基本介紹

據(jù)2020年12月綜合消息顯示，圣弗朗西斯科國(guó)際機(jī)場(chǎng)有4座航站樓，共有4條60米寬的跑道，分別長(zhǎng)2332米、2637米、3470米和3618米。之前稱(chēng)為南航廈（South Terminal）的第一航廈是由登機(jī)廳A(Rotunda A）、登機(jī)區(qū)B(Boarding Area B）、和登機(jī)區(qū)C(Boarding Area C）所組成的。登機(jī)廳A將在第二航廈整修工程完成後拆除。現(xiàn)在被登機(jī)廳A檔住的國(guó)際航廈登機(jī)區(qū)A東面登機(jī)門(mén)將在登機(jī)廳A拆除後才有空間開(kāi)放使用。

建設(shè)沿革

圣弗朗西斯科國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)主要為舊金山及周邊城市服務(wù)，是加利福尼亞州第二大機(jī)場(chǎng)，僅次于洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。根據(jù)2012年的數(shù)據(jù)，圣弗朗西斯科國(guó)際機(jī)場(chǎng)是全美國(guó)第7繁忙的機(jī)場(chǎng)，同時(shí)時(shí)世界第22繁忙的機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)雖然坐落于圣馬特奧縣境內(nèi)，但卻由舊金山政府所有，并由舊金山機(jī)場(chǎng)管理委員會(huì)（San Francisco Airport Commission）所管理。

圣弗朗西斯科國(guó)際機(jī)場(chǎng)不僅擁有數(shù)量眾多的美國(guó)國(guó)內(nèi)航班，同時(shí)也提供直飛加拿大、墨西哥、南美洲、歐洲、亞洲和大洋洲等地國(guó)際城市的航班。機(jī)場(chǎng)是美國(guó)聯(lián)合航空公司（United Airlines）和維珍美國(guó)航空公司（Virgin America ）的一個(gè)主要的樞紐機(jī)場(chǎng)。

舊金山機(jī)場(chǎng)在1927年5月7日啟用，舊址為150英畝的牧牛場(chǎng)。該地段向當(dāng)?shù)刂饕牡刂鱋gden L. Mills租借出來(lái)，在當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)被稱(chēng)為米爾斯田市立機(jī)場(chǎng)（Mills Field Municipal Airport）。1931年改稱(chēng)舊金山市立機(jī)場(chǎng)（San Francisco Municipal Airport）；1955年，再改為圣弗朗西斯科國(guó)際機(jī)場(chǎng)（San Francisco International Airport）。

從1935年開(kāi)始，泛美航空公司使用該機(jī)場(chǎng)為其太平洋航線(xiàn)China Clipper飛船服務(wù)的總站。國(guó)內(nèi)線(xiàn)在二次大戰(zhàn)之后才突增，原因是奧克蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)被軍方征用，其民間客運(yùn)服務(wù)被遷往舊金山。

戰(zhàn)后，聯(lián)合航空進(jìn)駐舊金山機(jī)場(chǎng)，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國(guó)內(nèi)地點(diǎn)的服務(wù)。在1954年，中央航廈投入服務(wù)。舊金山機(jī)場(chǎng)的噴射機(jī)服務(wù)始于1950年代：聯(lián)合為其新型的道格拉斯DC-8型客機(jī)在舊金山興建了一個(gè)大型的維修中心。在1974年，新的國(guó)內(nèi)線(xiàn)航廈建成，中央航廈則成為了國(guó)際線(xiàn)航廈（現(xiàn)今的第二航廈）。

在1990年代，隨著經(jīng)濟(jì)和dotcom（以互聯(lián)網(wǎng)為本的公司）起飛，舊金山機(jī)場(chǎng)成為了世界第六繁忙的機(jī)場(chǎng)?？墒牵?001年以后當(dāng)經(jīng)濟(jì)不再興旺，舊金山機(jī)場(chǎng)跌出二十大繁忙機(jī)場(chǎng)之外。

舊金山機(jī)場(chǎng)在過(guò)去的數(shù)載中不斷地?cái)U(kuò)張。最近一次是在2000年12月以成本十億元興建的新國(guó)際線(xiàn)航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個(gè)世界級(jí)、關(guān)于航空的圖書(shū)館和博物館。灣區(qū)捷運(yùn)的舊金山機(jī)場(chǎng)延伸線(xiàn)在2003年6月22日通車(chē)。旅客可以在國(guó)際線(xiàn)航廈搭乘往舊金山市區(qū)和東灣地區(qū)的捷運(yùn)列車(chē)。捷運(yùn)亦提供周間夜間及周末往密爾布瑞車(chē)站的服務(wù)，乘客可以轉(zhuǎn)乘加州通勤鐵路往圣荷西和舊金山半島，或SamTrans公車(chē)前往舊金山半島，但周間日間往密爾布瑞的旅客必須搭乘往舊金山的列車(chē)并在圣布魯諾換車(chē)。AirTrain機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)于2003年開(kāi)始投入服務(wù)，用小型列車(chē)接載旅行來(lái)往各航廈、停車(chē)場(chǎng)、BART車(chē)站和租車(chē)中心。

