帆船帆板起源于美國(guó)。1967年美國(guó)加利福尼亞馬里納德海港出現(xiàn)一種加長(zhǎng)沖浪板，上面裝有能轉(zhuǎn)動(dòng)的桅桿，受到青少年的青睞。后逐漸形成一種體育運(yùn)動(dòng)，在歐美國(guó)家廣泛開(kāi)展。1970年1月，馬里布帆船俱樂(lè)部舉行了帆板冬季邀請(qǐng)賽，這是世界上第一次帆板比賽。1974年舉行首屆世界帆板錦標(biāo)賽。此前只有在1984年的洛杉磯奧運(yùn)會(huì)上成為正式比賽項(xiàng)目。是奧運(yùn)會(huì)的重要項(xiàng)目之一。

發(fā)展歷史

八千年前，古埃及尼羅河上，即有用蘆草束成的船筏，是現(xiàn)代帆船的前身。

公元二世紀(jì)，地中海各國(guó)因軍事需要，制造出以奴隸搖槳吆喝，并配合小風(fēng)力前進(jìn)的戰(zhàn)艦。

公元八世紀(jì)以后，海上貿(mào)易發(fā)達(dá)，側(cè)風(fēng)航行的羅馬商船應(yīng)運(yùn)而生。

十五世紀(jì)－◆中國(guó)帆船為使航行時(shí)有較高的效率，已用帆骨及支骨來(lái)支撐帆面。

1660年英國(guó)人民呈獻(xiàn)一艘狩獵船"YACHT"給查爾斯二世作為繼承王位的賀禮，自此游樂(lè)帆船誕生。

十八世紀(jì)，歐洲各國(guó)王公、富豪以帆船夸耀自我，帆船運(yùn)動(dòng)逐漸蓬勃。

1896年，第一次列入奧運(yùn)比賽。

南宋民族英雄岳飛，在太湖隱居時(shí)將戰(zhàn)船改為七桅的漁船，取其速度較快，以利捕魚(yú)。

1971年，臺(tái)灣帆船運(yùn)動(dòng)萌芽，當(dāng)時(shí)以海軍主導(dǎo)的帆船協(xié)會(huì)，為臺(tái)灣帆船運(yùn)動(dòng)奠下基礎(chǔ)。

1975年，臺(tái)灣帆船協(xié)會(huì)成立。

1996年帆船運(yùn)動(dòng)比賽，列入省、區(qū)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目

奧運(yùn)會(huì)比賽發(fā)展

1896年被列為首屆奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目，因天氣不好未舉行。

1900年再次被列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。原為男女混合項(xiàng)目。

從1988年奧運(yùn)會(huì)起男女分設(shè)。

2004年第28屆奧運(yùn)會(huì)設(shè)男子米斯特拉板、芬蘭人型、激光型、470型、49人型、托納多型、星型、歐羅巴型、索林型，女子米斯特拉板、470型11個(gè)項(xiàng)目，共有400名運(yùn)動(dòng)員參加比賽。每個(gè)協(xié)會(huì)每個(gè)項(xiàng)目最多1條船參加。

2004年雅典奧運(yùn)會(huì)的帆船比賽一共有11個(gè)小項(xiàng)，其中男子四個(gè)項(xiàng)目，女子四個(gè)項(xiàng)目，另外三個(gè)項(xiàng)目是“公開(kāi)”的，即男女運(yùn)動(dòng)員可以同時(shí)參加比賽。

歷史文化

起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運(yùn)輸工具。15世紀(jì)初期，中國(guó)明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)7次出海，到達(dá)亞洲和非洲三十多個(gè)國(guó)家?，F(xiàn)代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長(zhǎng)將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國(guó)國(guó)王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國(guó)與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛(ài)爾蘭成立皇家科克帆船俱樂(lè)部。1851年英國(guó)舉行環(huán)懷特島國(guó)際帆船賽。1870年美國(guó)和英國(guó)首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。帆船分穩(wěn)向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩(wěn)向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。龍骨帆艇也稱穩(wěn)向舵艇，體大不靈活，穩(wěn)定性好，帆力強(qiáng)，只能在深水中行駛。奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的暴風(fēng)雨型、索林型等均屬此類。比賽在海面進(jìn)行，場(chǎng)地由3個(gè)浮標(biāo)構(gòu)成等邊三角形，每段航道長(zhǎng)度為2～2．5海里。比賽為繞標(biāo)航行，共進(jìn)行7場(chǎng)，取其中成績(jī)最好的6場(chǎng)之和評(píng)定總分，總分少者名次列前。每場(chǎng)計(jì)分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后續(xù)每個(gè)名次加1分。1896年被列為首屆奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目，因天氣不好未舉行。1900年再次被列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。原為男女混合項(xiàng)目，從1988年奧運(yùn)會(huì)起男女分設(shè)。

