一、翔龍無人機(jī)的研發(fā)背景

高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)從上個(gè)世紀(jì)90年代開始出現(xiàn)，最初的發(fā)展目的只是打算取代有人駕駛的U-2/TR-1高空偵察機(jī)。美國(guó)對(duì)高空偵察機(jī)的喜愛從50年代開始，廣泛用于對(duì)蘇聯(lián)、中國(guó)等敵對(duì)國(guó)家的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)偵察。在古巴導(dǎo)彈危機(jī)中，U-2有人高空偵察機(jī)立下了赫赫戰(zhàn)功;在對(duì)蘇聯(lián)的偵察中，也成功發(fā)現(xiàn)米亞-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)的數(shù)量訛詐，對(duì)美國(guó)的戰(zhàn)略態(tài)度和軍事發(fā)展方向都起到了決定性作用。不過，隨著地空導(dǎo)彈和高空高速戰(zhàn)斗機(jī)性能的日益增強(qiáng)，有人駕駛低速高空偵察機(jī)的生存力開始下降，特別是駕駛U-2飛機(jī)穿越蘇聯(lián)上空進(jìn)行偵察的鮑爾斯被蘇聯(lián)俘虜后，差點(diǎn)引發(fā)兩國(guó)直接交火。在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上，蘇聯(lián)證據(jù)確鑿地指責(zé)美國(guó)侵略，讓整個(gè)美國(guó)在道義上和態(tài)度上都極端尷尬。隨后，偵察衛(wèi)星的出現(xiàn)一定程度上取代了傳統(tǒng)高空偵察機(jī)的地位。但是1990年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)發(fā)現(xiàn)他們數(shù)量龐大、性能先進(jìn)的衛(wèi)星并不能完全滿足偵察需要，傳統(tǒng)的高空偵察機(jī)不但沒有被取代，反而越來越重要——U-2/TR-1偵察機(jī)大量活動(dòng)在伊拉克上空，甚至不得不把已經(jīng)退役的SR-71“黑鳥”偵察機(jī)拖出來，擔(dān)任繁重的偵察任務(wù)。

二、翔龍無人機(jī)相關(guān)技術(shù)參數(shù)

全長(zhǎng) 14.3米

翼展 25米

機(jī)高 5.4米

正常起飛重量 7.5噸

任務(wù)載荷 650千克

巡航高度 1.8萬米

巡航速度 750千米/小時(shí)

航程 7000千米

三、翔龍無人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

“翔龍”的設(shè)計(jì)有很多獨(dú)特的閃光點(diǎn)，比如考慮到需要快速拆卸并將所有組件都裝在一個(gè)可被運(yùn)8/C-130空運(yùn)的包裝箱內(nèi)。同時(shí)，要能夠在只有兩到三個(gè)人的情況下，飛機(jī)只需要30分鐘就能被裝配到可以使用的狀態(tài)。因此，飛機(jī)一些結(jié)構(gòu)間的尺度設(shè)計(jì)就有特殊的限制要求?！跋椠垺睓C(jī)體長(zhǎng)度為14.9米，翼展25米，機(jī)翼可以通過快速螺栓拆卸，翼根專門增加了強(qiáng)度和加長(zhǎng)了弦長(zhǎng)，有利于分散集中的力載荷。拆下的機(jī)翼長(zhǎng)度約12.3米，可以并列在機(jī)身兩側(cè)固定，尾翼在尾部專門設(shè)計(jì)了凸臺(tái)，也通過快速埋頭螺栓固定。前后機(jī)翼相連的固定點(diǎn)在全翼展70%左右位置，通過一個(gè)小的垂直安定面使用螺栓固定在機(jī)翼上。這個(gè)位置充分考慮了聯(lián)翼布局的氣動(dòng)效率和飛機(jī)機(jī)翼的承力結(jié)構(gòu)效應(yīng)。垂尾可以單獨(dú)拆下，整架飛機(jī)可以被裝進(jìn)一個(gè)寬度不超過2米的包裝箱，使用戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。未來有可能將前機(jī)身獨(dú)立設(shè)計(jì)，也可以快速拆卸。前機(jī)身主要是電子艙段，獨(dú)立包裝和運(yùn)輸有利于電子設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，同時(shí)也可以形成模塊化前機(jī)身，可以互換搭配。機(jī)翼組件和動(dòng)力組件也有可能形成模塊化設(shè)計(jì)，允許通過更換更大的機(jī)翼獲得更高的飛行高度，或者更大的動(dòng)力組件獲得更大的飛行重量和有效載荷。

“翔龍”最大的特點(diǎn)在于采用了連接翼氣動(dòng)布局。從氣動(dòng)性能來看，相對(duì)于傳統(tǒng)的長(zhǎng)航時(shí)飛機(jī)所使用的大展弦比機(jī)翼，連接翼布局擁有重量輕、剛度大、誘導(dǎo)阻力小、升力系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)。在氣動(dòng)等效的情況下，連接翼布局結(jié)構(gòu)重量比常規(guī)布局輕1/10到1/5，翼尖的垂直方向變形僅為常規(guī)布局的一半。此外，該型機(jī)還采用了“全球鷹”沒有使用的翼梢小翼，這通常也有助于降低巡航阻力，減少油耗，提高航時(shí)。

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