什么是水路運(yùn)輸
水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)至今仍是世界許多國(guó)家最重要的運(yùn)輸方式之一。
主要運(yùn)輸什么
只要是海關(guān)容許的東西就行。一般運(yùn)輸大宗貨物或者質(zhì)量大的貨物，因?yàn)樗线\(yùn)輸成本低，線路也四通八達(dá)，是大件貨物的運(yùn)輸首選。
水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)
其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是載重量大、成本低、投資省，但靈活性小，連續(xù)性也差。
內(nèi)河運(yùn)輸
內(nèi)河運(yùn)輸是國(guó)內(nèi)的江、河、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時(shí)還得開(kāi)挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。
海洋運(yùn)輸
海洋運(yùn)輸是什么：是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。
海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)：它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響。
海洋運(yùn)輸方式分類：
（1）沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。
（2）近海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
（3）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。
（4）內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。
航空運(yùn)輸又稱飛機(jī)運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱“空運(yùn)”，它是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。
一般是比較急用的貨物，公路運(yùn)輸不能符合客戶要求的時(shí)效的情況下客戶會(huì)選擇空運(yùn)。
空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高。
陸運(yùn)就是陸地運(yùn)輸，是相對(duì)海運(yùn)和空運(yùn)來(lái)說(shuō)的，主要有公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種陸地運(yùn)輸?shù)呢浳锞窒扌孕?，幾乎各種貨物都可運(yùn)送。但運(yùn)輸速度較空運(yùn)慢，風(fēng)險(xiǎn)高，路途中的情況不易把握，費(fèi)用較海運(yùn)也偏高。
陸地運(yùn)輸方式有哪些
1、公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸是什么：陸地交通運(yùn)輸方式中普及程度最高的運(yùn)輸方式，是鐵路運(yùn)輸?shù)挠辛ρa(bǔ)充，目前的公路運(yùn)輸工具是汽車。
公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)：適應(yīng)性強(qiáng)、直達(dá)運(yùn)輸、運(yùn)送速度較快、資金周轉(zhuǎn)快、技術(shù)易掌握，但運(yùn)量較小、持續(xù)性差、安全性低。
公路運(yùn)輸費(fèi)用：
整批貨物基本運(yùn)價(jià)：指整批普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿繃?千米運(yùn)價(jià)。
零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)：指零擔(dān)普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿壳Э?千米運(yùn)價(jià)。
集裝箱基本運(yùn)價(jià)：指各類標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿肯?千米運(yùn)價(jià)。
噸次費(fèi)：對(duì)整批貨物運(yùn)輸在計(jì)算運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，按貨物重量加收噸次費(fèi)。
箱次費(fèi)：對(duì)汽車集裝箱運(yùn)輸在計(jì)算運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，加收箱次費(fèi)，箱次費(fèi)按不同箱型分別確定。
普通貨物運(yùn)價(jià)：普通貨物實(shí)行等級(jí)計(jì)價(jià)，以一等貨物為基礎(chǔ)，二等貨物加成15%，三等貨物加成30%。
長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)價(jià)：
①一級(jí)長(zhǎng)大笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40%～60%。
②二級(jí)長(zhǎng)大笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成60%～80%。
危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)：
①一級(jí)危險(xiǎn)貨物在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成60%～80%。
②二級(jí)危險(xiǎn)貨物在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40%～60%。
貴重、鮮活貨物運(yùn)價(jià)：
貴重、鮮活貨物在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40%～60%。
特種車輛運(yùn)價(jià)：按車輛的不同用途，在基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算。
特種車輛運(yùn)價(jià)和特種貨物運(yùn)價(jià)兩個(gè)價(jià)目不準(zhǔn)同時(shí)加成使用。
非等級(jí)公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)：非等級(jí)公路貨物運(yùn)價(jià)在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成10%～20%。
