中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展簡史

1、安防車聯(lián)網(wǎng)時代

2009年-2012年，作為全新汽車上產物的車聯(lián)網(wǎng)，實際上是以安防為主。全球比較著名的兩家均來自車企自身，一家是通用的安吉星，一家是豐田的G－book。

2、后裝車聯(lián)網(wǎng)時代

之后，2010年到2012年，大趨勢是后裝車聯(lián)網(wǎng)，那時中國車聯(lián)網(wǎng)開始起步，主要的競爭對手正是全球Tier1與onstar，G-book這樣的全球車聯(lián)網(wǎng)公司。只不過，市場面臨的現(xiàn)狀是自主品牌量稀少，同時在車企端又分AB供應商，低中高配，市場容量緊缺，所以做到頂也就只有1萬臺左右的量。

3、手機互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)時代

2012到2014年，車聯(lián)網(wǎng)時代的主流成為了手機互聯(lián)網(wǎng)。因為成本與可實現(xiàn)性，其中主要體現(xiàn)在芯片層面。手機芯片比汽車要早出來三年，而汽車研發(fā)又要三年，這樣不論成本、技術成熟度方面都更好把控。所以大家在之前就看到了一種現(xiàn)象，特別是豪華車上的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，卻根本不符合時代的需求，用的都不是最新的產品。

這一時期中，中國車聯(lián)網(wǎng)在2013-2015年主要是前裝、后裝、ADAS及各類車聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)力期。只不過，這個時代比想象速度更快的結束，第一，因為車聯(lián)網(wǎng)的復雜性與整車的集成性越來越高；第二，很多車聯(lián)網(wǎng)公司只是從事很窄一個領域，很早就賣給上市公司或消失了；第三，汽車公司進入與互聯(lián)網(wǎng)公司進入，尤其是開放與開源化擠壓了自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的價值。

但是，在這一期間，中國出現(xiàn)了一家“反其道而行”的車聯(lián)網(wǎng)公司，就是博泰，它并沒有消失或賣給大公司，而是創(chuàng)業(yè)六年之后才進行融資，同時投入近十億人民幣研發(fā)產品／創(chuàng)新／平臺能力與商業(yè)渠道。

4、垂直互聯(lián)網(wǎng)公司車聯(lián)網(wǎng)時代

2014年到2018年，這是一個對于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常特殊的時期。這一時期的初期，有兩家大家熟悉的知名的公司進入行業(yè)，它們分別從語音和地圖兩個領域加入了車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)。雖然有拓展，但也有局限性，局限性就在于所有的數(shù)據(jù)都在它們手中，不在汽車廠商。兩者之間的關系更像是供應商，而不是合作伙伴。

之后的2016年到2018年更為關鍵，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，比如BAT等紛紛介入。大公司也開始逐步吞并小公司，中國也在此時誕生了幾百家的造車新勢力。行業(yè)在這一時期得到了像是當年智能手機一樣快速的發(fā)展，一個大家都開始熱衷于研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的時代。

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