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北京首都國際機場怎么樣

北京首都國際機場（Beijing Capital International Airport，IATA：PEK，ICAO：ZBAA），距離市中心25公里，為4F級民用機場，是中國三大門戶復(fù)合樞紐之一、環(huán)渤海地區(qū)國際航空貨運樞紐群成員、世界超大型機場。

北京首都國際機場建成于1958年。1980年1月1日，T1航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成并正式投入使用。1999年11月1日，T2航站樓正式投入使用，同時T1航站樓開始停用裝修。2004年9月20日，T1航站樓重新投入使用。2008年春，機場擴建工程（T3航站樓）完工。

截至2017年7月，北京首都國際機場擁有三座航站樓，面積共計141萬平方米；有兩條4E級跑道、一條4F級跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米、3800米×60米；機位共314個；共開通國內(nèi)外航線252條。

從1978年至2014年，北京首都國際機場年旅客吞吐量由103萬人次增長到8612.83萬人次，位居亞洲第1位、全球第2位。2016年12月14日，機場年旅客吞吐量正式突破9000萬人次大關(guān)。2016年，北京首都國際機場旅客吞吐量9439.35萬人次，同比增長5%；貨郵吞吐量194.32萬噸，同比增長2.8%；起降架次60.6萬架次，同比增長2.7%；分別位居中國第1、第2、第1位。

運營情況

航線航點

截至2016年底，北京首都國際機場擁有基地航空6家，分別為中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、首都航空、順豐航空，廈門航空在北京朝陽區(qū)設(shè)立分公司 ；截至2018年12月，有國內(nèi)（含地區(qū)）航點160個，國際航點136個；共開通國內(nèi)航線132條、國際航線120條。

人工值機

截至2017年7月，北京首都國際機場擁有三座航站樓。T1航站樓為海南航空集團國內(nèi)航班專用（包括海南航空、大新華航空、大新華快運、首都航空、天津航空）；T2航站樓為中國東方航空、中國南方航空、廈門航空、深圳航空、重慶航空、海南航空（國際航班），以及天合聯(lián)盟和非聯(lián)盟的國外航空公司運營航班。T3航站樓為中國國際航空、深圳航空、山東航空、上海航空、四川航空，以及星空聯(lián)盟、寰宇一家和非聯(lián)盟的國外航空公司運營航班。

便民服務(wù)

顧客服務(wù)中心

北京首都國際機場顧客服務(wù)中提供航站樓內(nèi)的一站式服務(wù)，是北京首都國際機場股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他駐航站樓客戶的唯一對外服務(wù)窗口。提供問訊服務(wù)、指路服務(wù)、會議接站服務(wù)、航站樓活動審核、特殊旅客服務(wù)等服務(wù)。 問訊服務(wù)柜臺的機場服務(wù)大使為進出航站樓的旅客提供旅客流程、航班信息、航站樓旅客服務(wù)設(shè)施等方面信息的問訊服務(wù)。

智慧停車

2018年10月26日起，首都機場各停車樓（場）將新增停車費“提前支付”方式，這是繼開通支付寶“無感支付”、銀聯(lián)閃付等便捷繳費方式后，首都機場再次升級“智慧停車”服務(wù)。

銀行服務(wù)

銀行服務(wù)為旅客提供人民幣、主要外幣幣種的存款、信用卡服務(wù)，并可辦理國內(nèi)匯票、支票、匯兌及國際匯兌、外幣兌換、代售代兌旅行支票等業(yè)務(wù)；航站樓里多處設(shè)有ATM自動提款機和自動貨幣兌換機。

母嬰室

母嬰室為攜帶嬰兒出行的父母提供便利，室內(nèi)設(shè)有嬰兒打理臺、水池、座椅等設(shè)施，并提供小號紙尿褲與嬰兒濕紙巾，母嬰室還加裝了220V的安全電源。

客貨運量

1993年，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次。

1995年，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1500萬，比1994年增長29.23%。

2000年，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破2000萬人次，達到2169萬人次。

2004年11月09日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破3000萬人次，全年旅客吞吐量達到3500萬人次。

2005年12月23日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破4000萬人次。

2007年12月5日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破5000萬人次。

2008年，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破5500萬人次，達到5592萬人次，同比增長4.4%。

