建筑設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)風(fēng)格

合肥南站設(shè)計(jì)風(fēng)格上融入皖南建筑“四水歸堂，五岳朝天”的寓意，將現(xiàn)代化的車站和合肥乃至安徽的傳統(tǒng)文化融合在一起，詮釋了厚重悠久的徽文化，展示了安徽中部崛起的蓬勃活力。其中“四水歸堂”在徽派建筑中，指的是四方雨水流入天井，象征四方旅客如潮水般匯聚到車站換乘，“五岳朝天”則體現(xiàn)在屋頂向上起翹的封火墻，南北立面向內(nèi)傾斜的板型柱上。

合肥南站廣場在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面以人為本，從使用人群的行為模式入手進(jìn)行環(huán)境藝術(shù)和配套設(shè)施設(shè)計(jì)；其建筑小品、街道家具、構(gòu)筑物、雕塑、燈飾亮化等均按公共藝術(shù)要求進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，體現(xiàn)風(fēng)格特色。

站房建筑

合肥南站主站房屋蓋平面投影為矩形，采用雙向正交正放大跨桁架結(jié)構(gòu)體系。結(jié)構(gòu)桿件采用圓鋼管，節(jié)點(diǎn)主要采用焊接球節(jié)點(diǎn)和相貫節(jié)點(diǎn)，部分節(jié)點(diǎn)采用鑄鋼件。

合肥南站對屋頂、墻壁大體量地采用玻璃幕墻。這種幕墻分為單索幕墻和懸掛式幕墻，其中懸掛式幕墻是為了達(dá)到南站外立面效果特別設(shè)計(jì)的，截至2014年9月，在中國國內(nèi)沒有先例。

為保障合肥南站外幕墻晶瑩透亮且富有層次，建設(shè)者在7600平方米的幕墻上添加一道道進(jìn)深40厘米、寬20厘米的裝飾扣條。大面積玻璃幕墻的使用顯得外觀上簡潔大氣，由于懸掛式幕墻整體性好，沒有繁復(fù)的結(jié)構(gòu)，看上去干凈清爽；其次是通透，即使是傍晚或者陰天，室內(nèi)都能獲得很好的自然采光，幾萬平米的大廳不需要靠燈光照明，節(jié)約了用電。天窗上的遮陽簾還能自動調(diào)節(jié)光線，使室內(nèi)光線明亮柔和，讓人感覺舒適。

整體布局

南、北廣場

根據(jù)《合肥南站綜合交通樞紐配套工程環(huán)境藝術(shù)方案設(shè)計(jì)》，南站北廣場面向老城區(qū)，為交通主廣場，占地面積約4.6萬平米；南廣場面向?yàn)I湖新區(qū)，為景觀副廣場，占地面積約7.8萬平米。

立體布局

合肥南站采用地下四層、地上二層的立體布局模式。其中，高架層為旅客候車層，地面層為鐵路軌道層，負(fù)一層為綜合換乘層，負(fù)二層為軌道站廳層，負(fù)三層為軌道1、5號線站臺層，負(fù)四層為軌道4號線站臺層。同時局部空間布置了大量夾層。

在南廣場的地下一層，是樞紐配套商業(yè)開發(fā)區(qū)，地下二、三層為社會車輛停車庫。

合肥南站線下架空空間（負(fù)一層，-10.8米）從功能上大致可劃分為5大區(qū)域：中間為鐵路到達(dá)大廳內(nèi)24米寬的南北廣場聯(lián)絡(luò)通道（軌道交通進(jìn)出站口布置在該區(qū)域中央），聯(lián)絡(luò)通道東西兩側(cè)各為75米寬的鐵路旅客出站檢票區(qū)、出站通道及設(shè)備用房等，在向外東側(cè)（廬州大道一側(cè)）設(shè)置公交上客區(qū)（控制預(yù)留滿足27條線路），西側(cè)（徽州大道一側(cè)）設(shè)置出租車上客區(qū)和社會車停車場（停車位200個，其他1530個車位布置在南北廣場地下）。

所獲榮譽(yù)

合肥南站工程先后獲“鐵路優(yōu)質(zhì)工程一等獎”、“長城杯雙金獎”、“中國建筑工程裝飾獎”、“中國安裝工程優(yōu)質(zhì)獎”、“國家住建部科技示范工程”等榮譽(yù)。

2017年7月，國家鐵路局公布了2015~2016年度“鐵路優(yōu)質(zhì)工程獎”，中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司承建的合肥樞紐南環(huán)線合肥南站工程被評為一等獎。 ??