在惡劣的天氣下，舊金山機(jī)場(chǎng)的四條跑道中只有一條能夠使用，所以經(jīng)常會(huì)有嚴(yán)重的延誤。機(jī)場(chǎng)計(jì)劃者曾提議把跑道延長(zhǎng)至舊金山灣以迎合新一代的超大型客機(jī)。根據(jù)法例規(guī)定，填海所得出來(lái)的土地需要在灣內(nèi)的其他地方去作補(bǔ)償。這些提議都受環(huán)保份子的抗議，因?yàn)樗麄兒ε聲?huì)損害在機(jī)場(chǎng)附近的生態(tài)環(huán)境和灣區(qū)的水質(zhì)。

因此，雖然圣弗朗西斯科國(guó)際機(jī)場(chǎng)將會(huì)持續(xù)受歡迎，但其發(fā)展則預(yù)計(jì)會(huì)停滯，而鄰近的奧克蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)和圣荷西國(guó)際機(jī)場(chǎng)則會(huì)繼續(xù)有增長(zhǎng)。圣弗朗西斯科國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在四條跑道給商用航機(jī)使用，而奧克蘭只有一條，圣荷西兩條。舊金山機(jī)場(chǎng)可以容納每小時(shí)60班次降落，而奧克蘭和圣荷西則只有每小時(shí)30班次降落。舊金山機(jī)場(chǎng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是其鄰近的101號(hào)美國(guó)國(guó)道和灣區(qū)捷運(yùn)，但圣荷西機(jī)場(chǎng)也鄰近87號(hào)加州公路和101號(hào)美國(guó)國(guó)道，奧克蘭機(jī)場(chǎng)則位于880號(hào)州際公路旁，灣區(qū)捷運(yùn)亦提供接駁巴士AirBART往返奧克蘭機(jī)場(chǎng)及奧克蘭競(jìng)技場(chǎng)捷運(yùn)車(chē)站，未來(lái)更計(jì)劃興建奧克蘭機(jī)場(chǎng)至競(jìng)技場(chǎng)站的捷運(yùn)支線(xiàn)與自費(fèi)利蒙向南至圣荷西國(guó)際機(jī)場(chǎng)的延伸線(xiàn)。

舊金山機(jī)場(chǎng)的復(fù)蘇雖然緩慢確是明顯的。冰島航空于2005年5月18日開(kāi)設(shè)了舊金山至雷克雅維克的航班，澳洲航空也分別于2006年3月和6月14日開(kāi)設(shè)了往雪梨和加拿大溫哥華的航班。聯(lián)合航空于2006年10月將本來(lái)往首爾的季節(jié)性航班提升到全年航班，也曾于2007年4月1日恢復(fù)往臺(tái)北的直飛航班，以及增加往香港的班次。聯(lián)合航空也申請(qǐng)了飛往廣州的權(quán)利。但這些航線(xiàn)在2008年油價(jià)高漲之后均有所調(diào)整，冰島航空撤出舊金山機(jī)場(chǎng)，澳洲航空亦取消往溫哥華的班次，聯(lián)合航空取消廣州航線(xiàn)，直飛臺(tái)北航線(xiàn)改中停東京，香港和首爾均改為一天一班。另外，本機(jī)場(chǎng)在2006年底成為維珍美國(guó)航空（Virgin America）的主要樞紐。

舊金山機(jī)場(chǎng)在1927年5月7日開(kāi)始使用，前址為150英畝的牧牛場(chǎng)。該地段由當(dāng)?shù)刂饕牡刂鱋gden L. Mills租借出來(lái)，機(jī)場(chǎng)被稱(chēng)為Mills Field Municipal Airport(Mills田地市政機(jī)場(chǎng)）直至1931年，之後被命名為San Francisco Municipal Airport（舊金山市政機(jī)場(chǎng)）。在1955年，Municipal（市政）的字眼則改為International（國(guó)際）。

從1935年開(kāi)始，泛美國(guó)際航空公司使用該機(jī)場(chǎng)為其太平洋航線(xiàn)China Clipper飛船服務(wù)的總站。國(guó)內(nèi)線(xiàn)在二次大戰(zhàn)之後才突增，原因是奧克蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)被軍方征用，其平民客運(yùn)服務(wù)被遷往舊金山。