2009年11月30號，北京首都國際機場突破6000萬人次，使得機場成為世界第四大機場。

2010年12月9日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破7000萬人次。

2012年12月26日，北京首都國際機場的年旅客吞吐量突破8000萬人次。

2016年12月14日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破9000萬人次。

2018年12月28日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1億人次，成為中國第一個年旅客吞吐量過億人次的機場；也是繼美國亞特蘭大機場后，全球第二個年旅客吞吐量過億人次的機場。

特色服務(wù)

自助值機

2015年11月，北京首都國際機場推出全自助行李托運及自助登機服務(wù)。

自助登機服務(wù)就是實現(xiàn)旅客持著登機牌通過閘門登機的自助登機體驗，機場T3C樓國內(nèi)出發(fā)部，如C02、C03、C05、C07、C08等登機口的自助登機設(shè)備已經(jīng)安裝，并且調(diào)試完畢，不僅可以識別全新的二維碼登機牌，還同時兼容一維碼識別。旅客只要掃描登機牌上的一維或者二維條碼，便可自行完成通道驗票，實現(xiàn)登機。根據(jù)實際測試，單個登機口雙通道旅客登機速度可達24人/分鐘，有效縮短了航班保障時間。

自助登機系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)前、后兩名旅客間隔過近或者旅客在登機通道停留時間超時等特殊情況后，自助登機通道在發(fā)出報警的同時，自助登機控制系統(tǒng)終端會自動彈出提示框，顯示發(fā)生登機異常情況的旅客姓名、登機號、座位號、異常原因及自助登機通道號信息。自助登機服務(wù)的實施有效緩解了登機服務(wù)人員的現(xiàn)場壓力，使工作人員能有更加充足的時間和精力關(guān)注需要幫助的旅客。

自助登機流程：

1.在航班允許登機，自助登機通道條碼閱讀區(qū)的指示燈顯示為綠色后，旅客自助掃描登機牌上的一維或二維條碼。

2.自助登機系統(tǒng)確認旅客登機牌信息正確，將自動開啟登機閘門，允許旅客通過。旅客通過自助登機閘門，閘門關(guān)閉，系統(tǒng)自動識別旅客離開自助登機通道區(qū)域后，自動將旅客在系統(tǒng)記錄為已登機旅客。

3.自助登機系統(tǒng)可為持電子登機牌、或者原登機牌艙位、座位有更新信息的旅客自動重新打印紙質(zhì)登機憑條，系統(tǒng)在確認旅客信息無誤后，登機閘門開啟，允許旅客通過。

自助托運

“全自助行李托運”服務(wù)是指由旅客自助完成辦理登機牌、打印行李條、交運行李、領(lǐng)取行李憑證的全流程值機手續(xù)。行李處理采用自動分揀和高速傳輸系統(tǒng)。該系統(tǒng)輸送線路總長60公里，傳輸速度最高7米/秒，每小時可處理行李2萬件。旅客的行李在通過設(shè)備時，會進行安檢，因此如果行李當(dāng)中夾雜有易燃易爆、充電寶以及超量的液體時，都會被自動退回，這樣保證了行李在后續(xù)機上運輸?shù)陌踩?/p>

過境服務(wù)

免辦邊檢

自2015年04月15日零時起，搭乘國際或地區(qū)航班從北京首都國際機場過境前往國際或地區(qū)，在機場停留不超過24小時，中途不離開機場口岸限定區(qū)域的旅客，可免除邊檢查驗手續(xù)。符合上述條件的旅客將改由地服人員采集旅客信息。信息采集時間由原來約45秒每人縮短至10秒每人，實現(xiàn)中國國內(nèi)速度最快、效率最高的過境旅客信息采集，提高機場國際轉(zhuǎn)國際中轉(zhuǎn)能力與效率。據(jù)機場有關(guān)負責(zé)人介紹，享受24小時過境免辦邊檢手續(xù)政策的旅客范圍不存在國籍限制，外籍人士、中國內(nèi)地居民和港澳臺居民均可享受。航班路徑范圍可包括前往第三國、地區(qū)或返回來自國的中轉(zhuǎn)航線。

免辦簽證

自2013年1月1日起，北京首都國際機場對部分持有第三國簽證的外籍人士實行72小時過境免簽政策。

如果旅客持有的護照國籍在北京72小時過境免簽名單范圍內(nèi)，需要在北京轉(zhuǎn)機時短暫停留，且停留時間不超過72小時，無需申請過境簽證，只在北京首都國際機場邊檢機關(guān)申請辦理北京72小時過境免簽手續(xù)即可。北京72小時過境免簽政策，只適用于從北京入境，在結(jié)束短時停留后，仍從北京離境的外籍人士。