公元13世紀(jì)西班牙人和葡萄牙人開(kāi)始建造一種名叫“caravel”輕帆船，起初主要用作漁船（fishingvessels），由于性能良好，不久就廣泛應(yīng)用于其他方面。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發(fā)現(xiàn)好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發(fā)現(xiàn)新大陸，達(dá)·伽馬（VascodaGama）1498年穿過(guò)印度洋到達(dá)亞洲，麥哲倫（FerdinandMagellan）1519－1522年間完成第一次環(huán)球航行，用的都是這種船。不應(yīng)該忘記的是，歐洲人能夠造出這樣的船，與他們學(xué)了許多源于東方、尤其是中國(guó)的“長(zhǎng)技”有關(guān)。

歐洲人從東方學(xué)去的第一件“長(zhǎng)技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（triangularsail）。歐洲人原來(lái)使用的一直都是“橫帆”（squaresail），即橫向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世紀(jì)），由于受到印度洋、紅海和波斯灣地區(qū)阿拉伯人“獨(dú)桅三角帆船”（dhows）的影響，地中海地區(qū)的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來(lái)代替橫帆。到公元9世紀(jì)，這一地區(qū)已經(jīng)幾乎見(jiàn)不到橫帆的身影。附帶說(shuō)說(shuō)，盡管這種帆的發(fā)明權(quán)理應(yīng)屬于阿拉伯人，但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“l(fā)ateensail”（大三角帆）。

歐洲人學(xué)去的第二件“長(zhǎng)技”是“縱帆”（fore and aftsail），中國(guó)人早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代（公元前3世紀(jì)）就已經(jīng)使用這種帆了，但直到13世紀(jì)才被歐洲人學(xué)去。此前他們從阿拉伯水手那里學(xué)去的三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風(fēng)，在刮定向季節(jié)風(fēng)（monsoon）的印度洋北部好用，在風(fēng)向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用?？v帆利用分力、合力原理，可以“船駛八面風(fēng)”，只有“當(dāng)頭風(fēng)”不可行駛。不過(guò)到16世紀(jì)，由于想出了“調(diào)戧使斗風(fēng)”的辦法，逆風(fēng)也能行船了。所謂“調(diào)戧”，指的是調(diào)整船頭方向，把當(dāng)頭逆風(fēng)轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風(fēng)，這樣它就也能推動(dòng)船只呈之字形前進(jìn)。

利用縱帆有一個(gè)必要條件，就是要能靈活調(diào)整船頭方向。在中國(guó)，那是通過(guò)使用安置在船尾的“舵”（rudder，全稱sternrudder，尾舵）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。成語(yǔ)詞典收有“見(jiàn)風(fēng)使舵”（或作“看風(fēng)使舵”），那是一條來(lái)自“俗語(yǔ)”（vulgartongue）而非來(lái)自“典故”（literaryquotation）的成語(yǔ)，講的正是按照風(fēng)向操縱舵來(lái)調(diào)整航向。它本無(wú)貶義，不幸的是往往被用指不講原則，隨風(fēng)倒的圓滑、世故做法。古時(shí)舵字也作柂、柁、杕，東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說(shuō)：“其尾曰柂。”南北朝《玉篇》（公元543年）說(shuō)：“舵，正船木也?！?，又說(shuō)：“杕,船尾小梢也?！边@些文字記載都說(shuō)明中國(guó)人很早就發(fā)明了舵，而考古發(fā)掘得到的用舵證據(jù)就更早了，廣東、湖北等地的西漢墓都出土過(guò)木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵?zhèn)鞯綒W洲卻相當(dāng)晚，大約是公元12世紀(jì)的事。此前歐洲人一直用側(cè)槳來(lái)控制方向，那遠(yuǎn)不如使用舵。舵可以說(shuō)是歐洲人學(xué)去的第三件“長(zhǎng)技”。