戰(zhàn)后，聯(lián)合航空取址于SFO，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)。在1954年，中央航廈投入服務(wù)。SFO的噴射機(jī)服務(wù)始于1950年代：聯(lián)合為其新型的道格拉斯DC-8型客機(jī)在舊金山興建了一個(gè)大型的維修中心。在1974年，新的國(guó)內(nèi)線(xiàn)航廈建成，中央航廈則成為了國(guó)際線(xiàn)航廈（現(xiàn)今的第二航廈）。

在1990年代，隨著經(jīng)濟(jì)和dotcom（以互聯(lián)網(wǎng)為本的公司）起飛，SFO成為了世界的第六最繁忙機(jī)場(chǎng)?？墒牵?001年以後當(dāng)經(jīng)濟(jì)不再興旺，SFO跌出二十大繁忙機(jī)場(chǎng)。

SFO在過(guò)去的數(shù)載中不斷地?cái)U(kuò)張。最近的是在2000年12月以成本十億元興建的新國(guó)際線(xiàn)航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個(gè)世界級(jí)、關(guān)于航空的圖書(shū)館和博物館BART灣區(qū)捷運(yùn)在2003年6月22日開(kāi)啟了機(jī)場(chǎng)的延線(xiàn)。旅客可以在國(guó)際客運(yùn)大樓乘搭往舊金山市區(qū)和灣區(qū)東部的地點(diǎn)。BART捷運(yùn)也提供住Millbrae車(chē)站的服務(wù)，乘客可以轉(zhuǎn)乘Caltrain火車(chē)往圣荷西和灣區(qū)半島，或SamTrans公車(chē)前往灣區(qū)半島。在2003年，AirTrain機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)開(kāi)始投入服務(wù)，用小型列車(chē)接載旅行來(lái)往各航廈、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)站和租車(chē)中心。

圣弗朗西斯科國(guó)際機(jī)場(chǎng)的夜景在惡劣的天氣下，舊金山機(jī)場(chǎng)的四條跑道中只有一條能夠夠使用，所以經(jīng)常會(huì)有嚴(yán)重的延誤。機(jī)場(chǎng)計(jì)劃者曾提議把跑道延長(zhǎng)至舊金山灣以迎合新一代的超級(jí)珍寶客機(jī)。根據(jù)法例規(guī)定，填海所得出來(lái)的土地需要在灣內(nèi)的其他地點(diǎn)去作補(bǔ)償，這些提議都受環(huán)保主義者的抗議，因?yàn)樗麄兒ε聲?huì)損害在機(jī)場(chǎng)附近的生態(tài)環(huán)境和灣區(qū)的水質(zhì)。

因此，雖然圣弗朗西斯科國(guó)際機(jī)場(chǎng)將會(huì)持續(xù)受歡迎，但其發(fā)展則會(huì)呆滯，而鄰近的奧克蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)和圣何塞國(guó)際機(jī)場(chǎng)亦會(huì)繼續(xù)有增長(zhǎng)。圣弗朗西斯科國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在四條跑道給商用航機(jī)使用，而奧克蘭只有一條，圣何塞兩條。舊金山機(jī)場(chǎng)可以容納每小時(shí)六十降落班次，而屋侖和圣荷西則只有每小時(shí)三十降落班次。舊金山機(jī)場(chǎng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是其鄰近的國(guó)道101公路和BART捷運(yùn)，可以圣荷西機(jī)場(chǎng)也鄰近州道87和國(guó)道101。

SFO的復(fù)原雖慢但是很明顯的。在2005年5月8日冰島航空開(kāi)辦了舊金山至雷克雅維克的航線(xiàn)，而聯(lián)合航空則申請(qǐng)了飛往中國(guó)廣州的權(quán)利。此外，澳洲航空在2006年3月會(huì)開(kāi)始提供悉尼的服務(wù)，而在2006年底SFO將成為美國(guó)維珍航空（Virgin America）的基地。

1937年2月9日，一架美國(guó)聯(lián)合航空道格拉斯DC-3型飛機(jī)在降落過(guò)程中在機(jī)場(chǎng)附近墜毀，導(dǎo)致機(jī)上的9名乘客和2名機(jī)組人員全部遇難。

1951年9月12日，一架美國(guó)聯(lián)合航空航班號(hào)為7030的波音377型飛機(jī)在降落過(guò)程中墜毀，由于在進(jìn)行飛行訓(xùn)練未搭載乘客，事故造成3名機(jī)組人員遇難。