根據(jù)公安部的規(guī)定，外國人在北京首都機場入境時，北京邊檢經(jīng)審核認為同時符合以下免簽條件的，將按照規(guī)定辦理過境手續(xù)：①符合72小時過境免簽范圍國家的公民；②持有能證明其國籍身份的有效國際旅行證件；③符合前往國家或地區(qū)入境條件；④持有72小時內(nèi)已確定日期及座位的從首都機場出境前往第三國或地區(qū)的聯(lián)程機票或者相關(guān)證明。

在北京口岸適用72小時過境免簽政策國家名單共51個：

奧地利、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、俄羅斯、英國、愛爾蘭、塞浦路斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、塞爾維亞、克羅地亞、波黑、黑山、馬其頓、阿爾巴尼亞、美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亞、新西蘭、韓國、日本、新加坡、文萊、阿聯(lián)酋、卡塔爾。

智慧停車

從2018年10月26日起，首都機場各停車樓（場）繼開通支付寶“無感支付”、銀聯(lián)閃付等便捷繳費方式后，將新增停車費“提前支付”方式，再次升級“智慧停車”服務(wù)。停車費“提前支付”過程非常簡單，旅客可使用手機微信、支付寶客戶端掃描車區(qū)內(nèi)的提前支付二維碼，在提前支付頁面輸入車牌號，確認進場時間、停放時長及收費金額后進行停車費支付。支付成功后，旅客可直接駛離停車樓（場），免去排隊繳費的時間。

交通換乘

高速公路

*機場高速公路從北京三環(huán)路的三元橋直達北京首都國際機場，于1990年代初期建成并投入使用；基本與之平行的1950年代建成的普通公路，為機場輔路；東北城角聯(lián)絡(luò)線連接機場高速公路與北京二環(huán)路的東直門地區(qū)。

*機場北線快速路從京承高速公路到魯疃橋北京首都國際機場貨運北路；機場南線快速路連接京承高速、機場高速公路、機場第二高速公路、北京六環(huán)路（東），直通T3航站樓。

*機場第二高速公路從東五環(huán)平房橋直通北京首都國際機場3號航站樓，預(yù)計2018年建成。

軌道交通

地鐵機場線連接北京首都國際機場與東直門，2008年建成通車，全線共有四座車站：東直門站（可換乘北京地鐵2號線、北京地鐵13號線）、三元橋站（可換乘北京地鐵10號線）、2號航站樓站、3號航站樓站。

運營時間

T2航站樓：06:35-23:10

T3航站樓：06:20-22:50

東直門：06:00-22:30

發(fā)車間隔

發(fā)車間隔全天均為10分鐘一班

乘坐位置

T2航站樓：2號停車樓地下二層

T3航站樓：3號停車樓二層

計價方式

單程：25元/人

換乘站

1.三元橋站可換乘10號線

2.東直門站可換乘2號線和13號線

站點信息

地鐵機場線共設(shè)4站，東直門、三元橋、3號航站樓、2號航站樓

出租車

在航站樓到達區(qū)有出租車?？空?。

出租車乘坐位置

1號航站樓：一層1號門外外車道

2號航站樓：一層5~9號門外中車道

3號航站樓：請參照航站樓內(nèi)指示牌

計價方式

1.公里租價2.3元，基價公里3公里，起租價13元；

2.燃油附加費每運次1元；

3.低速行駛和等候費，時速低于12公里時，每5分鐘早晚高峰期間加收2公里租價（不含空駛費），其他時段加收1公里租價（不含空駛費）；

4.提前4小時以上預(yù)約每次6元，4小時以內(nèi)預(yù)約每次5元；

5.單程載客15公里以上部分，每公里租價加收50%費用；

6.往返載客（即起點和終點在2公里（含）范圍以內(nèi)）不加收空駛費；

7.23:00（含）至次日05:00（不含）運營時，每公里租價加收20%費用。

機場巴士

市內(nèi)機場巴士

機場巴士的線路、站點、時刻調(diào)整均以機場調(diào)度站公布信息為準(zhǔn)?？蜐M隨時發(fā)車，機場及市內(nèi)各站點均有售票。

省際巴士

旅客可在機場3號航站樓一層1號門及2號航站樓一層15號門搭乘省際巴士。

捷運系統(tǒng)

