一、卡丁車(chē)最早起源于哪里

卡丁車(chē)起源于20世紀(jì)50年代末的美國(guó)?？ǘ≤?chē)分無(wú)級(jí)變速和帶檔兩種，又分普及型和競(jìng)賽型兩種，普及型又稱(chēng)“休閑型”，這種車(chē)的速度并不很快，最高時(shí)速80公里/小時(shí)，不需要有駕駛執(zhí)照。而競(jìng)賽型卡丁車(chē)的時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)，由于其底盤(pán)極低（離地僅4厘米），所以車(chē)手感覺(jué)到的相對(duì)速度會(huì)比實(shí)際速度高2—3倍，也就是說(shuō)感覺(jué)時(shí)速為300公里/小時(shí)，特別是在彎道上會(huì)產(chǎn)生3—4倍于重力的橫向加速度，令車(chē)手體驗(yàn)到一般賽車(chē)達(dá)不到的樂(lè)趣。

正是卡丁車(chē)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全性高而又極具競(jìng)速特性，因此在歐洲及日本等國(guó)家極為普及和流行，大部分世界著名的F1車(chē)手都是由駕駛卡丁車(chē)開(kāi)始。

二、卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)的起源與發(fā)展

我們經(jīng)常聽(tīng)到“卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)是F1賽車(chē)手的搖籃”這種說(shuō)法，那么卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)的搖籃又是什么呢？卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)起源于西方家庭每家每戶(hù)后院的割草機(jī)，最早的時(shí)候，所謂的卡丁車(chē)是一些富有創(chuàng)造力的父母?jìng)冊(cè)谧约业暮笤阂愿畈輽C(jī)為基礎(chǔ)敲打出來(lái)，給孩子們玩耍的“玩具”。

有了玩具之后，大家難免要“切磋”一下，于是就有了割草機(jī)大賽。與其他汽車(chē)賽事不同，割草機(jī)大賽比的不是速度而是耐力，比賽只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)，同樣的時(shí)間里，誰(shuí)跑的距離最長(zhǎng)誰(shuí)就是冠軍，裁判發(fā)出口令后，所有選手跑向自己的“賽車(chē)”，然后啟動(dòng)沖出起跑線(xiàn)。按照規(guī)則，參賽車(chē)手必須3人1組，輪流繞著1.3公里的賽道連續(xù)跑2小時(shí)，中途可以加油和進(jìn)行必要的維修，這規(guī)則與當(dāng)代的勒芒大獎(jiǎng)賽很像。

歷史上真正意義上的卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)起源于二十世紀(jì)五十年代的美國(guó)。而當(dāng)時(shí)人們公認(rèn)的第一款量產(chǎn)卡丁車(chē)是由Art Ingels制造的，雖然此前已經(jīng)有很多人制作了卡丁車(chē)的雛形，但都未能量產(chǎn)。

卡丁車(chē)（Karting）又稱(chēng)作高卡車(chē) (Go-Kart)，車(chē)手所駕駛的車(chē)子，論個(gè)頭、輸出功率，比專(zhuān)業(yè)級(jí)的賽車(chē)要少得多，適合初學(xué)者學(xué)習(xí)及作為休閑之用。這樣的特性為卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)日后成為全民賽車(chē)運(yùn)動(dòng)打好了基礎(chǔ)。

隨之而來(lái)的20世紀(jì)50-60年代，是卡丁車(chē)迅速興起和普及的過(guò)程時(shí)代。五十年代末，人們已不在滿(mǎn)足于僅僅將卡丁車(chē)用在休閑娛樂(lè)上，以競(jìng)速比賽為主要形式的卡丁車(chē)競(jìng)技活動(dòng)在當(dāng)時(shí)廣泛開(kāi)展起來(lái)。

由于卡丁車(chē)賽事剛剛起步，組織形式還十分松散, 車(chē)輛規(guī)格和比賽規(guī)則也不統(tǒng)一。為了能夠指導(dǎo)卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)正確發(fā)展，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)便于管理和在全世界推廣卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)，1962年由國(guó)際汽聯(lián)當(dāng)時(shí)的主席巴萊斯特，創(chuàng)立了國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)卡丁車(chē)委員會(huì)，負(fù)責(zé)在世界范圍內(nèi)普及、促進(jìn)卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)，并監(jiān)督實(shí)施統(tǒng)一的卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1978年，國(guó)際汽聯(lián)對(duì)卡丁車(chē)委員會(huì)進(jìn)行了重新的改組，改組后，卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)在全球范圍內(nèi)有了很大的改變。逐漸形成了現(xiàn)代卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)，使卡丁車(chē)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，并使其成為了培養(yǎng)現(xiàn)代方程式賽車(chē)車(chē)手的基礎(chǔ)和橋梁。

中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)“FASC”于1995年加入國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)世界卡丁車(chē)聯(lián)合會(huì)，完成了我國(guó)卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)與國(guó)際的接軌工作。在1997年的10月，“國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)”便根據(jù)全世界卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展?fàn)顩r，將“國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)卡丁車(chē)委員會(huì)”正式更名為“世界卡丁車(chē)聯(lián)合會(huì)”。

國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)卡丁車(chē)委員會(huì)自成立以來(lái)，在全世界已頒發(fā)了7萬(wàn)多張賽手執(zhí)照， 每年要舉辦上萬(wàn)次各類(lèi)比賽，列入國(guó)際賽事年歷的比賽有150余項(xiàng)，全世界的優(yōu)秀選手每年要參加15次卡丁車(chē)委員會(huì)組織的世界錦標(biāo)賽，為世界汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展起到了相當(dāng)大的推動(dòng)作用。

由于卡丁車(chē)是世界方程式賽車(chē)的最初級(jí)形式，經(jīng)過(guò)年復(fù)一年的努力，卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)結(jié)出了豐碩的果實(shí)，已有數(shù)十名卡丁車(chē)賽手進(jìn)入了世界方程式賽車(chē)賽手的行列。在這個(gè)階段中，幾乎所有的一級(jí)方程式賽手都是來(lái)自卡丁車(chē)賽手的隊(duì)伍，有些已成為世界冠軍，像著名的巴西車(chē)手埃爾頓·塞納、法國(guó)車(chē)手阿蘭·普羅斯特、英國(guó)車(chē)手尼蓋爾·曼塞爾、德國(guó)車(chē)手邁克爾·舒馬赫等，因此卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)被譽(yù)為是一級(jí)方程式賽車(chē)車(chē)手的搖籃。