學(xué)會(huì)使用三角帆、縱帆和舵以后，水手就能更加放手地利用風(fēng)力了，這就導(dǎo)致桅與帆數(shù)目的增加，尤其是風(fēng)帆數(shù)目的增加，因?yàn)槭褂枚鄠€(gè)比較小的帆，比使用單個(gè)大帆操作起來(lái)容易?！癱aravel”正是一種輕型多桅帆船，它通常有三根桅桿，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）掛橫帆，后桅（mizzen）掛三角縱帆。有的還立了第四根桅桿，也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面掛一張小帆，并在主帆和前帆之上各加一面頂帆（top鄄sails）。這樣就既能充分利用風(fēng)力，有速度，又比較靈活，便于操縱，可以在各種風(fēng)向條件下行駛。應(yīng)該注意，吹在風(fēng)帆上部的風(fēng)，除產(chǎn)生水平方向的推力以外，還產(chǎn)生向上的升力。升力比較小的時(shí)候有利于船只航行，但如果升力過(guò)大，就有可能使船只傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助于船只穩(wěn)定航行。

歐洲人開(kāi)始建造比較大的船，是在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，并在那里掠奪大量財(cái)富之后。大約從16世紀(jì)中葉開(kāi)始，西班牙組織了龐大的船隊(duì)，每年兩次往返于大西洋東西海岸之間，從美洲殖民地運(yùn)回掠奪的財(cái)寶。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，在1600年以前的大約一個(gè)半世紀(jì)里，上了稅運(yùn)回西班牙的白銀超過(guò)18,600噸，黃金200噸；走私的數(shù)額有多少，就不大好估計(jì)了。除此以外，還有不少船只在中途或因風(fēng)暴、或因海盜襲擊而沉沒(méi)，隨之葬身海底的金銀當(dāng)也不在少數(shù)。直到今天，它們?nèi)匀皇鞘澜绺鲊?guó)尋寶人與打撈公司搜尋的重要目標(biāo)。后來(lái)，隨著新大陸甘蔗、棉花、煙草種植園經(jīng)濟(jì)的建立與發(fā)展，貨物運(yùn)輸量大增，大西洋上的船隊(duì)運(yùn)輸就更繁忙了，這里面當(dāng)然還不應(yīng)該忘記與之相關(guān)的黑奴販運(yùn)。根據(jù)一些學(xué)者的研究，從15世紀(jì)開(kāi)始有這項(xiàng)罪惡貿(mào)易到19世紀(jì)歐美各國(guó)正式宣布廢除，在西非海岸被裝上販奴船的黑人總數(shù)達(dá)1200萬(wàn)，途中死亡了大約六分之一，登上新大陸的約有1000萬(wàn)，由此不難看出其運(yùn)輸量是相當(dāng)大的。

為了保護(hù)運(yùn)輸船隊(duì)免受海盜及其他國(guó)家船只的襲擾，西班牙人建造了一種名叫“galleon”的戰(zhàn)船，它實(shí)際上是在“caravel”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的大型多桅帆船。從1650年起，大西洋進(jìn)入一個(gè)海戰(zhàn)頻繁的時(shí)代，西班牙、葡萄牙、荷蘭、法國(guó)、英國(guó)等歐洲殖民國(guó)家以及“占島為王”的海盜（最著名的也許就是“加勒比海盜”），把大西洋變成了一個(gè)大戰(zhàn)場(chǎng)。這就大大刺激了戰(zhàn)船的發(fā)展，起初最大的戰(zhàn)船吃水量約為1500噸，但到1750年，2000噸的船只已很普通，而到1800年更有超過(guò)2500噸的。船殼通常選用堅(jiān)實(shí)的橡木板（oakplanks）制造，而且是雙層，總厚度可以達(dá)到46厘米，這就使造船成為一件非常耗費(fèi)木料的事。例如，建造特拉法爾加海戰(zhàn)中納爾遜（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗艦“（皇家海軍）勝利號(hào)”（HMSVictory），所耗費(fèi)的木材就需砍伐2,500株成年橡樹(shù)才能得到。后來(lái)同樣的技術(shù)也用于建造民用船，例如英國(guó)移民最早去北美所乘的“五月花號(hào)”（Mayflower），就屬于這種類型。在以蒸汽機(jī)為動(dòng)力、螺旋槳為推進(jìn)器的輪船出現(xiàn)以前，大型多桅帆船一直是歐洲商船和戰(zhàn)船的主要船型。

