基本介紹

奔馳G級是世界上性能最強的全地形越野車之一，其簡潔明朗的線條勾勒出越野車應有的剛勁線條，又有奔馳家族特有的豪華與古典氣質(zhì)。

奔馳G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰(zhàn)時期它已為德軍服務。g4應該可以稱為g的鼻祖，它與現(xiàn)行g一樣既是性能又是豪華的象征。

車型歷史

1.世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛文尼亞等等；

2.已生產(chǎn)20多年而無根本性的改動；

3.早在1983年，g級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；

4.諸多重要人物以g級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統(tǒng)葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德·勒沙·普哈列維、沙特及阿聯(lián)酋的王儲及酋長等；

5.20多年來，g級車只生產(chǎn)了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。每年50%的g級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。g級車的內(nèi)飾是手工制作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently里見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買g級車時它的選裝足有1500項。從事g級車改裝的有brabus.lorinser、Carlsson及AMG等重量級改裝廠。

可是奔馳G級車的外形并不是想象中那樣鶴立雞群，因為稍不留神會把它當成是像城市獵人那樣的普通硬頂越野車。簡單地說，它就是像一個“鐵箱子”，沒有弧度、沒有曲線，目光所及盡是平直銳利的線條。就連車頂上的導雨溝槽，也是沿著車頂周圍一圈，額外焊接上去的金屬槽。車門鉸鏈更是毫不客氣，硬挺挺地屹立在門縫之外。外凸的輪拱、造型猶如倒梯形的引擎蓋、還有完全朝上、體積碩大的前方向燈組，則算是g-class外觀勉強可以拿來說嘴的特色。平直翼子板前端的梯形轉向燈早已成為g級特征性標志不容改動，那就將它由黃色變成白色;另外g級車的車外后視鏡上也嵌入了轉向燈，這可代表著從新S級開始這一代新奔馳的輩份，即便是g級車也不能壞了規(guī)矩。

產(chǎn)品設計

外觀設計

平實的表面和簡約的直線賦予了G級車獨特的風格。這就是建筑設計的最高境界—最佳的實用性。由此產(chǎn)生的清晰、簡潔的視覺效果和超強的視覺沖擊使G級的設計無懈可擊。G級車這種強調(diào)功能性的設計遵循的是包豪斯建筑學派所倡導的“功能決定形式”的設計理念。正是其實用性導向使G級車經(jīng)典的車身線條和勻稱比例展現(xiàn)出一種強烈的莊重美。

內(nèi)部裝飾

進到車內(nèi)，開過奔馳的人一定會覺得熟悉，它的內(nèi)飾顯然借鑒了上一代奔馳轎車的設計（尤其像是w202的C級車），深色內(nèi)艙符合越野車的實用原則，作為內(nèi)飾核心的儀表臺整體上也保持了規(guī)矩大方的造型風格，與簡潔剛毅的外觀相統(tǒng)一，既不強悍夸張也不講究曲線玲瓏。但是在用料和工藝上，g級車向來豪華的轎車兄弟靠近了一大步，同時將轎車上幾乎所有的車內(nèi)功能裝備武裝上身，最新的command娛樂系統(tǒng)也搬到了桃木鑲嵌的中控臺上。可惜中控臺依然延續(xù)了新一代奔馳車的普遍毛?。焊鞣N按鈕和控制器繁雜凌亂，竟然不如93年版的g級車來得簡潔明了！

車內(nèi)空間的寬大得益于方方正正的車廂造型，沒理由抱怨坐得不舒服。需要適應的是非常高的座椅位置，絕非一般suv可比，也因此視野開闊得超乎尋常，像是坐在小貨車上那種居高臨下的感覺。要跨上車時還得拉扶手借點力，下車不用踏板的話姿勢也好看不了，奔馳g不像路虎攬勝那樣馴服，停車時會將空氣懸架降低，乖乖俯下身來候客上下。 g級車以越野能力稱王已久：梯形大梁結構粗壯結實，全時四輪驅動系統(tǒng)通過整體橋式非獨立懸架和它緊密連接，事實證明g級車這種結構的老底盤對于越野車來說是最堅固可靠的，新一代越野型suv為追求舒適性已經(jīng)趨于采用車身內(nèi)嵌式大梁，而那些采用承載式車身的更是只能稱為城市型suv了。但是這樣的設計也是以完全犧牲公路駕駛的舒適性為代價的。

除了梯形大梁結構，全時四輪驅動系統(tǒng)取代了以前的手動分動器，在40km/h車速下的行車過程中，通過變速箱檔把后的high/low按鍵，就可方便地將4h切換至4l模式，此時分動器傳動比能從原來的0.87∶1變成 2.16∶1，加大的扭矩足以對付陡坡高坎。

