【同城配送前景】同城配送的發(fā)展 同城配送的優(yōu)劣勢

同城配送的發(fā)展 同城配送的優(yōu)劣勢

一、同城配送優(yōu)劣勢-同城配送的劣勢

1、政策

每座城市在交通等方面有各自的限制；另外營改增等稅收政策也是影響之一，因為同城物流領域以小微企業(yè)為主，營改增以后，進項有困難。

2、服務質(zhì)量

（1）無論是話術還是穿著打扮，配送員在最早的時候都給人一種很不專業(yè)的印象，這兩年雖然有一定程度的進步，但是還需要提升。

（2）對于行業(yè)和公司本身來講，想要讓政策進行改變是比較困難的，但是除了政策外，行業(yè)的低價競爭，服務質(zhì)量存在問題，是大家的共識。

3、業(yè)態(tài)本身

物流行業(yè)門檻比較低，同質(zhì)化競爭非常嚴重，整個行業(yè)的生存環(huán)境都很惡劣。

二、同城配送優(yōu)劣勢-同城配送的優(yōu)勢

1、做好末端配送

（1）通過ToB做ToC

即時物流的B端需求遠遠大于C端需求，從B端切入，可以反過來優(yōu)化公司的成本結(jié)構(gòu)。因為物流是講究規(guī)模效應的，比如配送員數(shù)量會直接影響公司的成本。服務好B端可以帶來大量運力，有了運力，再推出C端服務，做一些跑腿、代購的事情。

目前點我達跟河馬鮮生、餓了么深度合作，希望先服務好B端，再來接觸C端。

（2）眾包模式

既不受距離限制，又不受時間限制，即時物流的概念很大，因此點我達必須找準一個切入點去做。云鳥、速派得都去做干線了，點我達的想法是：用眾包的方式，專注于末端配送。眾包模式屬于共享經(jīng)濟，講求資源使用，而不是占有，比如認知的盈余、資產(chǎn)的盈余、時間的盈余都可以做共享。眾包其實就是使用了時間盈余。因此，眾包極大地降低了物流成本，在整個行業(yè)內(nèi)，眾包模式的成本一定是最低的。

（3）技術特征，調(diào)節(jié)供需平衡

從2009年就進入物流行業(yè)，點我達是國內(nèi)最早實現(xiàn)智能調(diào)度的企業(yè)之一，現(xiàn)在依然在延用這種智能調(diào)度系統(tǒng)。在末端配送中，搶單占比還是很大，但這是一種規(guī)模而不經(jīng)濟的模式。點我達希望讓自己的智能系統(tǒng)足夠強大，通過對配送員的調(diào)度，調(diào)節(jié)供需平衡，實現(xiàn)協(xié)作效率的最大化。

2、高效調(diào)度，才能實現(xiàn)盈利

調(diào)度從字面上理解，就是車和貨的匹配，但是這其中涉及到公司和司機利益分成的問題。速派得現(xiàn)在的解決方案是：直接把一輛車包過來，包4小時、8小時，給司機一定的費用，但是在包車的時段內(nèi)，要實現(xiàn)高效調(diào)度，讓公司實現(xiàn)盈利。