值得注意的是，學(xué)會(huì)用帆（三角帆、縱帆）和舵都屬于集體行為，很難確定是在什么時(shí)候、具體是誰(shuí)從東方學(xué)到的，只有第四件“長(zhǎng)技”（水密隔艙，watertightbulkheads）才能確定具體的引進(jìn)者，那就是1795年受命為英國(guó)皇家海軍造船的薩繆爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水密隔艙不但大大增加了船體強(qiáng)度，更重要的是不至一處破損就水漫全船，難以封堵。有了水密隔艙，歐洲船舶可以說(shuō)已經(jīng)達(dá)到帆船時(shí)代的最高水平。

歐洲人從我們這里學(xué)去第五件“長(zhǎng)技”，時(shí)間就更晚了，已經(jīng)到鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后。原來(lái)，在船型設(shè)計(jì)上雖然他們和我們一樣都利用了仿生學(xué)（bionics）原理，把船體設(shè)計(jì)成流線型，但模仿的對(duì)象不同；歐洲人模仿的是魚(yú)，而中國(guó)人模仿的是水鳥(niǎo)。這樣他們船體的最寬處就在中部靠前的地方，而中國(guó)船體的最寬處卻在中部靠后。后來(lái)的流體力學(xué)研究證明，中國(guó)人的做法更科學(xué)，因?yàn)橐话愦岸疾皇窍耵~(yú)那樣在水里游，而是像水鳥(niǎo)（例如鴨和鵝）那樣在水與空氣兩種介質(zhì)之間劃行的。認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)以后，西方的船舶也像中國(guó)的船那樣，把最寬處放在中部靠后的位置了。

在中國(guó)古代造船技術(shù)里，歐洲人沒(méi)有學(xué)去的大概只有櫓（scull）。中國(guó)早在西漢（約公元前1世紀(jì)）就開(kāi)始用櫓了，劃槳需要把槳提出水面，既做虛功又浪費(fèi)時(shí)間，而櫓是連續(xù)劃水的，用的是魚(yú)搖動(dòng)尾巴前進(jìn)的原理，所以有“一櫓三槳”之說(shuō)。歐洲人很晚才開(kāi)始考慮以中國(guó)的櫓來(lái)代替他們的槳，但由于不久后發(fā)明了推進(jìn)效能更好的輪槳（paddlewheel），就沒(méi)再考慮用櫓的事。不過(guò)要指出，輪槳的真正發(fā)明者也是中國(guó)人，時(shí)間比富爾頓早了一千多年。《舊唐書(shū)·李皋傳》載：“挾二輪蹈之，翔風(fēng)鼓浪，疾若掛帆席?！笨梢?jiàn)唐代（公元8世紀(jì)）已經(jīng)知道用以足踩踏的輪槳來(lái)代替用手劃動(dòng)的槳。輪船在中國(guó)古代叫“車船”，根據(jù)現(xiàn)有記載，宋代岳飛與楊幺的水戰(zhàn)（12世紀(jì)），便是一次車船大戰(zhàn)。

總之，除在中國(guó)古代“四大發(fā)明”之一的羅盤(pán)之外，我們對(duì)造船與航海技術(shù)還有許多重要貢獻(xiàn)。歐洲人從東方學(xué)去的五項(xiàng)技術(shù)里，四項(xiàng)都源于中國(guó)，而這些技術(shù)對(duì)他們帆船時(shí)代的造船與航海都起了非常重要的作用。已經(jīng)是“后帆船時(shí)代”，除體育運(yùn)動(dòng)外，已經(jīng)基本上見(jiàn)不到帆船的身影，但舵、水密隔艙、船體形狀這三項(xiàng)技術(shù)仍在繼續(xù)應(yīng)用，而且毫無(wú)疑問(wèn)還將一直應(yīng)用下去。

