進(jìn)氣行程

進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。

壓縮行程

由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高（一般為ε=16～22）。壓縮終點(diǎn)的壓力為3000～5000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1000K，大大超過(guò)柴油的自燃溫度（約520K）。

做功行程

當(dāng)壓縮行程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過(guò)噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5000～9000kPa，最高溫度達(dá)1800～2000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

排氣行程

柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700～900K。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。這是因?yàn)樗膫€(gè)行程中只有一個(gè)行程是做功的，其他三個(gè)行程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的行程。為了解決這個(gè)問(wèn)題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。

從左至右依次為：1缸、2缸、3缸、4缸

三缸柴油機(jī)1-3-2

直列式四缸柴油機(jī)1-2-4-3或1-3-4-2

直列式五缸柴油機(jī)1-2-4-5-3

直列式六缸柴油機(jī)1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5

V型六缸柴油機(jī)①人坐在駕駛室內(nèi)，如果氣缸順序是右自前往后為: 1-3-5，左邊自前往后為2-4-6，點(diǎn)火順序一般是1-4-5-2-3-6；②如果右邊自前往后為: 2-4-6，左邊自前往后為1-3-5，點(diǎn)順次序一般是1-6-5-4-3-2。

V型八缸柴油機(jī)1-8-4-3-6-5-7-2

四缸柴油機(jī)（做工順序?yàn)?-3-4-2）

方法一：四缸柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調(diào)整。

①打開(kāi)氣缸罩蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，看4缸氣門運(yùn)動(dòng)，當(dāng)進(jìn)、排氣門有重疊運(yùn)動(dòng)時(shí)就是4缸的排氣上止點(diǎn)。

②此時(shí)1缸處于壓縮上止點(diǎn)，可以調(diào)1缸的進(jìn)、排氣門，2缸的進(jìn)氣門，3缸的排氣門，這幾個(gè)氣門是絕對(duì)關(guān)閉的。

③然后再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸360度，按此方法找4缸的壓縮上止點(diǎn)，調(diào)其余的氣門即可。

這是最簡(jiǎn)單實(shí)用的方法，一般多缸機(jī)都可以兩次完成調(diào)整所有的氣門。

方法二：4缸發(fā)動(dòng)機(jī)按“1雙、2進(jìn)、3排、4不”調(diào)整在1缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)：【】?jī)?nèi)絕對(duì)關(guān)閉的氣門可以調(diào)整氣門間隙。

1缸 壓縮行程終了，做功行程開(kāi)始 【進(jìn)氣門關(guān)】【排氣門關(guān)】 雙

2缸 做功行程終了，排氣行程開(kāi)始 （排氣早開(kāi)）【進(jìn)氣門關(guān)】 進(jìn)

3缸 進(jìn)氣行程終了，壓縮行程開(kāi)始 （進(jìn)氣晚關(guān)）【排氣門關(guān)】 排

4缸 排氣行程終了，進(jìn)氣行程開(kāi)始 （進(jìn)氣早開(kāi)）（排氣晚開(kāi)） 不

六缸柴油機(jī)（做功順序?yàn)?-5-3-6-2-4）

方法一：

①打開(kāi)氣缸罩蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，看6缸氣門運(yùn)動(dòng)。

②當(dāng)進(jìn)、排氣門有重疊運(yùn)動(dòng)時(shí)就是6缸的排氣上止點(diǎn)，此時(shí)1缸處于壓縮上止點(diǎn)，可以調(diào)1缸的進(jìn)、排氣門，2缸的進(jìn)氣門，3缸的排氣門，4缸的進(jìn)氣門，5缸的排氣門，這幾個(gè)氣門是絕對(duì)關(guān)閉的。

③然后再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸360度，按此方法找6缸的壓縮上止點(diǎn)，調(diào)其余的氣門即可。

方法二：6缸發(fā)動(dòng)機(jī)按“1雙、2進(jìn)、3排、4進(jìn)、5排、6不”調(diào)整在1缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)：【】?jī)?nèi)絕對(duì)關(guān)閉的氣門可以調(diào)整氣門間隙。

1缸 壓縮行程終了，做功行程開(kāi)始 【進(jìn)氣門關(guān)】【排氣門關(guān)】 雙

2缸 排氣行程開(kāi)始，距上止點(diǎn)120度 （排氣門開(kāi)）【進(jìn)氣門關(guān)】 進(jìn)

3缸 進(jìn)氣行程終了，距下止點(diǎn)60度 （進(jìn)氣門開(kāi)）【排氣門關(guān)】 排

4缸 做功行程終了，距下止點(diǎn)60度 （排氣早開(kāi)）【進(jìn)氣門關(guān)】 進(jìn)

5缸 壓縮行程開(kāi)始，距上止點(diǎn)120度 （進(jìn)氣晚關(guān)）【排氣門關(guān)】 排

6缸 排氣行程終了，進(jìn)氣行程開(kāi)始 （進(jìn)氣早開(kāi)）（排氣晚關(guān)） 不