最為厲害的還是g級車的法寶——前、后軸和中央差速器鎖，除去那些走火入魔的改裝車，別的越野車有個中央差速器鎖就挺得意，再加個后軸差速器鎖那就算到頭了，而g級車在前軸也裝上差速器鎖。當三把鎖都鎖上后，動力平均分至四個車輪，誰想打滑偷賴都不可能，理論上只要有一個車輪還有附著力，就可以逃出困境。像ml這樣級別的車，用4-ets系統(tǒng)給打滑車輪施加制動，在附著能力欠佳的路面上越野能力確實改善不少，但在類似一腳甚至兩腳懸空的極端情況下，那就非用上差速器鎖不可，將打滑車輪連軸抱住，讓驅動力無路可逃，還有什么過不去的坎？正是有了這套系統(tǒng)，g級車的越野能力才如此登峰造極，當然價格高也正源于此。

特色功能

動力配置

奔馳G55 AMG的動力輸出之所以能從350Kw提升至368KW，得益于經(jīng)過重新增強和調(diào)整的發(fā)動機控制部分。這款動力超群的5.5升AMG發(fā)動機最大扭矩為700N·m。這些驚人的特性正是G55 AMG強勁動力的保證。奔馳G55 AMG從靜止加速到100公里/小時的速度只需要5.5秒，而車輛的最高時速則被電子設備限制在了210公里/小時。AMG的運動排氣系統(tǒng)中兩路橢圓形排氣管在后輪之前呈一定角度布置，加上AMG V8發(fā)動機工作時獨特的聲音，使人們無論從視覺還是聽覺都能充分地感受到G55 AMG增壓發(fā)動機的強勁動力。

優(yōu)缺點

奔馳G級汽車最大優(yōu)點是整體造型簡單經(jīng)典，線條簡潔有力，具有典型的越野車特色；配置不錯；整體空間寬敞充裕，尤其是前排空間較大。最大缺點是燃油經(jīng)濟性較差，油耗普遍偏高；維修保養(yǎng)費用較高，維修網(wǎng)點較少，成本較高。

規(guī)格參數(shù)

基本參數(shù)

車型名稱：2019款 G 500 時光銘刻特別版

廠商：奔馳(進口)

級別：中大型SUV

發(fā)動機：310kW(4.0L雙渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變速箱：9擋AT

長×寬×高(mm)：4857×1931×1962

車身結構：5門 5座 SUV

上市年份：2019

最高車速(km/h)：210

0-100加速時間(s)：5.9

工信部油耗(L/100km)：11.8

整車質(zhì)保政策：3年不限公里

車身參數(shù)

車長(mm)：4857

車寬(mm)：1931

車高(mm)：1962

軸距(mm)：2890

最小離地間隙(mm)：241

前輪距(mm)：1619

后輪距(mm)：1620

接近角(°)：30.7

離去角(°)：29.2

車身結構：SUV

車門數(shù)：5

座位數(shù)：5

油箱容積(L)：100

發(fā)動機

發(fā)動機型號：176 980

排量(L)：4.0

排量(mL)：3982

進氣形式：雙渦輪增壓

氣缸排列形式：V型

汽缸數(shù)：8

每缸氣門數(shù)(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質(zhì)：鋁合金

缸體材質(zhì)：鋁合金

最大馬力(Ps)：421

最大功率(kW/rpm)：310/5250

最大扭矩(Nm/rpm)：610/2000-4750

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：直噴

環(huán)保標準：歐VI

發(fā)動機自動啟/停：●

變速箱

擋位個數(shù)：9

變速箱類型：AT

變速箱名稱：9擋手自一體變速箱

底盤轉向

驅動方式：前置四驅

四驅形式：全時四驅

中央差速器結構：開放式差速器

車體結構：非承載式

助力類型：電動助力

前懸掛類型：雙叉臂式獨立懸掛

后懸掛類型：整體橋非獨立懸掛

前橋限滑差速器/差速鎖：差速鎖

中央差速器鎖止功能：●

后橋限滑差速器/差速鎖：差速鎖

車輪制動

前制動器類型：通風盤式

后制動器類型：通風盤式

駐車制動類型：電子駐車

前輪胎規(guī)格：275/55 R19

后輪胎規(guī)格：275/55 R19

備胎：全尺寸

品牌介紹

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）始于1886年，全球領先的汽車制造商，世界500強，德國著名豪華汽車品牌，汽車文明的先驅者。

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是德國汽車品牌。1886年1月，卡爾·本茨發(fā)明了三輪汽車，并獲得專利（專利號：DRP 37435），與此同時，奔馳的另一位創(chuàng)始人戈特利布·戴姆勒也發(fā)明了四輪汽車。從此，世界發(fā)生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司，以梅賽德斯-奔馳命名的汽車正式出現(xiàn)，并從此以高質(zhì)量、高性能的汽車產(chǎn)品聞名于世。目前，梅賽德斯-奔馳為戴姆勒集團（Daimler AG）旗下公司。與寶馬，奧迪并稱“三駕馬車”。

自1900年12月22日戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，奔馳汽車就成為汽車工業(yè)的楷模。