比賽規(guī)則

借助風(fēng)帆推動(dòng)船只在規(guī)定距離內(nèi)競(jìng)速的一項(xiàng)水上運(yùn)動(dòng)。1900年第2屆奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始列為比賽項(xiàng)目。帆船是一種古老的水上交通運(yùn)輸工具，作為娛樂(lè)活動(dòng)起源于16～?17世紀(jì)的荷蘭。19世紀(jì)英、美等國(guó)紛紛成立帆船俱樂(lè)部，1870年舉行了橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。比賽在開(kāi)闊的海面進(jìn)行，場(chǎng)地由3個(gè)浮標(biāo)構(gòu)成等邊三角形，每段航道長(zhǎng)度不少于2～2.5海里。比賽為繞標(biāo)航行，組織指揮采用國(guó)際旗語(yǔ)傳達(dá)命令，紅旗表示按順時(shí)針?lè)较蚶@標(biāo)，綠旗表示按逆時(shí)針?lè)较蚶@標(biāo)，P字旗表示5分鐘預(yù)備。航行中不按規(guī)定繞標(biāo)，視為未完成比賽；碰撞標(biāo)志，判罰繞該標(biāo)志360°；碰撞他船，判罰原地旋轉(zhuǎn)720°；比賽共進(jìn)行7場(chǎng)，取其中成績(jī)最好的6場(chǎng)得分之和評(píng)定總分，總分最少者為優(yōu)勝。每場(chǎng)計(jì)分方法為：第1名得0分，第2名得3分，第3名得5.7分，第4名得8分，第5名得10分，第6名得11.7分,第7名得13分，此后每名次加1分。帆船大體分為龍骨帆艇和穩(wěn)向板帆艇兩大類。龍骨帆艇船體中下部有一突出的鐵舵，艇長(zhǎng)在6.50～22米之間，穩(wěn)定性能好，只能在深水中航行。穩(wěn)向板帆艇船體中部有一可上下移動(dòng)的穩(wěn)向板，艇長(zhǎng)在6米以下，輕捷靈活，可在淺水中航行。上述兩大類帆船，又可按不同的長(zhǎng)度、寬度、重量、吃水深淺、船帆面積和數(shù)量，駕駛?cè)藬?shù)等分為多種型號(hào)。歷屆奧運(yùn)會(huì)比賽船型不固定，第9屆奧運(yùn)會(huì)以前根據(jù)重量或長(zhǎng)度分型，如0.5噸以下型、0.5～1噸以下型、12米型、8米型等等。第10屆奧運(yùn)會(huì)以后逐漸按多方面性能、數(shù)據(jù)劃分船型，不少型號(hào)還以設(shè)計(jì)者的國(guó)籍或名字命名。如索林型、芬蘭人型等等。最近幾屆奧運(yùn)會(huì)主要有：①芬蘭人型為芬蘭人薩爾比設(shè)計(jì)，船帆標(biāo)志“≈”，屬穩(wěn)向板帆艇類，1952年開(kāi)始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。②索林型挪威人索林設(shè)計(jì)，船帆標(biāo)志“Ω”,3人駕駛，屬龍骨帆艇類，1972年開(kāi)始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。③飛行荷蘭人型荷蘭人埃森設(shè)計(jì)，船帆標(biāo)志“FD”，2人駕駛，屬穩(wěn)向板帆艇類，1960年開(kāi)始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。④暴風(fēng)雨型英國(guó)人普羅克特設(shè)計(jì)，船帆標(biāo)志“T”，2人駕駛，屬龍骨帆艇類，1972年開(kāi)始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。⑤470型船身長(zhǎng)4.70米，船帆標(biāo)志“470”，2人駕駛，屬穩(wěn)向板帆艇類，1976年開(kāi)始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。⑥星型船帆標(biāo)志“☆”，2人駕駛，屬龍骨帆艇類，1932年開(kāi)始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。帆船一直是男女混合比賽，1988年第24屆奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始部分項(xiàng)目實(shí)行男女分開(kāi)比賽。2000年第27屆奧運(yùn)會(huì)除托納多型、49人型、星型、索林型、激光型5個(gè)項(xiàng)目外，其他均男女分開(kāi)設(shè)項(xiàng)。

起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運(yùn)輸工具。15世紀(jì)初期，中國(guó)明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)7次出海，到達(dá)亞洲和非洲三十多個(gè)國(guó)家。現(xiàn)代帆船始于荷蘭。