2018年4月，合肥高鐵南站地區(qū)綜合管理服務(wù)正式獲批全國社會管理和公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)。

功能價值

2008年，合寧鐵路開通動車組，動車組開通后，合肥到南京運(yùn)行時間縮短到45分鐘，縮短了安徽與華東城市的距離；2009年，中國中部地區(qū)第一條高速鐵路合武鐵路建成通車，合肥至武漢運(yùn)行時間由以前的七八個小時縮短至2小時左右；2012年10月16日，合蚌高鐵線正式開通運(yùn)營，合肥到北京只需3小時50分鐘的夢想成為現(xiàn)實(shí)，使合肥到北京一日往返成功，加快了以合肥為中心、以快速客運(yùn)鐵路為主骨架的區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)合肥的綜合交通樞紐功能，從而進(jìn)一步提升安徽在全國鐵路網(wǎng)乃至綜合交通網(wǎng)的地位。

合肥南站是合肥鐵路樞紐新建客站，也是上海鐵路局繼上海虹橋站、南京南站、杭州東站之后，建成的第四大客站。合肥南站建成后，合肥進(jìn)一步“坐實(shí)”鐵路樞紐的美譽(yù)，合肥成為滬漢蓉、京福、淮南、寧西、合九等鐵路線的交匯點(diǎn)，形成以合肥南、合肥站為客運(yùn)系統(tǒng)，和以合肥北站為貨運(yùn)系統(tǒng)的環(huán)形格局，為整個中東部地區(qū)搭建起經(jīng)濟(jì)“動脈”。

合肥依托合肥南站形成1小時到南京、蚌埠、金寨一小時旅游生活圈；2小時到杭州、無錫、蘇州、武漢、黃山形成兩小時旅游文化圈；3小時到上海、杭州、濟(jì)南形成三小時經(jīng)濟(jì)商貿(mào)圈；4小時到北京、天津、長沙、南昌、福州形成四小時旅游經(jīng)濟(jì)交通圈。

參觀信息

交通換乘

空鐵換乘

2017年7月，合肥首條空鐵快線開通，合肥高鐵南站空鐵快線運(yùn)行時間為7：00至21：00，半小時一班車，7點(diǎn)，高鐵南站候車廳發(fā)出首班車，末班車為21點(diǎn)；合肥新橋機(jī)場高鐵快線運(yùn)行時間為8：30至20：30，半小時一班。高鐵快線班車從合肥高鐵南站發(fā)車，通過合肥繞城高速經(jīng)合六葉高速到達(dá)機(jī)場，僅需30分鐘。

機(jī)場巴士3號線（汽車客運(yùn)南站6：50~20：50，新橋國際機(jī)場8：30~19：00，7：00起，3號線由合肥南站始發(fā)，全程高速，平均約30分鐘一班車）：汽車客運(yùn)南站-合肥南站-新橋國際機(jī)場；新橋國際機(jī)場-合肥南站西落客平臺-汽車客運(yùn)南站。

火車換乘

從合肥南站可以乘坐地鐵1號線或公交509路（合肥南站北廣場）、704路（夜間）、705路（夜間）直達(dá)合肥站，換乘其他方向的列車。

城際鐵路

2017年9月21日，合肥市發(fā)改委鐵路辦在答復(fù)市民的咨詢時透露，根據(jù)合肥鐵路樞紐總圖規(guī)劃，城際南站擬銜接合肥至新橋機(jī)場至六安、合寧城際鐵路項(xiàng)目?！翱紤]到交通組織、線路接入等條件，推薦選址于合肥高鐵南站南廣場對側(cè)位置?！?/p>