旅客捷運系統(tǒng)（APM）是無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。機場為了滿足2008年北京奧運會和日益增長的旅客流量需求，在T3航站樓A座，B座和C座之間修建了該系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設(shè)計方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。

捷運系統(tǒng)承擔(dān)了旅客從T3A到達T3B的運輸工作，國際旅客、國內(nèi)中轉(zhuǎn)國際旅客可以免費乘坐APM。該系統(tǒng)全程無人駕駛，采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行，無線電視監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控車廂內(nèi)旅客情況。系統(tǒng)的行車路線是從T3A二層站臺出發(fā)，下坡到地下7米穿過機坪，從機坪穿出上坡到T3B二層站臺，全程共有3個車站，分別設(shè)置在T3A、T3B、T3C，擁有東西兩條軌道，稱為1線和2線，單程長2080米。最大發(fā)車間隔為3分鐘，每小時可單向運送旅客4100人，高峰時可達4227名。

歷史沿革

1950年，機場建設(shè)計劃提出，選址在東郊的孫河地區(qū)。后因抗美援朝戰(zhàn)爭打響，工程被暫時擱置。

1955年6月10日，機場建設(shè)項目正式開工。

1957年12月，機場竣工并通過國家驗收。

1958年3月2日，機場正式投入使用，是中華人民共和國時期首個投入使用的民用機場，也是中國歷史上第四個開通國際航班的機場.

1965年底，機場已開通國內(nèi)航線46條，有通航城市76個。

1974年8月，機場的第二次大規(guī)模擴建正式動工，并被列為國家重點工程建設(shè)項目。

1988年3月，隨著中國民航體制的改革，當(dāng)時的北京管理局分拆組建了中國民用航空華北地區(qū)管理局、中國國際航空公司、北京首都國際機場等三個單位?！笆锥紮C場”也正式更名為“北京首都國際機場”。

1999年10月，北京首都國際機場股份公司正式成立。

2008年春，配合機場擴建工程（T3航站樓）完工，T1航站樓封閉改造，中國南方航空轉(zhuǎn)往T2航站樓運營。在T1航站樓改造完工后，海南航空集團（國內(nèi)航線）旗下的海南航空、大新華航空、天津航空、金鹿航空（現(xiàn)為北京首都航空）取代中國南方航空成為T1航站樓的獨家運營公司。

2008年2月29日，位于T1和T2航站樓東邊的T3航站樓和第三條跑道建成投入使用，能承載空中客車A380等新型超大型客機。

2019年1月，民航局印發(fā)《北京大興國際機場轉(zhuǎn)場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》和《北京“一市兩場”轉(zhuǎn)場投運期資源協(xié)調(diào)方案》。配置方案和協(xié)調(diào)方案規(guī)劃了北京首都國際機場定位為大型國際航空樞紐、亞太地區(qū)重要復(fù)合樞紐、服務(wù)于首都核心功能，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，緩解“擁堵”，提質(zhì)增效，實現(xiàn)旅客吞吐量8200萬人次的工作目標(biāo)。

榮譽及其他

所獲榮譽

價值意義

2008年6月25日，胡錦濤總書記視察北京首都國際機場時指出，機場是“中國第一國門”。機場以“打造大型國際樞紐、助力世界城市建設(shè)”為目標(biāo)，在加快自身發(fā)展的同時，積極實現(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)的統(tǒng)一，服務(wù)于國家建設(shè)和北京市經(jīng)濟發(fā)展，推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

北京首都國際機場是保障北京地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和推動京津冀一體化發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，首都機場提供的快捷、高效、安全的航空客貨運輛，對于保障北京市經(jīng)濟和社會運行，推動北京市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和優(yōu)化，加強京津冀區(qū)域互連互通至關(guān)重要；機場是保障北京地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和推動京津冀一體化發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)之一。機場作為航空交通運輸設(shè)施，機場建設(shè)和發(fā)展是保障北京市經(jīng)濟和社會運行的前提，也是推動京津冀一體化的重要紐帶；首都機場是北京地區(qū)和京津冀一體化發(fā)展的核心之一。基于機場所處的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性地位，以及機場對經(jīng)濟的深遠影響，機場的建設(shè)和發(fā)展是機場臨空區(qū)以及北京市產(chǎn)業(yè)升級、布局優(yōu)化的引擎，也是實現(xiàn)京津冀綜合交通、物流一體化合作的主推力，是京津冀一體化發(fā)展的重要抓手。