帆船分類

一、風(fēng)浪板－◆是帆船與沖浪板的結(jié)合。◆可依不同要求競(jìng)速、曲道、花式而設(shè)計(jì)不同的浪板。◆有過(guò)浪、轉(zhuǎn)向、飛躍、空翻…等動(dòng)作。

二、輕舟型－◆船身構(gòu)造簡(jiǎn)單，不具船艙。◆尺寸大小不同，比賽時(shí)有一定的船型規(guī)定?！粢话阌糜谟?xùn)練、娛樂(lè)、運(yùn)動(dòng)或比賽。

三、小艙型－◆船內(nèi)應(yīng)具睡眠、烹飪、盥洗、貯藏等空間?！粢灾谐毯Ｉ匣顒?dòng)為考量設(shè)計(jì)。

四、大艙型－◆船內(nèi)應(yīng)具小艙型設(shè)備外，另有客廳、衛(wèi)浴、貯存空間，以長(zhǎng)時(shí)間在海上活動(dòng)為考量設(shè)計(jì)。

活動(dòng)方式

一、訓(xùn)練型－專為駕帆航行的基本知識(shí)與技術(shù)所設(shè)計(jì)之。

二、比賽型－◆風(fēng)浪板與帆船各國(guó)均有舉行比賽，大致上以曲道賽、繞標(biāo)賽、花式賽、長(zhǎng)距離賽等。◆我國(guó)有中正杯、青年杯、自由杯等比賽項(xiàng)目。

三、休閑型－以賞景、船釣、潛水、遠(yuǎn)航、探險(xiǎn)或駕乘帆船于水域上體驗(yàn)之目的。

航行裝備

救生圈、急救包、水桶、防水電筒、滅火器、幫浦、錨具（繩）、海圖、信號(hào)彈、航行燈、通訊器材、望遠(yuǎn)鏡、備用引擎。

安全須知

一、先確定天氣、海流、水流、風(fēng)向、潮汐等影響因素。

二、務(wù)實(shí)，航程規(guī)劃及船艇檢查。

三、切勿單獨(dú)行動(dòng)。

四、穿著救生衣及安全索具，以防落水意外。

五、甲板行走時(shí)，應(yīng)走在上風(fēng)側(cè)。

六、預(yù)留救生支持管道。

七、衡量自己體力的負(fù)荷程度。

八、如遇難于水上漂流時(shí)，勿放棄風(fēng)帆，以利救援。

專業(yè)術(shù)語(yǔ)

主桅（mainmast）

帆船上的主要裝置附件之一。帆船主要靠帆來(lái)受風(fēng)航行，而帆又必須依附于桅桿上才能揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。根據(jù)帆船的大小和需要，分單桅成帆船和雙桅帆船。單桅帆船的桅桿大都位于靠近艇首的地方。雙桅帆一般用于較大的帆船，兩根桅桿一前一后。在雙桅帆船中分舵前后桅艇和舵后后桅艇，這些帆船上前面的大桅叫做主桅；另一種后桅艇上，后面的桅叫主桅。

主帆（mainsail）

帆船上主要裝置的名稱。單桅運(yùn)動(dòng)帆船上有一桅桿和一個(gè)帆，如主帆艇--凱特艇上的帆就是主帆。雙桅運(yùn)動(dòng)帆船上，兩桅桿一前一后，有的主桅在前，如意奧爾和克其艇。有的主桅在后，如什胡拉艇。可以認(rèn)為前帆緣系在主桅上的大三角帆--百慕大帆或大四角帆--斜桁帆均為主帆。

左舷（port）

帆船運(yùn)動(dòng)術(shù)語(yǔ)。船的兩側(cè)稱為舷。按船尾向船首的視向，船的左側(cè)稱為"左舷"。

右舷（starboard）

帆船運(yùn)動(dòng)術(shù)語(yǔ)。船的兩側(cè)稱為舷。按船尾向船首的視向．船的右側(cè)稱為"右舷"。

艇舵（rudder）

帆船裝置附件，用來(lái)控制帆船航行的方向。帆船的舵有兩種：一種是固定舵，具有鋼性舵柄的固定式舵葉；另一種是提升式舵，具有分離式的舵柄。固定舵主要用于龍骨艇，而穩(wěn)向板艇和平底艇通常用提升式舵。