公交線路

合肥南站采用了“人包車”的人車分流的交通組織形式，換乘公交乘客根據(jù)寬敞的換乘通道內(nèi)的信息提示和指示標(biāo)識，選擇所要乘坐公交線路的換乘候車區(qū)，呈“鋸齒狀”分布。每條公交線路有固定的發(fā)車位，流線呈“U”字形。這樣，公交車輛運(yùn)行和乘客步行空間分離，徹底實(shí)現(xiàn)了人車分離，保障了交通安全。同時，乘客公交候車區(qū)空間相對封閉，配備空調(diào)等設(shè)施，與公交行車區(qū)分開，用玻璃幕墻隔離，通過屏蔽空氣污染、噪聲等。

高鐵快線

高鐵快線1號線（合肥南站9：00~23：30，間隔約30分鐘，北城世紀(jì)城7：00~18：00，間隔約60分鐘）：合肥南站-包河萬達(dá)廣場-明光路汽車站-元一希爾頓（新亞汽車站）-客運(yùn)總站（合肥站）-雙崗-北城世紀(jì)城；北城世紀(jì)城-雙崗-客運(yùn)總站（合肥站）-元一希爾頓（新亞汽車站）-明光路汽車站-包河萬達(dá)廣場-合肥南站。

高鐵快線2號線（合肥南站9：00~23：30，間隔約30分鐘 ，客運(yùn)西站7：00~18：00，間隔約60分鐘）：合肥南站-汽車南站-大華國際港-天鵝湖大酒店-皇冠假日酒店-十里廟（盛世賓館）-客運(yùn)西站；客運(yùn)西站-十里廟（盛世賓館）-皇冠假日酒店-天鵝湖大酒店-大華國際港-汽車南站-合肥南站。

軌道交通

合肥南站規(guī)劃了3條軌道交通線接駁合肥南站客流，包括合肥軌道交通1號線、合肥軌道交通4號線、合肥軌道交通5號線。地下三層為合肥軌道交通1號線、合肥軌道交通5號線站臺層，地下四層為合肥軌道交通4號線站臺層。

截至2018年4月，已開通合肥軌道交通1號線，合肥軌道交通4號線、合肥軌道交通5號線正在建設(shè)中。

長途汽車

合肥南站出站通道的東側(cè)緊鄰著“合肥綜合客運(yùn)樞紐站”，又稱“合肥客運(yùn)總站”。合肥綜合客運(yùn)樞紐站站房設(shè)計(jì)為地下一層、地上兩層、局部三層，其中地下一層為車站下客區(qū)，地面1、2層為車站停車場。

出租汽車

針對傳統(tǒng)樞紐設(shè)計(jì)中人車沖突、單通道候車的諸多缺點(diǎn)，合肥南站創(chuàng)新性地采用“矩陣式發(fā)車”，設(shè)置了4排并列的出租車排隊(duì)通道，不僅原來人車沖突點(diǎn)采用立體交叉形式解決，而且可同時發(fā)車24個（遠(yuǎn)期可拓展至32個）。

通過對馬鞍山路（南北高架）、徽州大道、龍川路、廬州大道、繁華大道以及南二環(huán)等采取了全線或局部快速化的方案，規(guī)劃構(gòu)建了三個圈層多條放射線的快速機(jī)動車集散體系，來自各個方向的出租車、社會車輛等機(jī)動車能夠利用快速交通系統(tǒng)迅速到達(dá)合肥南站高架候車層落客區(qū)。

建設(shè)沿革

建站背景

1996年，《合肥鐵路樞紐總圖規(guī)劃》確立了南環(huán)線與南站的位置，鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)研究院編制確定了合肥市環(huán)形樞紐格局的框架。

