一、eVTOL飛行器核心適航認(rèn)證流程

eVTOL的適航認(rèn)證通常需通過以下三證，以確保從設(shè)計到生產(chǎn)、使用的全鏈條合規(guī)性：

1. 型號合格證（TC）

作用：驗證飛行器設(shè)計符合安全標(biāo)準(zhǔn)，是后續(xù)生產(chǎn)與運營的基礎(chǔ)。

審查重點：包括動力系統(tǒng)（電池、電機）、氣動性能、結(jié)構(gòu)強度、飛控系統(tǒng)冗余、電磁兼容性等。

2. 生產(chǎn)許可證（PC）

作用：確認(rèn)企業(yè)具備規(guī)?；a(chǎn)合格產(chǎn)品的能力，要求建立嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系。

審查重點：原材料管理、供應(yīng)商審核、生產(chǎn)流程標(biāo)準(zhǔn)化、出廠測試等。

3、適航證（AC）

作用：針對單架飛行器，確認(rèn)其符合設(shè)計和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，分為標(biāo)準(zhǔn)適航證、特許飛行證等類型。

二、eVTOL飛行器適航標(biāo)準(zhǔn)差異（中國、美國、歐盟）

1. 中國（CAAC）

政策特點：采用“一事一議”原則，針對不同項目制定專用條件，參考CCAR-23（正常類飛機）、CCAR-27（旋翼機）及歐洲SC-VTOL標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)重點：

動力系統(tǒng)：電池能量密度、熱管理及安全性需單獨審定，未來可能發(fā)布CTSO（中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定）。

無人駕駛：對載人無人機的適航管理嚴(yán)格。

2. 美國（FAA）

政策特點：將eVTOL歸類為“特殊類別”（Special Class），基于現(xiàn)有規(guī)章（如Part 23、Part 33）制定專用適航準(zhǔn)則。

審定案例：

Joby S4的審定基礎(chǔ)整合了固定翼和直升機條款，并新增電動推進(jìn)及傾轉(zhuǎn)旋翼的特殊要求。

要求飛控系統(tǒng)具備故障冗余能力，確保在單點失效時仍能安全著陸。

3. 歐盟（EASA）

政策特點：發(fā)布《EU 2024/1111》法規(guī)，將eVTOL定義為“垂直起降航空器（VCA）”，并制定專用條件SC-VTOL及符合性方法MOC SC-VTOL6。

運行分類：

基本類（Basic）：適用于低風(fēng)險場景（如非密集區(qū)域飛行），安全性目標(biāo)為10??事故率/飛行小時。

增強類（Enhanced）：適用于高風(fēng)險場景（如城市載客），安全性目標(biāo)達(dá)10??事故率/飛行小時。

三、eVTOL飛行器關(guān)鍵技術(shù)要求與挑戰(zhàn)

1. 動力系統(tǒng)安全性

需驗證電池在極端溫度、碰撞、過充/放電等場景下的穩(wěn)定性，并通過熱失控防護(hù)測試。

2. 飛控與自動駕駛

無人駕駛eVTOL需通過AI算法驗證，確保復(fù)雜環(huán)境下的避障與路徑規(guī)劃能力；有人駕駛機型需設(shè)計人工接管機制。

3. 噪音與環(huán)保

歐盟要求eVTOL噪音低于65分貝（距起降點50米），中國則參考直升機標(biāo)準(zhǔn)逐步細(xì)化。