風(fēng)向角（angle of direction wind）

帆船運(yùn)動(dòng)駛帆用的術(shù)語(yǔ)，指風(fēng)向同帆船首尾連線之間的夾角。帆船前進(jìn)的動(dòng)力主要依靠風(fēng)力，而風(fēng)向?qū)Ψ七M(jìn)作用的大小至關(guān)重要。運(yùn)動(dòng)員必須正確掌握風(fēng)向角，才能充分地利用風(fēng)力來(lái)駕駛帆船。各種不同的風(fēng)向角其區(qū)分的度數(shù)是：頂風(fēng)的風(fēng)向角在0度-30度之間；前迎風(fēng)的風(fēng)向角在30度-60度之間；后迎風(fēng)的風(fēng)向角在60度-80度之間；橫風(fēng)的風(fēng)向角在80度-100度之間；順風(fēng)的風(fēng)向角在100度-170度之間；尾風(fēng)的風(fēng)向角在170度-180度之間。

搶航（raise start）

帆船比賽時(shí)所用的術(shù)語(yǔ)。根據(jù)帆船比賽規(guī)則，正常的起航必須是裁判員的起航信號(hào)發(fā)出后運(yùn)動(dòng)員的帆船通過(guò)起航線。如果在起航信號(hào)發(fā)出之前，參賽帆船的船體、裝備或運(yùn)動(dòng)員身體的任何部分觸及起航線或其延長(zhǎng)線，即為搶航。搶航者必須回到起航線的后邊重新起航。假如有比較多的帆船搶航．裁判員無(wú)法判定哪一條搶航帆船時(shí)，可以召回該級(jí)別參賽的全部帆船，重新組織起航。

左舷受風(fēng)（port tack）

帆船運(yùn)動(dòng)技術(shù)術(shù)語(yǔ)。帆船航行的方向取決于艇體中央縱垂面與風(fēng)向間的夾角，或取決于帆船方位的角度。當(dāng)風(fēng)從船的左側(cè)吹來(lái)，主帆位于右舷，這時(shí)的帆船就是左舷受風(fēng)。

右舷受風(fēng)（starboard tack）

帆船運(yùn)動(dòng)技術(shù)術(shù)語(yǔ)。帆船航行的方向取決于艇體中央縱垂面和風(fēng)向間的角度，或者說(shuō)取決于帆船方位的角度。當(dāng)風(fēng)從船的右側(cè)吹來(lái)，主帆位于左舷，這時(shí)的帆船就是右舷受風(fēng)。

壓舷（gunnel suppress）

帆船運(yùn)動(dòng)技術(shù)術(shù)語(yǔ)。帆船駛航時(shí)，為了充分利用帆面積和強(qiáng)風(fēng)取得更大的帆動(dòng)力，一方面使帆船按預(yù)定方向行駛，同時(shí)又要保持帆船的平穩(wěn)航行，減少橫傾，這時(shí)可把船員分布到上風(fēng)舷一側(cè)，稱為壓舷。有時(shí)為了降低船的重心，進(jìn)一步增加抗橫傾力矩，盡可能使運(yùn)動(dòng)員體重探出船外更遠(yuǎn)的距離，甚至把全部身體懸掛在舷外，稱為懸掛壓舷。懸掛壓舷要有專門(mén)的器材裝備，如吊索、把手、吊索背帶、座墊、掛環(huán)、掛鉤等，以保證運(yùn)動(dòng)員安全，并使壓舷取得滿意的效果。

平槳（oars）

帆船運(yùn)動(dòng)技術(shù)術(shù)語(yǔ)。帆船運(yùn)動(dòng)主要依靠風(fēng)力作為推進(jìn)的動(dòng)力，但在離岸和岸邊時(shí)也要用槳?jiǎng)澊?。帆船劃槳時(shí)，先將穩(wěn)向板提起，這時(shí)水對(duì)船的阻力作用很小。為了避免槳葉受波浪沖擊和減少空氣阻力，在劃槳過(guò)程中，槳葉擊水后即用手腕轉(zhuǎn)槳，使槳葉與水面平行，這就是平槳。