2003年，根據(jù)滬漢蓉通道（上海-武漢-成都）的引入，結(jié)合合肥市總體規(guī)劃調(diào)整，該樞紐總圖又進(jìn)行了一次修編，確定樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站（合肥站、合肥南站），市規(guī)劃部門對南環(huán)線及站點(diǎn)周邊用地進(jìn)行了規(guī)劃預(yù)留，這也為后來的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，避免了大拆大建。

滬漢蓉通道在合肥的選線有過“北線”、“南線”之爭。所謂“北線”，即在既有的合寧、合武鐵路的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建，但由于既有線路標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)行速度慢，致使旅客列車通過合肥樞紐需要較長的時間，只能作為臨時過渡方案。所謂“南線”，即沿312國道，新建一條東西向高鐵線路，滬漢蓉通道的客車不再經(jīng)過合肥站，而是直接由南環(huán)線通過，由于線型順暢，可縮短運(yùn)營里程8.6公里。

堅(jiān)持“北線”方案的認(rèn)為，走“北線”對合肥市用地分隔影響小，拆遷量小，可以迅速實(shí)施；堅(jiān)持“南線”方案的則認(rèn)為，現(xiàn)有的合肥站規(guī)模已不能適應(yīng)未來鐵路客運(yùn)發(fā)展快速化、公交化的需要，考慮京福鐵路（北京-福州）引入的可能性，必須新建南環(huán)線，建設(shè)高鐵南站。爭執(zhí)一度白熱化，形成的是一個折中的方案，即近期先沿合寧、合武鐵路走廊擴(kuò)建，同步改造合肥站，滬漢蓉通道引入合肥站，待遠(yuǎn)期客運(yùn)能力不足時，再啟動南環(huán)線工程。令雙方都沒有預(yù)計(jì)到的是，這個“遠(yuǎn)期”比想象的要快，鐵路的迅猛發(fā)展，促使合肥站的客運(yùn)能力很快接近飽和，鐵道部于2008年初確定開展南環(huán)線與合肥南站的建設(shè)。

在滿足鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的條件下，結(jié)合合肥城市總體規(guī)劃，合肥南站站址共研究了三個方案，即徽廬站址方案（中方案）、陳宗益站址方案（東方案）和徽桐站址方案（西方案）。從旅客集結(jié)疏散條件、設(shè)站方式及道路交通條件等方面比較，合肥市比較傾向于徽廬站址方案，也就是現(xiàn)在的合肥南站方案。

建設(shè)歷程

2012年10月17日，合肥南站開工建設(shè)。

2013年12月10日，合肥市包河區(qū)組團(tuán)赴高鐵南京南站、杭州東站考察。隨后，考察報告呈交合肥市委、合肥市政府。

2014年9月，合肥鐵路樞紐南環(huán)線及合肥南站工程由聯(lián)調(diào)聯(lián)試轉(zhuǎn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，同時進(jìn)行故障模擬和應(yīng)急演練。 11月9日，合肥高鐵南站地區(qū)綜合管理委員會辦公室掛牌運(yùn)轉(zhuǎn)。11月12日，合肥南站建成啟用。

2015年1月，旅客通過中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站使用二代居民身份證購買以G、D字母開頭的車票后，可持本人購票時的二代居民身份證原件直接刷證檢票進(jìn)出合肥南站。

合肥南站啟用后，落客平臺不能直達(dá)一樓。2015年4月，東西落客平臺北側(cè)人行扶梯動工，5月中旬投入使用，南側(cè)上下通道、東西線下公共衛(wèi)生間6月底竣工。

2016年，合肥南站地區(qū)“四位一體”綜合管養(yǎng)通過ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

2018年4月10日，“復(fù)興號”動車組在合肥南站開行進(jìn)京。

活動及其他

運(yùn)營情況

自助購票

截至2014年10月，合肥高鐵南站共有8座售票廳，分布在站房的東、西、南、北。在一樓進(jìn)站層，站房的東、西兩側(cè)落客平臺上各有兩個售票廳，加起來，一共是6個售票廳。從繁華大道進(jìn)站的旅客也可以從南門前的兩個售票廳購票、取票。合肥高鐵南站還將配備54臺自助購/取票機(jī)，其中一樓進(jìn)站層設(shè)有35臺自助機(jī)，東、西兩面的落客平臺分布有19臺自助機(jī)。

