氣缸套的作用

1、與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸工作空間；

2、筒形活塞柴油機(jī)的氣缸套承受活塞側(cè)推力，成為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)程；

3、將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當(dāng)；

4、二沖程柴油機(jī)的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實(shí)現(xiàn)配氣。

氣缸套用什么材料制成

氣缸套的材料有球墨鑄鐵和合金鑄鐵。氣缸套的材料必須具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和熱度，還必須有很好的耐磨性、耐腐蝕性、保油性和潤(rùn)滑性。

氣缸套分為哪兩種

氣缸套分為干式氣缸套和濕式氣缸套。兩者的區(qū)分，主要根據(jù)是否與冷卻液接觸來(lái)判斷。

1、干式氣缸套

干式缸套的特點(diǎn)是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體間足夠的實(shí)際接觸面積，保證散熱效果和缸套的定位，干式缸套外表面和與其相配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有較高的加工精度，而且一般都采用過(guò)盈配合。干式缸套壁薄，一般只有1~3mm。干式氣缸套常用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，有一些小馬力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也用干式氣缸套。

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)體剛度大，氣缸中心距小，機(jī)體質(zhì)量小，加工工藝簡(jiǎn)單。

缺點(diǎn)：散熱較差，溫度分布不均勻，修理不方便，容易發(fā)生局部形變。

2、濕式氣缸套

濕式缸套的特點(diǎn)是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較干式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個(gè)凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環(huán)帶，軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1一3個(gè)耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)體上沒(méi)有密封水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，壁厚一般在5~8mm。最重要的是，維修的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不必從汽車上拆下就可更換氣缸套，維修方便。濕式氣缸套一般用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

缺點(diǎn)：機(jī)體剛度差，容易漏水。

氣缸套過(guò)度磨損的原因及處理

由于活塞的位置不同，工作條件不同，氣缸套各部位的磨損也不同。氣缸套的磨損以第一道活塞環(huán)和氣缸壁接觸部分最嚴(yán)重，由上往下，磨損量顯著減少。這種上大下小的磨損，使氣缸成為錐形。如果機(jī)油中有雜質(zhì)而未被濾清器過(guò)濾，機(jī)油中的雜質(zhì)和金屬屑被帶到氣缸壁表面，就產(chǎn)生了磨料磨損，磨損后氣缸套變?yōu)檠男巍?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)氣缸套嚴(yán)重磨損是由以下原因造成的：

1、濾清器故障。特別是空氣濾清器破裂，空氣未經(jīng)過(guò)濾短路進(jìn)缸。由于空氣中的塵土、雜質(zhì)進(jìn)入氣缸，造成氣缸套的磨損加劇。

2、機(jī)油牌號(hào)不對(duì)，造成潤(rùn)滑不良，導(dǎo)致氣缸套磨損嚴(yán)重。

3、使用劣質(zhì)柴油，燃燒后結(jié)焦嚴(yán)重，造成了氣缸套的嚴(yán)重磨損。

4、操作問(wèn)題。冷車起動(dòng)，特別是在冬季冷車起動(dòng)，由于機(jī)油粘度大，流動(dòng)性差，使機(jī)油泵供油不足；同時(shí)，原氣缸壁上的機(jī)油在停車后沿氣缸壁下流，在起動(dòng)瞬間得不到工作時(shí)那樣的潤(rùn)滑，使氣缸壁的磨損增大。

5、低溫行駛。由于溫度過(guò)低，不能保持良好的潤(rùn)滑，增大了氣缸的磨損。

（6）氣缸套的質(zhì)量及裝配問(wèn)題。