一、整車物流運(yùn)輸存在的問題

整車物流運(yùn)輸常見問題主要可以從托運(yùn)人、承運(yùn)人、行業(yè)整體信任度來看:

1、托運(yùn)人角度來看

面臨難以匹配到合適的司機(jī)、高成本和不透明定價(jià)、服務(wù)質(zhì)量低等痛點(diǎn)。托運(yùn)人尋找到可靠的卡車司機(jī)通常需要數(shù)天時(shí)間，主要通過線下或電話進(jìn)行，缺乏有效的信息觸達(dá)方式。目前許多托運(yùn)人需要通過委托經(jīng)紀(jì)人或者第三方公司間接尋找司機(jī)開展貨物運(yùn)輸，其中會(huì)經(jīng)過多層中間商，這些經(jīng)紀(jì)人或第三方公司會(huì)在供需雙方間收取一定的費(fèi)用，增加了物流成本。

2、從承運(yùn)人角度來看

面臨價(jià)格壓低、效率難提升等痛點(diǎn)。實(shí)際承運(yùn)人因規(guī)模較小，供需信息不對(duì)稱，導(dǎo)致為爭(zhēng)奪貨物運(yùn)輸而開展價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的局面。在效率方面，因卡車司機(jī)以零散運(yùn)輸訂單為主，且個(gè)人線路規(guī)劃能力有限，在信息不對(duì)稱的影響下卡車?yán)寐瘦^低，導(dǎo)致司機(jī)空車返程的幾率會(huì)大幅增加。

3、從行業(yè)整體信任度來看

行業(yè)整體信任度水平偏低，貨物運(yùn)輸交易在沒有記錄證明或糾紛解決協(xié)議的情況下進(jìn)行，會(huì)導(dǎo)致卡車司機(jī)與托運(yùn)人之間發(fā)生糾紛，雙方利益都難以得到有效的保護(hù)，最終影響行業(yè)整體信任關(guān)系。

二、 整車物流運(yùn)輸問題解決對(duì)策

1、打造網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)依托數(shù)字化平臺(tái)

整合車貨資源，匹配貨主和社會(huì)零散司機(jī)，解決二者之間信息不對(duì)稱問題。平臺(tái)整合了全國(guó)貨車司機(jī)的信息資源，包括車輛的載貨量、當(dāng)前位置及線路、目的地等信息，為物流服務(wù)的需求方提供多種運(yùn)輸選擇方案，以滿足貨主多樣化和個(gè)性化需求，使貨主能及時(shí)、便捷、低價(jià)地完成貨物運(yùn)輸，同時(shí)降低貨車空載率，提高物流公司收益。

2、構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)推進(jìn)現(xiàn)代流通體系

有效地整合業(yè)務(wù)資源，撮合實(shí)際承運(yùn)人和托運(yùn)人，解決車貨匹配效率低下的問題。對(duì)于托運(yùn)方，可以幫助他們整合分散的運(yùn)力資源，使他們能專注于生產(chǎn)或服務(wù)自己的專業(yè)，促進(jìn)社會(huì)分工專業(yè)化。對(duì)于承運(yùn)方，連接眾多客戶，為其規(guī)劃最優(yōu)路線盡可能降低空車行駛路程。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)承接托運(yùn)方與承運(yùn)方兩端，為雙方提供最優(yōu)解決方案。

3、利用科技賦能

大多數(shù)小型卡車公司沒有資金與人才能力去研發(fā)，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)提供的是一個(gè)整車平臺(tái)，客戶可以在這個(gè)平臺(tái)得到他們需要的貨物信息。除信息撮合外，還承擔(dān)路線規(guī)劃、貨物承運(yùn)、運(yùn)途監(jiān)控和對(duì)賬結(jié)算等諸多業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)都依賴公司互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平的提升與研發(fā)能力的增強(qiáng)。

4、允許使用自有增值稅發(fā)票稅控開票軟件

解決了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)發(fā)票問題，信息、資金、物流和票據(jù)數(shù)據(jù)均能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，并且平臺(tái)數(shù)據(jù)和稅務(wù)機(jī)關(guān)對(duì)接，以此規(guī)范整個(gè)行業(yè)的稅務(wù)秩序。