簡介

珠海金灣機場，原名珠海三灶機場，于1995年6月啟用。珠海金灣機場是國際一級民用機場，毗鄰港澳，機場按照ICAO 4E級標準規(guī)劃設計和建設，可執(zhí)行4F級起降。

珠海機場毗鄰港澳，地理位置優(yōu)越，可為國內主要城市超過2億人口的自由行旅客提供快捷的中轉和服務平臺。

2015年，珠海金灣機場完成運輸起降5萬架次，同比2014年減少0.9%；旅客吞吐量471萬人次，同比2014年增長15.5%，居中國第41位；貨郵吞吐量2.6萬噸，同比2014年增長16.7%，居中國第44位。

2016年11月4日，珠海機場通航以來年旅客吞吐量首次突破500萬人次，2016年底更實現(xiàn)突破600萬。

2017年3月24日，珠港機場迎來合作10周年。記者了解到，10年來，珠海機場各項運營指標高速增長，預計2017年年旅客吞吐量有望突破800萬人次大關。

2017年珠海市政府的工作報告中提出，將推進珠海機場的升級改造。于2020年完成升級改造的珠海機場，屆時的旅客保障能力將由每年600萬人次提升至1200萬人次。

珠海機場于2007年，年旅客吞吐量首次突破100萬，于2012年突破200萬，于2014年連續(xù)突破300萬，400萬大關，2016年突破500萬，600萬。三年來珠海機場通過持續(xù)發(fā)力實現(xiàn)了每兩年旅客吞吐量翻翻的目標。

2016年珠海機場年旅客吞吐量、運輸起降架次和貨郵吞吐量三大運營指標均創(chuàng)歷史新高，分別為612萬人次、49710架次和3.15萬噸，同比分別增長30%、25%和22%。其中，旅客吞吐量增幅在中南地區(qū)機場排名第一。

硬件設施

根據(jù)遠期規(guī)劃，將完善以廣州白云國際機場為國際復合型門戶樞紐機場，深圳寶安國際機場、揭陽潮汕國際機場及粵西國際機場為區(qū)域性樞紐機場，其他支線機場為補充的全省民用機場布局。到2015年末，廣東民用機場之間協(xié)同作用將進一步增強，年旅客吞吐能力將達到約一億人次。

珠海機場按照ICAO 4E級標準規(guī)劃設計和建設，可執(zhí)行4F級起降，1995年6月建成通航，首期建成長4000米跑道和滑行道各一條，可滿足B747-400，A380等大型客，貨機起降。停機坪面積68.5萬平方米，廊橋機位17個，遠機位9個。候機樓面積9.16萬平方米。年保障能力為：飛機起降10萬架次，旅客吞吐量1200萬人次，貨郵吞吐量60萬噸，高峰小時起降23架次、旅客吞吐5000人次。

交通情況

機場設有直達珠海市區(qū)、澳門、中山和江門的快線巴士。旅客乘坐公共巴士207路從珠海市區(qū)可直達機場候機樓。通過西部沿海高速和江珠高速可以把中山、江門、陽江、茂名、湛江與珠海機場緊緊地連在一起。乘車從珠海市區(qū)或澳門出發(fā)，40分鐘可抵達機場；從江門市區(qū)出發(fā)，60分鐘可抵達機場；從中山市區(qū)出發(fā)，70分鐘可抵達機場；陽江市區(qū)抵達機場約2個小時，茂名市區(qū)抵達機場約3小時。

通過京珠、太澳、西部沿海和江珠高速，行車約2個小時，抵達珠海機場的旅客及貨物可便捷地到達廣州、深圳、東莞、佛山等珠江三角洲重要城市和工業(yè)重鎮(zhèn)。

2014年7月22日，全長30.354公里的機場高速全線通車，結束了珠海沒有機場高速的歷史，使得出行的旅客們一定程度上減少了路上交通擁堵的時間，但是并未從根源上方便珠海本地居民的出行。

2014年1月20日，廣珠城軌延長線動工，從拱北到珠海機場半小時。使得珠海機場在未來可通過廣珠城際軌道交通的延長線珠機城際二期（第一期在建，第二期工程已獲批，有望在2020年前后通車）從拱北關口直達珠海機場僅需30分鐘。而新建的珠海機場站將在地下預留與規(guī)劃中的廣佛江珠城軌無縫接駁。