1953年10月29日，一架英聯(lián)邦太平洋航空公司的道格拉斯DC-6型飛機(jī)在接近機(jī)場(chǎng)時(shí)在圣馬特奧縣的山區(qū)中墜毀，機(jī)上的8名機(jī)組人員和11名乘客全部遇難。

1959年2月20日，一架泛美航空DC-7C飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)跑道上墜毀并起火燃燒，機(jī)上的3名機(jī)組人員無(wú)人遇難。

1963年2月3日，一架Slick Airways的洛克希德L-1049H飛機(jī)在28L跑道上墜毀，機(jī)上8人中有4人遇難。

1964年12月24日，一架飛虎航空的洛克希德L-1049H貨機(jī)在圣弗朗西斯科國(guó)際機(jī)場(chǎng)28L跑道起飛后3分鐘后于圣馬特奧縣墜毀，機(jī)上3名機(jī)組成員全部遇難。

1968年11月22日，一架日本航空航班號(hào)為2的DC-8型客機(jī)從日本東京起飛，在天氣條件不佳的情況下降落在舊金山灣的淺灘上，機(jī)上107人全部在事故中幸存。

1971年7月30日，一架泛美航空公司航班號(hào)為845的波音747客機(jī)計(jì)劃從洛杉磯飛往東京，在經(jīng)停舊金山后準(zhǔn)備起飛時(shí)，撞上了跑道末端的進(jìn)場(chǎng)照明系統(tǒng)，隨后飛機(jī)由于起落架損壞而迫降。飛機(jī)上共有218名乘客，除了兩名乘客嚴(yán)重受傷外，沒(méi)有造成其他傷亡。

1972年9月13日，一架環(huán)球航空航班號(hào)為604的波音707貨機(jī)在起飛時(shí)墜毀于舊金山灣，機(jī)上3名機(jī)組成員無(wú)人遇難。

1985年2月19日，一架中華航空航班號(hào)為006的波音747飛機(jī)計(jì)劃從臺(tái)北起飛前往洛杉磯，飛行途中飛機(jī)不斷翻滾并下墜了9000米，最后飛行員控制住了飛機(jī)并將其降落在圣弗朗西斯科國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2008年6月28日，一架ABX航空公司的波音767貨機(jī)在起飛過(guò)程中起火，機(jī)上的兩名機(jī)組人員安全逃生，但飛機(jī)損壞嚴(yán)重。

2013年7月6日，一架韓亞航空航班號(hào)為214的波音777-200ER客機(jī)（編號(hào)為HL7742）從仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，在降落時(shí)機(jī)尾撞到堤壩隨后沖出跑道并起火。機(jī)上的307人中共有乘客291人，其中141名中國(guó)乘客，77名韓國(guó)乘客以及64名美國(guó)乘客。事故共造成3名中國(guó)學(xué)生不幸遇難，181人受傷。（參見(jiàn)韓亞航空214航班事故）

2017年7月7日，一架加拿大航空公司航班號(hào)為AC759航班在舊金山機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，不慎把滑行道C當(dāng)成了跑道，差點(diǎn)降落在滑行道上與地面飛機(jī)相撞。幸而飛機(jī)復(fù)飛無(wú)人員傷亡。對(duì)此事件有一種比較流行的猜測(cè)：當(dāng)晚28L跑道正在維修，沒(méi)有燈光一片黑暗。于是飛行員把28R跑道當(dāng)成了28L跑道，繼而把其右側(cè)的光亮的滑行道當(dāng)成了28R跑道。當(dāng)然這只是一種猜想，真正原因還需相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)查。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)NTSB于7月17日公布發(fā)生在舊金山機(jī)場(chǎng)的加航AC759航班險(xiǎn)些降落在滑行道事件的初步調(diào)查報(bào)告，報(bào)告中披露的數(shù)據(jù)較之前的報(bào)道更為驚悚，加航這架載有140名旅客的A320首先從停在滑行道第一位的美聯(lián)航UA1航班上空飛過(guò)，在以106英尺高度飛越排在第二位的菲律賓航空PR115航班時(shí)飛機(jī)仍處于下降過(guò)程，直至塔臺(tái)管制員通知拉起時(shí)加航A320飛行員才開(kāi)始復(fù)飛，離地面最低時(shí)僅為81英尺（不足25米），此時(shí)僅比排在滑行道第三位的、飛往悉尼的美聯(lián)航UA863航班787垂尾高出26英尺（不足8米），飛機(jī)開(kāi)始拉起時(shí)距離跑道起點(diǎn)已超過(guò)400米。

2022年5月，入選2022 年第一季度全球提供最快免費(fèi) Wi-Fi 網(wǎng)絡(luò)的機(jī)場(chǎng)名單。