截至2015年11月，全站共設(shè)自助取售票機(jī)72臺，其中2015年10月合肥南站在東、西落客平臺新設(shè)兩個自助取票機(jī)處。

便民設(shè)施

截至2015年11月，全站有電梯110部，其中自動扶梯81部，無障礙電梯29部，并在東、西落客平臺設(shè)置4部自動扶梯。

另外，為了方便旅客出行，南站還不斷優(yōu)化站內(nèi)標(biāo)識標(biāo)牌。

交通建設(shè)合肥南站地下二、三層為社會車輛停車庫，共為旅客提供即走車位12個，停車位920個，廣場地面層設(shè)自行車停車位300個。

合肥南站東南地塊停車場規(guī)劃車位325個，其中大巴車位 65個，小車位260個。

北廣場地下車庫與綠地連通，共用龍川路出入口，可方便社會車輛地下進(jìn)出及分流，設(shè)計(jì)連通部分總長約225米，寬9.85米，總投資2216.25萬元。

2015年，合肥南站啟動了交通管理治安防控配套建設(shè)，完善龍川路、廬州大道、徽州大道、繁華大道違停抓拍系統(tǒng)，增設(shè)視頻監(jiān)控點(diǎn)，補(bǔ)建了150個監(jiān)控探頭。

合肥南站候車大廳中央走廊上不設(shè)立商鋪，商鋪全部安排在商業(yè)夾層內(nèi)。

截至2014年8月，合肥高鐵南站商鋪完成招商，有39家餐飲購物店入駐，有肯德基、麥當(dāng)勞等洋快餐，有永和大王、大娘水餃等中式快餐，也有老鄉(xiāng)雞、劉老二燒雞等本土餐飲連鎖；合肥南站設(shè)有有煙酒專賣、茶葉專賣，還有飾品店、書店、玩具店、便利店。餐飲店、購物店在高鐵南站的候車大廳的夾層內(nèi)，并且在到達(dá)層出站口、站臺層、高架層都有分布。

截至2015年11月，鐵路客運(yùn)綜合服務(wù)系統(tǒng)能夠控制站管內(nèi)廣播1055個，監(jiān)控攝像頭405個，LED顯示屏73塊，PDP顯示屏52塊，進(jìn)出站閘機(jī)153臺；同時，該系統(tǒng)還高度集成了射頻識別、光截面感煙探測、消防聯(lián)動控制、火災(zāi)應(yīng)急廣播等技術(shù)給旅客提供從出行、進(jìn)站、候車、登乘、中轉(zhuǎn)換乘、出站等各環(huán)節(jié)的綜合性服務(wù)。

客運(yùn)流量

據(jù)預(yù)測，2020年和2030年，合肥南站預(yù)計(jì)旅客發(fā)送量分別為1800萬人和3160萬人，旅客日發(fā)送量分別達(dá)49315人和86575人，高峰小時客流量分別為5200人和9500人。

截至2015年11月，合肥南站開通運(yùn)營一周年，高鐵數(shù)量由原先的每日14對增至101.5對，每日發(fā)送旅客數(shù)翻了一翻，共發(fā)送旅客1020萬多人，安全接發(fā)列車55967列；每日發(fā)送5萬余人，每天接發(fā)高鐵動車203趟。

截至2017年11月，合肥南站由初始每天開行14列動車組列車，到每日到發(fā)列車269列（其中，合肥到上海每天開行列車48對；合肥到杭州每天開行列車25對；合肥到南京每天開行列車76對）；日均發(fā)送約6.5萬人次，高峰小時客流量8500人次左右，單日發(fā)送10萬人次。

2014年11月12日至2017年11月12日，合肥高鐵南站鐵路到達(dá)約3621.6萬人次，發(fā)送約4147.4萬人次，進(jìn)出約7769萬人次。