建設(shè)背景

2008年11月13日，湖北神農(nóng)架機(jī)場已獲國務(wù)院常務(wù)會批準(zhǔn)立項，總投資近10億元人民幣，機(jī)場建成后將成為華中地區(qū)海拔最高的民用支線機(jī)場，海拔高度2580米，是中國除青藏高原機(jī)場外，在華中乃至內(nèi)地海拔最高的民用支線機(jī)場。

神農(nóng)架機(jī)場是定位于旅游和通用航空相結(jié)合的4C級機(jī)場，它位于神農(nóng)架紅坪鎮(zhèn)，距離湖北省級旅游度假區(qū)神農(nóng)架木魚鎮(zhèn)50公里。機(jī)場設(shè)計飛機(jī)年起降2917 架次，年旅客吞吐量25 萬人次、貨郵吞吐量1130 噸目標(biāo)設(shè)計。機(jī)場建成后，將能起降波音737-700/800 和空客319/320 等窄體客機(jī)。機(jī)場項目投資為10億元左右。

2013年11月7日，隨著川航的空客A319在湖北神農(nóng)架機(jī)場緩緩降落，標(biāo)志著由民航中南地區(qū)管理局組織的神農(nóng)架機(jī)場試飛成功。2014年4月28日，天河機(jī)場首次響起“神農(nóng)架航班”的信息通知。由浦東機(jī)場飛來的空客A319客機(jī)于11時抵達(dá)天河機(jī)場。11時30分，記者受邀與民航上海監(jiān)管局、東航股份公司、東航武漢公司、天河機(jī)場和神農(nóng)架機(jī)場等相關(guān)單位組成的驗證飛行組登上飛機(jī)，15分鐘后，飛機(jī)起飛，開始武漢飛往神農(nóng)架的首次旅行。12時45分，抵達(dá)神農(nóng)架紅坪機(jī)場上空，為飛行測試盤旋數(shù)圈后，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落在停機(jī)坪。

隨后，飛機(jī)再次起飛，反復(fù)起降，進(jìn)行通場起降、空管通訊、地勤保障等一系列科目檢測。一小時后，民航上海監(jiān)管負(fù)責(zé)人在總結(jié)講評會上宣布：驗證飛行取得圓滿成功。

建設(shè)歷程

神農(nóng)架是個典型的喀斯特地貌，機(jī)場坐落在陡峭的山頂。5處聳立的山峰被削平，變成了寬闊的機(jī)場。矗立機(jī)場之上，群山一覽無余。2800米長的機(jī)場跑道、棱角分明的航站樓、綜合樓及機(jī)場配套的公路，基本已經(jīng)建成。大型挖機(jī)和數(shù)百工人正在加緊平整場地。神農(nóng)架機(jī)場，是湖北省建設(shè)鄂西生態(tài)旅游圈的重大項目。2011年4月，神農(nóng)架機(jī)場正式開工。歷經(jīng)兩年多時間，機(jī)場建設(shè)接近尾聲。

冰凍期施工現(xiàn)場零下20℃。神農(nóng)架的天氣變化異常，氣候條件惡劣，雨天霧天很多，年冰凍期有150天。10月下旬，工地夜間溫度在0℃左右，冬天工地最低溫度達(dá)零下20℃左右?！?/p>

挖平60多米高的山頭，再填平山峰間的洼地。高山機(jī)場就是這樣建成的。當(dāng)施工人員鑿平山峰，撥開山上稀薄的土層時，喀斯特地貌特有的溶洞、溶溝，全部裸露出來。神農(nóng)架機(jī)場地貌形態(tài)是嶺型峰叢洼地，容易出現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，建設(shè)者們在邊坡地帶和道面區(qū)共處理溶洞、溶槽、溶溝、溶隙、漏斗217個?；就旯さ臋C(jī)場場區(qū)，已看不到溶洞、溶溝。

在機(jī)場四周，有10多個大小防滑邊坡，總長度5130米。邊坡陡峭且高，最高的邊坡有69.2米，其中在飛機(jī)主降端頭的邊坡高61米。

所謂的邊坡，實(shí)際上是一堵寬700米的超高擋土墻。邊坡的意義在于，確保機(jī)場跑道的安全穩(wěn)固，不會垮塌。

施工難度大，施工工藝復(fù)雜在國內(nèi)工程界罕見。指揮部專程到重慶交通大學(xué)請教中國工程院院士，最后確定超高擋土墻.

建設(shè)意義

神農(nóng)架機(jī)場建成后，將是湖北省繼武漢天河機(jī)場、宜昌機(jī)場、恩施機(jī)場、襄陽機(jī)場后的第5個民用機(jī)場，對促進(jìn)鄂西生態(tài)旅游圈旅游線路建設(shè)，推動神農(nóng)架及周邊經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展具有重要意義。

該航線的成功運(yùn)營猶如城際空中巴士，將讓神秘而美麗的神農(nóng)架通過上海這座國際大都市走向世界各地。該航線是東航與湖北省政府進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，服務(wù)中部地區(qū)旅游發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重大舉措。

以武漢到神農(nóng)架為例，將從原來的8小時縮短為50分鐘。

歷史沿革

2014年5月8號神農(nóng)架機(jī)場正式通航。但機(jī)場的環(huán)評報告仍然是難睹真容。唯一的蹤跡，是湖北省環(huán)保廳官方網(wǎng)站的兩篇文章：一篇是發(fā)于2009年5月7號的《神農(nóng)架機(jī)場項目環(huán)境影響報告書通過專家評審》。另外一篇文章發(fā)于同年7月12號，題目為《神農(nóng)架民用機(jī)場環(huán)境影響報告書獲環(huán)保部批復(fù)》。5月8號以前，要舉辦一個新聞發(fā)布會，公布一些關(guān)于這個機(jī)場的情況。神農(nóng)架所在的秦巴生物多樣性生態(tài)功能區(qū)已經(jīng)因為機(jī)場建設(shè)遭到破壞，一段段山體被“開膛破肚”，一片片樹木因泥石流沖毀枯死。但宣傳部有關(guān)負(fù)責(zé)人矢口否認(rèn)?，F(xiàn)實(shí)就是，機(jī)場即將通航了，項目是否經(jīng)過環(huán)評，環(huán)評報告有哪些內(nèi)容卻仍然是保密的。按照國家要求，環(huán)境影響評價在項目建設(shè)上有一票否決權(quán)。不通過環(huán)評，機(jī)場項目根本無法立項。而且，環(huán)評報告也必須向社會公開。

2014年5月8日12時40分，經(jīng)歷50分鐘飛行的東航MU5379航班，穩(wěn)穩(wěn)地降落在神農(nóng)架紅坪機(jī)場，開啟了神農(nóng)架旅游航空時代。

上午11時50分，載有120名乘客的首航航班，從武漢天河機(jī)場跑道上呼嘯而過，騰空而起。這批乘客中，有來自上海、武漢的游客，也有由神農(nóng)架林區(qū)政府邀請的市民旅游體驗師。

神農(nóng)架紅坪機(jī)場建于海拔2580米的高山之頂，是華中最高機(jī)場，也是湖北省投入運(yùn)營的第5個民用機(jī)場。機(jī)場設(shè)計飛機(jī)年起降2900多架次，年輸送旅客25萬人次、貨郵吞吐量1130噸。據(jù)東航武漢公司介紹，首航執(zhí)飛的飛機(jī)是采用被譽(yù)為“高原雄鷹”的空客A319高原機(jī)型，座位數(shù)122個。