一、adas測(cè)試是什么意思

隨著5G通訊與互聯(lián)網(wǎng) 的快速發(fā)展，以及消費(fèi)者對(duì)車輛安全的理解和需求不斷提升，ADAS技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用也就成為了汽車企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要籌碼，adas系統(tǒng)從開發(fā)到實(shí)際應(yīng)用，必須經(jīng)過(guò)adas測(cè)試。

adas測(cè)試主要是通過(guò)實(shí)車道路測(cè)試與自動(dòng)化仿真測(cè)試，采集試驗(yàn)數(shù)據(jù)后，再應(yīng)用完善的數(shù)據(jù)處系統(tǒng)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理，分析出ADAS系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)率，保證ADAS系統(tǒng)的功能完整性與有效性。

二、adas系統(tǒng)測(cè)試的必要性

ADAS系統(tǒng)與車輛動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有直接耦合，是車輛中可靠性要求很高的控制系統(tǒng)，因此針對(duì)ADAS控制器功能和性能的實(shí)車道路及場(chǎng)地測(cè)試必不可少，對(duì)ADAS系統(tǒng)在不同工況下的功能及性能進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)主觀評(píng)價(jià)及客觀的數(shù)據(jù)分析來(lái)定位問(wèn)題，進(jìn)而優(yōu)化系統(tǒng)。

沒(méi)有經(jīng)過(guò)adas測(cè)試的adas系統(tǒng)，其安全性和實(shí)用性無(wú)法保障，存在較大的安全隱患，是不允許被安裝到汽車上的。

三、adas系統(tǒng)測(cè)試需要考慮哪些方面

adas測(cè)試一般是由專門的測(cè)試工程師進(jìn)行設(shè)計(jì)、測(cè)試的，進(jìn)行adas測(cè)試時(shí)，需要綜合考慮多方面的因素，包括：

1、技術(shù)水平的考量

論是零部件還是整車系統(tǒng)，都需要考慮到。車輛系統(tǒng)是否安全可靠，是技術(shù)測(cè)試的主要關(guān)注點(diǎn)。比如，我們假定一個(gè)非常危險(xiǎn)的場(chǎng)景，車輛是否能夠避免碰撞，如果碰撞無(wú)法避免，車輛是否能將碰撞程度降到最低，這在ADAS測(cè)試中是非常重要的問(wèn)題。不論是對(duì)于汽車制造商而言，還是對(duì)于客戶而言，安全性無(wú)疑都是第一位的問(wèn)題，所以技術(shù)方面的ADAS測(cè)試至關(guān)重要。

2、人為因素方面的測(cè)試

人為因素方面的測(cè)試，是一個(gè)主觀性很強(qiáng)的測(cè)試。駕駛員在使用ADAS系統(tǒng)時(shí)，會(huì)對(duì)這個(gè)系統(tǒng)做出自己的主觀評(píng)價(jià)，這個(gè)系統(tǒng)是否好用，是否實(shí)用，是否真的具有幫助性，駕駛員會(huì)做出自己的價(jià)值判斷。試想一個(gè)ADAS系統(tǒng)，總是過(guò)早地介入駕駛，在一些完全不具有危險(xiǎn)性的場(chǎng)景中誤報(bào)信息，會(huì)很容易引起駕駛員的不滿。這樣的一個(gè)智能駕駛系統(tǒng)，不僅無(wú)法為大家?guī)?lái)便利，還可能帶來(lái)更多的不便。所以在ADAS測(cè)試中，專業(yè)的測(cè)試人員需要對(duì)系統(tǒng)做出一定的主觀評(píng)價(jià)，評(píng)判系統(tǒng)的實(shí)用性和有效性。

3、安全收益的評(píng)價(jià)

智能駕駛adas系統(tǒng)一旦大范圍地得到推廣應(yīng)用，就會(huì)引發(fā)一個(gè)新的問(wèn)題：即使我們能夠保證某個(gè)車輛的安全性和可靠性，可是我們?cè)撊绾伪ＷC整個(gè)交通環(huán)境都是安全的？當(dāng)?shù)缆飞系慕^大部分都使用智能駕駛系統(tǒng)時(shí)，整個(gè)交通環(huán)境就不得不重新考慮。所以，ADAS測(cè)試中需要考慮安全收益評(píng)價(jià)。如果智能駕駛系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)交通環(huán)境帶來(lái)了負(fù)面效應(yīng)，那么其安全收益評(píng)價(jià)就是負(fù)面的，即不應(yīng)該通過(guò)測(cè)試。