迎風(fēng)折駛（come about）

帆船運(yùn)動(dòng)技術(shù)術(shù)語(yǔ)。運(yùn)動(dòng)員在駕駛帆船前進(jìn)中，如果遇到頂風(fēng)無(wú)法駛帆行進(jìn)時(shí)，可采用曲折航行迎風(fēng)駛帆的技術(shù)，這種技術(shù)稱為迎風(fēng)折駛。

尋（bathom）

帆船運(yùn)動(dòng)術(shù)語(yǔ)。航海用的深度單位，一尋等于6英尺長(zhǎng)，通常是在航海用的海圖上測(cè)量水深。

吃水（draft，draught）

指船體在水面以下的深度。由于船體底部沿船長(zhǎng)的方向不一定平行于水平面，由此沿船長(zhǎng)的各部分吃水深度也不相同。在船體前垂線處的吃水，稱為"前吃水"或"首吃水"，船體后垂線處的吃水，稱為"后吃水"或"尾吃水"。船體長(zhǎng)的中點(diǎn)垂線處稱為"平均吃水"。

信號(hào)旗（signal flag）

帆船比賽時(shí)裁判員組織和指揮比賽的用具。帆船比賽的水域較大，要組織好以風(fēng)力為動(dòng)力的帆船進(jìn)行比賽，只有通過(guò)裁判船用國(guó)際旗語(yǔ)和音響來(lái)傳遞命令。裁判船的每一種信號(hào)旗均用不同顏色和圖形代表一個(gè)拉丁字母，用以表示一種指令。國(guó)際上通常用一面旗或兩面旗來(lái)表示一個(gè)意思。例如紅旗表示比賽帆船必須按順時(shí)針?lè)较蚶@過(guò)標(biāo)志，即右舷繞標(biāo)。綠旗則表示比賽帆船必須按逆時(shí)針?lè)较蚶@過(guò)規(guī)定標(biāo)志，即左舷繞標(biāo)。藍(lán)旗表示終點(diǎn)。

起航（set sail start）

帆船比賽用語(yǔ)。帆船比賽分起航、航行、終點(diǎn)三個(gè)階段。比賽開(kāi)始前10分鐘，裁判船在橫桅桿上升起某一級(jí)別的旗，表示該級(jí)別船離起航還有10分鐘。5分鐘后，裁判船升起"P"字旗，預(yù)告該級(jí)別的帆船離起航還有5分鐘。以后每隔1分鐘，按4、3、2、l的次序用音響信號(hào)通知參賽帆船。起航信號(hào)發(fā)出后，參賽帆船的船體、船員或裝備的任何部分在通向第一浮標(biāo)的航向時(shí)觸及起航線，即為起航。比賽計(jì)時(shí)也隨之開(kāi)始。

比賽航標(biāo)（race mark）

帆船比賽水域里的設(shè)施，用來(lái)顯示比賽航道的標(biāo)志物。

比賽航程（race range consrse）

帆船比賽時(shí)的實(shí)際航行路程。世界帆船錦標(biāo)賽和中國(guó)帆船錦標(biāo)賽都采用短距離三角繞標(biāo)航程。三角繞標(biāo)航程是用3個(gè)浮標(biāo)布置成45度一90度一45度的等腰三角形。兩個(gè)浮標(biāo)之間的航線長(zhǎng)度不小于2-2.5海里，相當(dāng)于3.7一4.7公里，其直線比賽航程約為28公里。全航程的競(jìng)賽次序是起航后繞1、2、3標(biāo)志，再繞1、3標(biāo)志到達(dá)終點(diǎn)，縮短航程的競(jìng)賽次序是起航后繞1、2、3標(biāo)志即到達(dá)終點(diǎn)。在比賽的航行細(xì)則中規(guī)定了航程和繞標(biāo)的方向，所有帆船都必須按規(guī)定航行和繞標(biāo)，否則就以沒(méi)有完成比賽對(duì)待。

解脫（release，to set free）

帆船比賽中的術(shù)語(yǔ)。是指運(yùn)動(dòng)員在比賽中違例而經(jīng)過(guò)相應(yīng)的"懲罰"后重新取得比賽權(quán)利。例如在比賽中，有運(yùn)動(dòng)員的船碰了標(biāo)志，就需要自行再繞標(biāo)一圈，即可解脫。又如有運(yùn)動(dòng)員的船碰了其他帆船，就要自行在原地旋轉(zhuǎn)720'，即可解脫，否則就要增加20%的名次。