大疆無(wú)人機(jī)和普通無(wú)人機(jī)的區(qū)別

對(duì)于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)行業(yè)而言，制造商只分2種，大疆和其它廠商。無(wú)論從市場(chǎng)份額還是技術(shù)層面來(lái)看，大疆都幾乎壟斷了這一市場(chǎng)，其它無(wú)人機(jī)廠商只能通過(guò)與大疆的價(jià)格差異化競(jìng)爭(zhēng)占有一定份額。

在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，其它無(wú)人機(jī)廠商通過(guò)與大疆的價(jià)格差異化競(jìng)爭(zhēng)，將主力機(jī)型集中在4000元以下機(jī)型，占有一定份額。但是，隨著大疆新品的持續(xù)發(fā)布，前代產(chǎn)品的價(jià)格下沉，使其他廠商真的很難存活。生存都困難，何談技術(shù)層面。大疆之所以能夠通過(guò)對(duì)前代產(chǎn)品降價(jià)而擠壓其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的生存空間，歸根到底是產(chǎn)品本身性能的差距。

舉個(gè)例子，無(wú)人機(jī)三大核心技術(shù)之一的飛控技術(shù)就是大疆具有巨大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的一門(mén)技術(shù)，這門(mén)技術(shù)從一般的技術(shù)參數(shù)里是看不出來(lái)的，但是在視頻測(cè)評(píng)中卻相當(dāng)明顯。飛控技術(shù)控制的是無(wú)人機(jī)飛行的穩(wěn)定性，飛控差的無(wú)人機(jī)飛起來(lái)會(huì)非常的“飄”，而DJI的飛控卻非常的穩(wěn)定，即使在五六級(jí)大風(fēng)下飛機(jī)也能紋絲不動(dòng)的懸停。

還有就是圖傳功能，目前大疆的Mavic Air 2，mini2都可以支持10km圖傳，大部分產(chǎn)品是7km的圖傳距離。而其它無(wú)人機(jī)廠商能夠達(dá)到7km的距離都少之又少，在價(jià)格方面也不便宜。技術(shù)上拼不過(guò)，價(jià)格又不便宜，消費(fèi)者肯定就有了選擇。

從精靈1代只能把相機(jī)帶去天上，到精靈3系列可以像相機(jī)一樣自由控制拍攝參數(shù)，再到精靈4系列“看得見(jiàn)”拍攝對(duì)象，大疆的研發(fā)團(tuán)隊(duì)克服了大量的困難，才具備了領(lǐng)先對(duì)手一大截的優(yōu)勢(shì)。

所以大疆無(wú)人機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)不在于飛機(jī)本身，而是在于一體化的云臺(tái)穩(wěn)定系統(tǒng)、優(yōu)秀的相機(jī)性能、和完備的保障設(shè)計(jì)，主要在于持續(xù)的技術(shù)革新。

大疆無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)

1、智能跟隨

目前市面上很公司的智能跟隨多是基于GPS定位或者手持設(shè)備輔助跟隨的形式實(shí)現(xiàn)，這些實(shí)現(xiàn)方式因?yàn)槠漭o助設(shè)備的定位誤差，很難滿足用戶高要求的使用標(biāo)準(zhǔn)。大疆的智能跟隨主要是依靠視覺(jué)識(shí)別技術(shù)，對(duì)圖傳畫(huà)面進(jìn)行識(shí)別。用戶根據(jù)圖傳畫(huà)面的內(nèi)容，框定跟隨目標(biāo)，飛機(jī)即能自動(dòng)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行跟隨，并且結(jié)合無(wú)人機(jī)自身的避障功能，對(duì)安全飛行提供保障。

2、全景拍攝

全景拍攝是最近兩年才開(kāi)始流行起來(lái)的一項(xiàng)影像拍攝 后期技術(shù)，傳統(tǒng)的全景拍攝需要把拍攝的圖片導(dǎo)入電腦，利用專(zhuān)業(yè)的全景拼接軟件進(jìn)行合成，使用專(zhuān)業(yè)性要求較高。大疆的全景拍攝是基于無(wú)人機(jī)內(nèi)部的計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，省去了用戶專(zhuān)業(yè)軟件的使用，無(wú)人機(jī)自動(dòng)拍攝出來(lái)就已經(jīng)是拼接好的全景圖片。

3、智能動(dòng)力系統(tǒng)

動(dòng)力系統(tǒng)的好壞直接影響無(wú)人機(jī)的飛行安全，一旦動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)于無(wú)人機(jī)就有掉落炸機(jī)的危險(xiǎn)。大疆目前的全系列產(chǎn)品都采用了FOC正弦波驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，在任何情況下無(wú)人機(jī)都可以了解到每套動(dòng)力系統(tǒng)的工作情況，并可以采用實(shí)時(shí)優(yōu)化技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控和保障無(wú)人機(jī)的飛行安全。

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