快速貨運(yùn)運(yùn)價(jià)：快速貨物運(yùn)價(jià)按計(jì)價(jià)類別在相應(yīng)運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算。
出入境汽車貨物運(yùn)價(jià)：出入境汽車貨物運(yùn)價(jià)，按雙邊或多邊出入境汽車運(yùn)輸協(xié)定，由兩國(guó)或多國(guó)政府主管機(jī)關(guān)協(xié)商確定。
公路運(yùn)輸限高限款標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)交通部《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，車貨總高度從地面算起4米以上(集裝箱車貨總高度從地面算起4.2米以上)；車貨總長(zhǎng)18米以上；車貨總寬度2.5米以上，以及其他不同軸數(shù)、輪胎數(shù)的車輛超過(guò)規(guī)定載質(zhì)量的，都稱為超限運(yùn)輸。也就是說(shuō)，限高4米（集卡4.2米），限寬2.5米。
2、鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸是什么：是使用鐵路列車運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。
鐵路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量大大，在運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。
鐵路運(yùn)輸費(fèi)用：運(yùn)費(fèi)由運(yùn)價(jià)里程、計(jì)費(fèi)重量、運(yùn)價(jià)號(hào)和該批貨物適用的運(yùn)價(jià)率計(jì)算確定。運(yùn)價(jià)里程、計(jì)費(fèi)重量、運(yùn)價(jià)號(hào)、運(yùn)價(jià)率。運(yùn)費(fèi)計(jì)算的程序，是先按貨物里程表算出發(fā)站至到站間最短徑路線的運(yùn)價(jià)里程；根據(jù)貨物名稱查找貨物運(yùn)價(jià)分類表、確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)；再根據(jù)運(yùn)價(jià)里程和運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物運(yùn)價(jià)率表中查出適用的運(yùn)價(jià)率；最后按貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則確定的計(jì)費(fèi)重量與運(yùn)價(jià)率相乘，算出運(yùn)費(fèi)。鐵路運(yùn)輸雜費(fèi)，包括貨物過(guò)磅費(fèi)、貨物清掃費(fèi)、貨車或集裝箱施封費(fèi)、貨物運(yùn)單和貨簽費(fèi)等。
管道運(yùn)輸是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。
管道運(yùn)輸有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在建設(shè)上，與鐵路、公路、航空相比，投資要省得多。但管道運(yùn)輸靈活性差、固定投資大、專營(yíng)性強(qiáng)。
按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。而中國(guó)海商法對(duì)于國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定是，必須有種方式是海運(yùn)。
1、根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作，運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。
2、多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。
3、多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一運(yùn)費(fèi)率的運(yùn)輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費(fèi)，一次保險(xiǎn)，通過(guò)一張單證即可完成全程運(yùn)輸。
4、多式聯(lián)運(yùn)是不同方式的綜合組織，全程運(yùn)輸均是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織完成的。無(wú)論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨運(yùn)全程負(fù)責(zé)。
必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸時(shí)間的快慢順序一般情況下依次為航空運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸。各運(yùn)輸工具可以按照它的速度編組來(lái)安排日程，加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時(shí)間，就可以算出所需的運(yùn)輸時(shí)間。在商品流通中，要研究這些運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀，進(jìn)行有計(jì)劃的運(yùn)輸，希望有一個(gè)準(zhǔn)確的交貨日期是基本的要求。
運(yùn)輸成本因貨物的種類、重量、容積、運(yùn)距不同而不同。而且，運(yùn)輸工具不同，運(yùn)輸成本也會(huì)發(fā)生變化。在考慮運(yùn)輸成本時(shí)，必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系，不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)決定運(yùn)輸方式，要由全部總成本來(lái)決定。
因?yàn)榇笈窟\(yùn)輸成本低，應(yīng)盡可能使商品集中到最終消費(fèi)者附近，選擇合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸是降低成本的良策。一般來(lái)說(shuō)，15～20噸以下的商品用汽車運(yùn)輸；15～20噸以上的商品用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百噸以上的原材料之類的商品，應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸。
