設(shè)計組裝的過程中擷取了許多來自企業(yè)號、哥倫比亞號與挑戰(zhàn)者號的實際測試與飛行數(shù)據(jù)加上經(jīng)驗，設(shè)計上較為成熟。出廠時其重量較哥倫比亞號輕盈了6870磅，空重151419磅，裝上三具主引擎后總重171000磅，它在太空中度過總共352天，出色擔(dān)任了搬運工、科學(xué)家、外交官等各種角色。

挑戰(zhàn)者號航天飛機是世界最有名的航天飛機之一，但遺憾的是其著名的原因是那場舉世震驚的發(fā)射爆炸直播。挑戰(zhàn)者號是美國正式使用的第二架航天飛機，并于1983年正式進行任務(wù)首航，在進行代號STS-51-L的第10次太空任務(wù)時，因為右側(cè)固態(tài)火箭推進器上面的一個O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。機上的7名宇航員都在該次事故中喪生。價值12億美元的航天飛機，頃刻化為烏有，七名機組人員全部遇難全世界為此震驚。

哥倫比亞號是世界最大的航天飛機，飛機總長約56米，翼展約24米，起飛重量約2040噸，起飛總推力達2800噸，最大有效載荷29.5噸。作為美國第一架正式服役航天飛機1981年4月12日首次執(zhí)行代號STS-1的任務(wù)，正式開啟了NASA的太空運輸系統(tǒng)計劃序章。每次飛行最多可載8名宇航員，飛行時間7至30天，可重復(fù)使用75到100次。但遺憾的是2003年2月1日，在執(zhí)行代號STS-107的第28次任務(wù)重返大氣層的階段中與控制中心失去聯(lián)系，并且在不久后被發(fā)現(xiàn)在得克薩斯州上空爆炸解體，機上7名航天員全數(shù)罹...難。 【展開全部】 【 詳細>>】

企業(yè)號航天飛機又稱為進取號，是NASA建造的第一架航天飛機。由于企業(yè)號屬于研究階段的產(chǎn)物，沒有正式的太空飛行，所以一直沒有使用。它只是一個測試平臺，用于測試，雖然發(fā)射過多次，但全部為遙控控制，從未載過人。盡管企業(yè)號航天飛機從未飛上太空，但在它身上所得到的寶貴的試驗數(shù)據(jù)，為其后的第一架實用航天飛機“哥倫比亞號航天飛機”的順利升空奠定了基礎(chǔ)。

小鳥號航天飛機是前蘇聯(lián)暴風(fēng)雪太空航天飛機計劃中的第2架航天飛機，于1988年開始建造，按原定計劃，小鳥號將在1991年進行兩次無人飛行，進行與和平號太空站水晶號艙自動對接和其他測試，但因計劃停止而未能實行；1993年暴風(fēng)雪太空航天飛機計劃停止后，航天飛機的建造也隨之停止，當(dāng)時整機已經(jīng)完成了95%—97%的建設(shè)。買購小編查到現(xiàn)小鳥號所有權(quán)歸哈薩克斯坦，被拜科努爾航天發(fā)射場博物館收藏。

赫爾墨斯號航天飛機是由法國國家太空研究中心于1975年設(shè)計，后由歐洲空間局（ESA）提議建造的一型太空飛機。該航天飛機以希臘神話中的神使赫爾墨斯命名，其外形類似于美國的X-20試驗機。1985年1月，法國國家太空研究中心曾提出在歐空局的主持下進行赫爾墨斯號的開發(fā)和生產(chǎn)。1987年11月，該計劃獲得批準(zhǔn)；并在1988年至1990年期間展開了論證和預(yù)研工作。但在1992年，鑒于項目的持續(xù)延期、資金不足以及與俄羅斯航太展開的一系列合作減少了歐空局獨立研制載人航天器的必要性，該計劃遭到取消。

開路者號航天飛機是一架由鋼鐵和木材建造的模擬航天飛機，1977年美國NASA建造于馬歇爾航天中心，后運往肯尼迪航天中心用作地面測試之用，由于開路者號與真正的航天飛機具有相似的重量、形狀和尺寸，一些測試可以在其身上進行，而不必使用更加精密且昂貴的企業(yè)號航天飛機。在退役數(shù)年后，一家日本財團資助了對其的重新裝飾，使其看起來更加像一架真正的航天飛機，并命名其為開路者號。